jimmy@

faut pas bouché les mise a l'air , y en 2 sur ton new carburateur ? (sur le keihin y en a qu'une).

ils on vecu , comme le cylindre. tu n'a presque rien perdu c'est par ce que tu à 2 segment , sur un mono segment quant il est fatigué ça se ressent. un cylindre en fonte s'use plus vite qu'un alu , le revetement en nickasil est bien plus dur que la fonte.

si c'est pas chere encore pourquoi pas ? c'est une maquette à l'echelle 1 . rien d'insurmontable , c'est comme ikea mais en version moto . serieusement . ça se monte en une journée . et tu connaitra ta becane j'usqu'a la moindre vis.

teste avec ton 25 Dell'Orto (gp de 108 à 115 ) s'il marche correctement investit dans un 28 phbh ou vhst , ce que je vais faire , le pwk est fait a la base pour les moto de cross en 2 temps , type yz/cr , y a pas de demis mesure , et ça se déregle trop par rapport aux climat , (il se deregle pas , il est trop sensible aux changement de climat c'est tout) en ce moment je joue souvent avec ma vis de richesse suivant si je roule le matin a la fraiche ou l'apret midi sous 28° , le scoot n'as pas le même comportement. avec un Dell'Orto tu le monte , le regle et tu l'oublie.

je te déconseille la lessive de soude sur l'alu . plusieur personne m'on dit que ça attaque la surface de cet alliage assé tendre . avec un peinceaux et de l'essence ou mieux netoyant frein ça le fait et si tu as une souflette c'est encore mieux pour dégraissé.

salut , comme a dit greg ça vient du carburateur , avec un 70 il faut impérativement d'augmenté la taille du gicleur principal de 5 points voir de 10 à tésté. une carburation trop pauvre en essence entraine un sérrage du cylindre/piston. une rupture d'allumage ne fait pas calé le moteur comme ça , surtout que tu es loint du rupteur en tr/mn.

pour l'axe de kick tu mets de l'huile moteur de chaque coté , extérieur et intérieur , tu essuie le surplus.

en général ça passe sans rien touché , sur un fonte un jeu de 0.20/0.25 est bien si tu as moins tu gratte les extrémité du segment avec une lime fine genre lime a ongle , gaffe ça vas vite a diminué. .

démarre avec la batterie de voiture (avec des cosse sur ta batterie) . c'est peut-être le rocher du kik qui frotte sur le rocher qui est sur le variateur.

si tu chauffe encore monte une pompe a eaux gros debit ou un 2 em radia.

n'achete pas ces daube , ces de pale copie mal conçut et mal essemblé , ça n'as rien dans le sac et tous les 2 mois tu vas avoir une couille avec . oublie , si tu es vraiment passionné , achete toi un scoot fiable pour tes déplacement quotidient et investi dans le permis et un vrais monkey ou autre en 125. tu y gagnera partout , en plaisir et en economie a long terme.

salut , si ton kit mkll à sérré suite à une surchauffe avec n'importe quel autre kit ça aurrais été la même. y a pas de kit plus solide que d'autre , je roule tous les jours depuis 2 ans avec un 70 polini evo j'ai jamais eu de soucis. regle le souci de surchauffe avant.

ouai , c'est le contraire que l'on nous demande . un moteur 125 sur un 50 , c'est plus logique .

si tu veux une ptit becane type mokey en 50 cc je voie que le chappy. c'est très chere d'occasion de nos jours. oublis l'idée d'un 125 a moteur 50 cc , autant laissé le moteur d'origine , niveaux légaliter c'est la même. d'un coter t'as pas le permis 125 , de l'autre une machine non homologué qui vas se trainé lamentablement (déjà qu'en 125 c'est pas des fleches), fait ton choix .

ou tu les a mis il vons par réster longtemps et ça dépasse ça fait pas top , ils sons trop gros a la base pour un scoot , place les derriere les 2 ptit entré d'air a l'avant s'il passe.

salut , tu as quoi comme pot avec tout ça ?

un grand compositeur , comme on en fait plus. une legende. une version assé kool , le mec c'est fait un trip.

tu as une photo de l'interieur du cylindre ? c'est le plus intéressant.

sur les maitre cylindre de frein,s'il son pas trop gros , j'ai pas pu faire plus discret . moins d'un euro la paire sur ali et ils flash bien.

br9 pour l'eté , surtout en refroidissement a air.

y a quelque chose qui frotte c'est claire , regarde sur le moteur ce qui peut rentré en contacte avec la turbine.

salut , ça le fait , il ne faut pas non plus une trop grosse différence non plus , 1 gr ça passe. il faut que les galets pousse en même temps tous les 6 , un trop gros ecart favoriseras les 3 plus lourd a controlé le variateur et ça merde.

le vilebrequin artek est amplement suffisant et si tu veux monter un 70 cc sport alu ça le fait . le top perfs présenter est comme un origine. d'ailleurs le seul vilebrequin qui a bien tenue le choc sur mon bloc booster c'est le artek k2 , tous les autres n'on pas tenue (polini evo ,doppler endurence , bidalot , jasil , conti) . et tu participera a l'effort economique , c'est français.

salut , les ressort rouge a l'embrayage sons trop dur , monte des jaune, le rossort de poussé c'est bon. avec la big valve polini tu peux conservé la boîte à air d'origine , galet je trouve 4.5 un peu légé , pas besoin de monter un gp d 8 points de plus, ça fait beaucoup. teste avec le gp qu'il y avais avant. en transmi tu es beaucoup trop long , 15/50 + 14/43 c'est trop long pour ta configuration , vire les 2 et monte une secondaire en 15/41 avec la primaire d'origine. j'ai fait plus de 15000 km avec un corsa sur booster et si un clips de piston aurrais pas sauté il roulerais peut-être encore.

non , la turbine est derriere ce cache , c'est ça.