jimmy@

le piaggio nrg mc2/mc3 , mai plus produit depuis très longtemps . en 2 temps neuf seul piaggio en commercialise encore avec une injecion douteuse et moteur bridé de partout , le reste des 50 neuf sons des 4 temps et ça n'a rien dans le sac . si tu veux un 50 perfo tourne toi sur de l'occasion recente ou refaite , nrg ,nitro ,mach g , ovetto ,stunt ,booster , typhoon , ect ... evite les chinoiserie , prend de l'italien (piaggio, gilera ,apprilia ) ou du franco japonais (mbk/yamaha).

salut , on monte pas un pot de détente sans réglage , avec le yaz R , ressort de poussée et d'embrayage jaune (malossi) galet de 4.7 à 5 gr (à testé) gicleur + 5 à 8 points de plus que celui monté. (n'oublie pas d'enlever la bride du pot a lentré sinon il sert à rien).

salut , y a une clavette sur le vilebrequin tu monte ta cloche avec la fente en face de la clavette et tu l'enfonce et sert, c'est calé.

c'est plus solide et c'est le même prix.

pour un 21 Dell'Orto ? ça tourne entre 88 et 92 suivant le kit et si baa ou cornet. avec le 70 tpr il te faut un vilebrequin solide , le top est le malossi rhq , j'ai eu le doppler endurence il n'as pas tenue longtemps le artek k2 est plus solide , prend le kit et vilebrequin en axe de 12 mm.

salut , en carburateur prend pluto un Dell'Orto 21.5 phbg , facile à réglé et plus fiable qu'un faut keihin. des lamelle en carbonne suffiron.le disque d'embrayage d'origine suffise aussi , à moins d'être fatigué dans ce cas tu les change par plus solide.

ou tu monte un garde boue plus fin , genre lèche roue peint en noir comme ça on le voit moins.

à quant le kit malossi en 180 cc ?

c'est le nombre normal de la plus par des kit à plot de culasse séparer.

perso sur un booster la fonte n'est pas le top (comme tout le moteur a air), ça chauffe vite et refroidit mal et un booster très chaud n'avance plus (le moteur s'enlise) sans compté le risque de surchauffe , j'aurrais pris un top perf mais en alu (tpr) il vaut 30 eu de plus , mais marche bien plus fort , chauffe moins , refroidit mieux et le pot mxs passe dessut , avec des perfs à la hausse.

salut , comme dit plus haut c'est un roulement , cage à aiguilles ou roulement de tete de bièle , en prenant des pieces premier prix tu en aurra 100/120eu max de pieces (si le vilebrequin est hs , sinon moins), y a plein de tutoriel sur le net , c'est pas une mission impossible. elle se vendra bien plus chere et mieux .

5 sous le plot de culasse (le joint de culasse et les 4 pour les gougeons ) 5 au dessut du plot (un aux niveaux de la bougie et 4 sur les gougeons et le dernier pour le couvre culasse , les plat sons le joints d'embase et le joints de pot.

à voir s'il y a la place pour placé la patte .met une tof du bm niveaux frein arrière.

https://www.scootfast.net/patte-de-fixation-étrier-frein-arrière-carters-mbk-booster.html

salut , la jante du sr 50 passe pas à l'arrière , le tambour du 125 est plus gros. voit si tu peux fixé un étrier à l'arrière avec une patte (comme pour les booster) et tu monte des jante de runner a disque.

faut les huilé ou graissé , ça evite d'en achété. sur mon kit y a 11 joint torique et 2 plats , faut pas en pincé un aux montage.

le artek faut l'oublié avec une grosse configuration , il acroche mal , les Stage6 est fragile au niveaux des fixation des ressorts ça casse souvent avec des ressorts très dur. un embrayage racing est utile avec une grosse configuration .

il sait très bien que les scoot 2 temps se vendron très bien dans un proche futur , ça seras recherché. y a qu'a voir le prix d'un booster propre sur lbc .

tu peux monter d'aute joints , sur mon evo j'ai un segment et un joints torique 2 fast (moins chere que polini).

ça c'est du son ! https://www.youtube.com/watch?v=EzrEGWlCRio https://www.youtube.com/watch?v=xpflST8xWm8

mefie toi des "pro" , en général les concession connaisse que dalle sur les 2 temps et encore moins si c'est un scoot (je l'ai constaté des dizaine de fois) pour une prise d'air ils changent la moitier du moteur et en fait c'est juste un joints qui fuit. ils n'on pas le temps de réflechir aux problème.

ça fait pas mal de temps que je l'ai et il bouge pas , gros patin pour l'acroche réglage très facile (les rouge c'est pour du hyper racing , bien dur) avant je ne jurais que par le mhr delta qui en fait est une galère à réglé comparer à ceux qui se regle par vis .seul bemol , il faut mettre du frein filet sur les 6 vis btr , elle ne son pas assé sérré , plusieur personne on eu le souci . le 2g me branchai bien mais en 107 mm il est pas facile à trouvé et chere.

le meilleur et de loint est le doppler sx86.

le joints torique peut être réutilisé si ru l'a graissé avant. monter à sec il se dillatte , colle a la culasse ou cylindre et ne rentre plus dans la gorge. j'ai telement eu de galère même avec des joints neuf que maintenant je met un fine couche de pate sur les joints d'embase .

tu démonte la variateur , la cloche d'allumage et tu tire et pousse sur l'axe du vilebrequin , s'il y a un jeu (même légé) c'est les roulement , c'est pas une courroie qui vas voilé la queue de vilebrequin.