jimmy@

je te déconseille la lessive de soude sur l'alu . plusieur personne m'on dit que ça attaque la surface de cet alliage assé tendre . avec un peinceaux et de l'essence ou mieux netoyant frein ça le fait et si tu as une souflette c'est encore mieux pour dégraissé.

salut , comme a dit greg ça vient du carburateur , avec un 70 il faut impérativement d'augmenté la taille du gicleur principal de 5 points voir de 10 à tésté. une carburation trop pauvre en essence entraine un sérrage du cylindre/piston. une rupture d'allumage ne fait pas calé le moteur comme ça , surtout que tu es loint du rupteur en tr/mn.

pour l'axe de kick tu mets de l'huile moteur de chaque coté , extérieur et intérieur , tu essuie le surplus.

en général ça passe sans rien touché , sur un fonte un jeu de 0.20/0.25 est bien si tu as moins tu gratte les extrémité du segment avec une lime fine genre lime a ongle , gaffe ça vas vite a diminué. .

démarre avec la batterie de voiture (avec des cosse sur ta batterie) . c'est peut-être le rocher du kik qui frotte sur le rocher qui est sur le variateur.

si tu chauffe encore monte une pompe a eaux gros debit ou un 2 em radia.

n'achete pas ces daube , ces de pale copie mal conçut et mal essemblé , ça n'as rien dans le sac et tous les 2 mois tu vas avoir une couille avec . oublie , si tu es vraiment passionné , achete toi un scoot fiable pour tes déplacement quotidient et investi dans le permis et un vrais monkey ou autre en 125. tu y gagnera partout , en plaisir et en economie a long terme.

salut , si ton kit mkll à sérré suite à une surchauffe avec n'importe quel autre kit ça aurrais été la même. y a pas de kit plus solide que d'autre , je roule tous les jours depuis 2 ans avec un 70 polini evo j'ai jamais eu de soucis. regle le souci de surchauffe avant.

ouai , c'est le contraire que l'on nous demande . un moteur 125 sur un 50 , c'est plus logique .

si tu veux une ptit becane type mokey en 50 cc je voie que le chappy. c'est très chere d'occasion de nos jours. oublis l'idée d'un 125 a moteur 50 cc , autant laissé le moteur d'origine , niveaux légaliter c'est la même. d'un coter t'as pas le permis 125 , de l'autre une machine non homologué qui vas se trainé lamentablement (déjà qu'en 125 c'est pas des fleches), fait ton choix .

ou tu les a mis il vons par réster longtemps et ça dépasse ça fait pas top , ils sons trop gros a la base pour un scoot , place les derriere les 2 ptit entré d'air a l'avant s'il passe.

salut , tu as quoi comme pot avec tout ça ?

un grand compositeur , comme on en fait plus. une legende. une version assé kool , le mec c'est fait un trip.

tu as une photo de l'interieur du cylindre ? c'est le plus intéressant.

sur les maitre cylindre de frein,s'il son pas trop gros , j'ai pas pu faire plus discret . moins d'un euro la paire sur ali et ils flash bien.

br9 pour l'eté , surtout en refroidissement a air.

y a quelque chose qui frotte c'est claire , regarde sur le moteur ce qui peut rentré en contacte avec la turbine.

salut , ça le fait , il ne faut pas non plus une trop grosse différence non plus , 1 gr ça passe. il faut que les galets pousse en même temps tous les 6 , un trop gros ecart favoriseras les 3 plus lourd a controlé le variateur et ça merde.

le vilebrequin artek est amplement suffisant et si tu veux monter un 70 cc sport alu ça le fait . le top perfs présenter est comme un origine. d'ailleurs le seul vilebrequin qui a bien tenue le choc sur mon bloc booster c'est le artek k2 , tous les autres n'on pas tenue (polini evo ,doppler endurence , bidalot , jasil , conti) . et tu participera a l'effort economique , c'est français.

salut , les ressort rouge a l'embrayage sons trop dur , monte des jaune, le rossort de poussé c'est bon. avec la big valve polini tu peux conservé la boîte à air d'origine , galet je trouve 4.5 un peu légé , pas besoin de monter un gp d 8 points de plus, ça fait beaucoup. teste avec le gp qu'il y avais avant. en transmi tu es beaucoup trop long , 15/50 + 14/43 c'est trop long pour ta configuration , vire les 2 et monte une secondaire en 15/41 avec la primaire d'origine. j'ai fait plus de 15000 km avec un corsa sur booster et si un clips de piston aurrais pas sauté il roulerais peut-être encore.

non , la turbine est derriere ce cache , c'est ça.

premier rap français commecialisé ( à ma connaissance) en ....1981 .

salut , je pense que ça ira mais dessine sur une feuille de papier un carré de 110x110 et tu vois avec une de tes lamelle si ça suffit. monte du 0.25 avec les v force. ou tu mets les ancienne dans l'autre sens , y aurra plus de jours.

un 70 fonte passe avec le vilebrequin d'origine , le régime max est le même que l'origine (10 000 tr/mn) je te conseil le polini sport , il est plus perfo e mieux fini qu'un 70 dr ou top perfs pour 20 eu de plus.

le s2 est assé rare en occasion , plus produit depuis longtemps.