jimmy@

vpc pour vente par corespondance , des site de vente quoi. ils vendent a peut pret tous les même , c'est soit yam/mbk qui vaut chere ou celui proposer en vente(le marques ne sons pas les même mais la fonderie a de grande chance d'être la même) je dit ça par ce que c'est m'est arrivé avec une booster , carter de marque tnt (bas de gamme) quant j'allignais les carter aux niveaux du cylindre (en serrans la culasse avant les carter du bas moteur pour être sur d'être bien plat) mais une foir les carter sérré ça bougais aux niveaux du vilebrequin , et j'ai cassé pas mal de roulement de tete de biele a cause de ça. je croie que c'est aux ptit bonheur la chance avec ces sous traitent. une segmentation neuve ne couteras pas beaucoup plus chere et tu repart sur du neuf.

j'ai un jeu plus impotant que ça a l'aiguille et ne ne pose pas de soucis , l'aiguille reagie de 1/8 à 3/4 de l'ouveture du boisseaux , accelérer a font on ne vois plus l'aiguille , sa taille ne rentre plus en compte , fine ou épaisse ou pas d'aiguille du tout c'est pareil. sur la dernier vidéo tu es clairement trop riche , ça broute et le moteur devrais monter plus sec en régime. sur aliexpress une copie de pwk mieux fini qu'un vrai (tulipe et sortit polis) ça coute entre 15 et 25 eu avec les frais de port , fait toi pas chier.j'en ai un depuis presque 2 ans il fonctionne toujours aussi bien comme un vais mais avec un power jet ,oublie les st6 , kosso et autre copie "officiel" (les vrais pwk commence à partir de 28mm) il son plus chere c'est tout. je pense que c'est le carburateur qui merde.

j'ai fait le tours de ton soucis (et je bricole les booster depuis qu'il existent) si tu as une étincelles et de l'essence il doit démarré , si ne démarre pas c'est que le problème vient d'autre par , possible une grosse pride d'air (et même avec ça sa démarre , tourne mal mais démarre) mais ça n'apparait pas par enchantement une prise d'air , ça se produit lors d'un remontage a la vas vite et tu n'as pas changé de pieces importante , tu dit avoir netoyé le carburateur , pourquoi il déconnais avant le netoyage ? tu es sur de tout avoir bien remonter sur le carburateur ? essai un truc , tu simule un starter en mettant ta mains devant l'arrivé d'air du carburateur (a la place du filtre à air) et tu kick. tetse aussi avec une autre bougie neuve tan qu'as faire , c'est pas par ce que elle fait une étincelle que le scoot vas démarré elle est peut-être hs , étincelle jaune/rouge ou bleue ? je t'avais dit peut-être le cylindre mais si t'a touché a rien je vois pas pourquoi il serais endomagé , sa reste une hypothese . si la bougie est humide ou pleine d'essence c'est un souci d'allumage. (bougie, antipatate, câble, bobine ht , stator ,faisseaux)

je te l'ai dit plus haut , monte un pot de détente , y a rien d'autre à faire .

apparament tu es full origine , les ressorts plus ferme ne servent a rien à part foutre la merde , pour avoir de meilleur perfs remet les galets et rassort d'origine , tout ce que tu as fait c'est déreglé la variation.

la je vois que le cylindre a verif.

j'ai monté la hkj pas pour des problème de réglage , mais de comportement du scoot , avec l'aiguille de serie bien fine a la base le scoot était ingerable au quotidient en ville , c'était presque du on/off , je l'ai mise pour l'apauvrir a bas régime et pouvoir roulé en ville normalement sans qu'il prennent 10 000 a chaque coup de gaz , a haut régime ouvert aux a font c'est pareil que l'aiguille de serie. le carburateur a peut être besoin d'un bon netoyage aux ultrason . si tu ne veut plus de problème de carburation et un carburateur fiable tu as le 28 vhst boisseaux plat ou le 28 phbh boisseaux rond chez Dell'Orto , les meilleur carburateur. facile a reglé ne se deregle pas suivant le climat , pieces facilement trouvable . et c'est des carburateur monter de serie sur des moto et scoot de route donc la referance en fiabiliter.

verifi que tous les cache cylindre sons bien en place (on dirais le sifflement de la turbine) ou le bruis d'une transmi à dent droite.

teste 135 avec 48/45. mais je trouve ça gros.

change de pot , tu n'expoite pas le kit .un polini for race ou yaz c16.

pour qu'il ne démarre pas avec de l'essence et une étincelle ,soit tu as une belle prise d'air ou un souci avec m cylindre/piston.

ton moteur ne prend pas ces tours maxi , trop long pour ta configuration.

le peugeot sc 50 et 80 et honda lead 1983 .

salut , ressort de poussée blanc malossi , galets entre 4.8 et 5,gr , gicleur sur le 12 + 5 à 8 points. sur le 17 vers 75/80. vire la transmi secondaire pour une de nitro .

salut , y a pas de souci , c'est très bien déja full origine , tu esperais combien ,110 ?

mouai ... rapport prix/perf , garde le pot d'origine débridé , tu feras des economie , si tu veux gagné quelque chose de concret autre que du bruis monte un pot de détente.

175 pe ça nous rajeuni pas . des lamelle de clapet abîmé ou hs fait ce genre de symptome aussi , galère à démarré et trop riche (broutage) suivent le régime moteur.

salut , déjà regarde si tu as une étincelle a la bougie , si oui met un peu d'essence par le puis de bougie remonte la et kick , s'il démarre et cale c'est que l'essence n'arrive pas aux cylindre, fait un retour.

salut , met une vidéo , ça peut être n'importe quoi.

devine .

salut , avec le premium tu peux gardé la bobine ht d'origine , quant je dit qu'avec un kit 70 et une transmi plus longue ça part plus vite qu'avec la transmi d'origine je passe pour un con . la preuve que non.

salut , 31000 km le bm et 8000 km le haut moteur , tu ne change pas tout. tu change les roulement de vilebrequin(en les démonter il en prendron un coup) , les joints spi et tous les joints du kit et admition . pour l'arrache allumage si t'en a pas tu prend une plaque d'acier de 3/5 mm x 5 x5 cm et tu perce les 3 trous qui corresponde a ceux de la turbine (sur la cloche d'allumage) , tu visse la plaque avec les vis de la turbine et il vas venir d'un coup. sur le net y a des tutos que ce soit pour booster , stunt , ovetto ou nitro c'est la même operation. le carter d'allumage se trouve chez les vpc specialisé dans les 50cc. ne prend pas le premier prix non plus , il est arrivé qu'il s'alligne mal aux niveaux du plant de joint sous le cylindre. le mieux est un yam d'origine même d'occasion sur lbc.

bha il tourne pluto fort le polini , mieux que le 2fast (d'apret le pilote) a voir ce week en course reel. je suis impatien de le monter sur mon scoot.

ça me choque pas qu'il fasse travaillé le carter , sur les moteur minarelli pour monter un correcteur gp avec une cloche racing faut gratté sur le carter de kick et sur le bm.sinon ça frotte. .

bha la semaine dernierre il a sérré le 70 2fast prépa . j'ai jamais eu de soucie avec lbc , et j'en ai acheté des pieces.