jimmy@

le c16 est très bien , c'est pas un kit qui monte super haut en régime ce pot s'acorde bien avec.

salut , les honda lead des année '80 son les même scoot que les peugeot de la même periode , sc et sx en 50 cc et 80 cc , la seul differance sons les ailles arrière le feu et les clignotant , tout le reste est identique , il c'est fait des kit 70 pour les 50 et 110 pour les 80 (j'en ai eu un ça marchai fort) , mais pour en retrouvé d'epoque bonne chance , tu peux monter direct le moteur du 80 cc en changeant le démarreur par celuis du 50 ou pour conserver le démarreur du 80 (plus gros) il te faut le balancier qui est un peu plus long. le bloc moteur (honda et pas peugeot) ressemble beaucoup aux peugeot vertical plus récent (qui a ete monter sur les scoot peugeot suivant) probablement une copie , essaie de te procuré un cylindre piston de tkr ,buxy , sv , elystar ect... pour conparer , un kit de peugeot pourrais monter.

arrête de faire une fixation sur le compteur . j'ai une configuration racing , j'ai pas de compteur et je m'en porte pas plus mal.

oui le mhr racing n'est plus produit comme le team tout court , y a encore le team 2 , le team cross , le testarosa. ou le replica. il a peut être acheter le kit d'occasion.

des galet légé se monte sur des moteur qui on leur puissance max a très haut régime , 3.5 c'es trop légé. c'est normal que la courroie ne monte pas tout en haut , un variateur grande plage se monte avec un correcteur de couple grande plage et une courroie plus longue . en gros ta courroie d'origine est trop courte. j'ai eu ce variateur et il m'a deçut par ces perfs , ça vaut pas un malossi mhr gp.

le mhr racing et en 47.6mm mono segment , le replica en 47 mm bi segment et c'est vrais qu'il envoie pas terrible pour un "replica". le bida replica lui envoie comme un racing.

ha je suis pas fiere à la pompe .

la taille du boisseaux n'entre pas en jeu , c'est le diametre interne de sortit qui doits faire 17.5 mm (en rouge ) on voit bien que le diametre du boisseaux est plus gros (en jaune) que la sortit du carburateur , le corps du carburateur est le même du 17.5 au 23 mm. moi je dois faire un bon 15 L aux 100 , te plein pas .

c'est pas dramatique non plus .

y a pas de mix en réglage variation y a le "bon" réglage qui te donnera les 2.

ton scoot ne vas pas aprecier , les carrenage vons morflé et les joints spi de fourche aussi , c'est pas un scoot prevue pour ça . un 70 mhr est suffisament puissant mais il faut le reste qui suit , gros carburateur avec clapet, pot racing (le yaz r brideras le kit) un c20 ou c21 , un vilebrequin renforcé avec ces roulement , des ressorts full rouge , ça fait un bon billet juste pour ruiné le scoot. reste sur tes 2 roue .

pour la pointe tourne toi vers une transmission longue , une secondaire en 15/41 frais bien l'affaire.

t'attend pas à roulé à 130 non plus stock , avec un booster en 70 polini evo ,pot racing et tout le reste je marchais plus fort qu'un typhoon 125 2 temps . evite le pot sito avec un gros kit (autan gardé l'origine) , malossi fait un bon pot de détente pour les 125 piapia.

salut , tu fait comme lui , un kit 70 racing , un gros carburateur, un pot racing (un vrai) et tu aurra assé de cv pour cabré , compte 1000 eu de pieces perfo .

avec le tpr ( y a plus puissant sur la même base de cylindre , le 70 most , il marche encore plus fort je l'ai eu avec le pot mxs) pour tes réglages de base: tous les ressorts en rouge (malossi) gicleur de 88 à 92 (prend une boîte dans cette fourchete) galet de 4.7 à 5 gr (pareil prend des galets réglabe a aiguille pavese.) avec des teste tu pauffine le poids des galet (le meilleur compromis entre patate et pointe) et le gicleur.

le piaggio nrg mc2/mc3 , mai plus produit depuis très longtemps . en 2 temps neuf seul piaggio en commercialise encore avec une injecion douteuse et moteur bridé de partout , le reste des 50 neuf sons des 4 temps et ça n'a rien dans le sac . si tu veux un 50 perfo tourne toi sur de l'occasion recente ou refaite , nrg ,nitro ,mach g , ovetto ,stunt ,booster , typhoon , ect ... evite les chinoiserie , prend de l'italien (piaggio, gilera ,apprilia ) ou du franco japonais (mbk/yamaha).

salut , on monte pas un pot de détente sans réglage , avec le yaz R , ressort de poussée et d'embrayage jaune (malossi) galet de 4.7 à 5 gr (à testé) gicleur + 5 à 8 points de plus que celui monté. (n'oublie pas d'enlever la bride du pot a lentré sinon il sert à rien).

salut , y a une clavette sur le vilebrequin tu monte ta cloche avec la fente en face de la clavette et tu l'enfonce et sert, c'est calé.

c'est plus solide et c'est le même prix.

pour un 21 Dell'Orto ? ça tourne entre 88 et 92 suivant le kit et si baa ou cornet. avec le 70 tpr il te faut un vilebrequin solide , le top est le malossi rhq , j'ai eu le doppler endurence il n'as pas tenue longtemps le artek k2 est plus solide , prend le kit et vilebrequin en axe de 12 mm.

salut , en carburateur prend pluto un Dell'Orto 21.5 phbg , facile à réglé et plus fiable qu'un faut keihin. des lamelle en carbonne suffiron.le disque d'embrayage d'origine suffise aussi , à moins d'être fatigué dans ce cas tu les change par plus solide.

ou tu monte un garde boue plus fin , genre lèche roue peint en noir comme ça on le voit moins.

à quant le kit malossi en 180 cc ?

c'est le nombre normal de la plus par des kit à plot de culasse séparer.

perso sur un booster la fonte n'est pas le top (comme tout le moteur a air), ça chauffe vite et refroidit mal et un booster très chaud n'avance plus (le moteur s'enlise) sans compté le risque de surchauffe , j'aurrais pris un top perf mais en alu (tpr) il vaut 30 eu de plus , mais marche bien plus fort , chauffe moins , refroidit mieux et le pot mxs passe dessut , avec des perfs à la hausse.