jimmy@

salut , un beau serage 4 coints en effet , surchauffe ou manque d'huile .le réglage carburateur se fait moteur bien chaud , si tu le fait à froid , normal que ça bug une fois chaud.

salut , s'il marche qu'avec le starter c'est soit une prise d'air , ou le gicleur trop petit , 85 c'est limite , si tu n'a pas de boîte à air mais un cornet ou une mousse monte un 90 .

je connais bien les transmi pour minarelli , j'en ai tésté (des pote aussi) quelques une (pas la secondaire en 16/41 et 17/40 cette dernière etant preconisé pour un bicicylindre) avec différente configuration ce qui fait que j'ai une bonne idée de la transmi à utilisé suivant la configuration.

ça serai plus homogene , ça marchera bien avec un c16 mais le kit ne seras pas exploité à 100% . autan prendre un 70 athena ou tpr .

la 15/41 seul est déjà pas mal pour de bonne pointe.

salut , avec le 70 most je te conseille le pot most ou le stage6 r1400 (d'occasion car plus produis) mxs racing , polini big evo.

salut , la 13/52 est la transmi primaire d'origine , tu peux monter la primaire 13/52 avec la secondaire 14/43 , tu pourra par la suite changé la primaire par une 13/43 .

salut , un variateur sport et ce kit complet. https://www.rrd-préparation.com/fr/kits-hauts-moteurs-125cc-scooter-yamaha-mbk-4-temps/2196-kit-182-5cc-malossi-63mm-cylindre-piston-yamaha-x-city-x-max-mbk-cityliner.html

si bien entretenu et pas trop malmené le cylindre peut faire 30 000 voir plus (bien sur avec changement de segment tous les 10 000 et piston tous les 20 000).

salut , pour le calmé a bas régime monte une aiguille plais épaisse.

on monte des galet plus légé et des ressorts plus dur quant on monte un pot de détente , avec le pot d'origine tu ne touche a rien . remet les ressorts de serie et les galet de 6.5 gr . si tu veux des perf il te faudra passé par la case pot .y a pas que les détente ,un sito ou un touring te ferais gagné un peu ( a peine pus que le pot d'origine débridé) , le prix n'en vaut pas la peine.

4.5 gr c'est trop light , un pot de détente te donneras des perfs concrete , c'est le premier truc a changé sur un 2 temps. vire les ressort que tu as monter et remet les origine.

salut c'est le 80 cc malossi fonte , les 86 sons en alu (kit racing) tu peux roulé tous les jour sans problème avec .

ne change que le variateur avec des galets qui on un poids identique a l'origine le reste tu touche pas sous peine de tout déréglé.

salut , ne te fie pas a la couleur de la bougie remonte de 2 à 5 points de plus en gp , tu risque un serrage. l'huile samourail n'est pas conseillé pour fonctionné avec un graissage séparré , même si ça ne pose pas de soucis particulier. j'utilise le la castrol power 1 racing à 7 eu à carrefour ... elle graisse aussi bien que la samourail qui vaut facile le double si c'est pas le triple. et avec une configuration poussé. sur mon spitro j'ai un radia de nrg en 2em (un de 125 x9 en principal) , il est vraiment petit et je suis pas etonné que ça chauffe quant tu pousse avec un 70. en ce moment ou il fait bien chaud en le poussant je dépase pas le 75° ,mais j'ai 2 radia avec pompe à eau électrique. avec le radia de x9 seul ça chauffait déjà trop.

justement la cale d'origine est plus épaisse que celle pour le gp (- 3/4 mm) et les rondelle de compassation sons trop fine il en faudrais pas beaucoup .la cale d'origine avec des rondelle de bougie (épaisse) ça le fait bien.

des galets plus légés ne te ferons pas gagné d'accélération , le moteur vas guelé pour moins avancé (en gros ça vas ramé) , quant on est full origine on ne change pas les galets ou ressort ni gicleur. sur un 4 temps peugeot y a pas grand chose à faire à part changé de scoot pour un 2 temps.

full origine avec le pot débridé c'est pas un drag , loin de la , le pot , le 17.5 , le variateur serais les bienvenue , les perfs von nettement changé.

ça c'est la cale pour le variateur gp , elle est plus fine que l'origine . la seul cale toute faite qui monte bien est celle des booster/ovetto one . les rondelle de compassation ne passe pas a ce niveaux sur le vilebrequin , c'est plus gros en diametre .

je pense que c'est pour l'embrayage d'origine , c'est indiqué quant c'est pour un variateur malossi , fly et delta. a voir si l'investissement en vaut la peine . dans mes scoot j'ai tésté tout ce qui brulais , ça roule a l'alcool , aux white spirit , et aux methanol (essence pour modelisme) . le perfs sons pas aux top (surtout le démarrage), ça pue , ça fume à mort mais ça roule. je l'ai fait plus d'une fois.

il est propre le cylindre , un piston et joints neuf et c'est repartit , un piston pour booster d'origine fait parfaitement l'affaire fournis avec l'axe , les clips et les segement

j'ai jamais tésté , c'est efficace ?

tu rajoute des rondelle avec la cale, c'est le plus simple , le plus important c'est que soit aux bon diametre sur le vilebrequin , le diametre externe on s'en fout une peut. il n'est pas réglabe cet amortisseur ? j'ai voulus l'acheter y a un moment , j'ai bien fait de pas l'avoir pris. je me disait un oleo a ce prix ...

le 4 et 8 point de la notice sons pour le carburateur de 12 d'origine , si tu as un 17.5 monte un 80 pour commencé. galet 5 gr ressort blanc (j'hesite avec les jaune surtout le poussé ) ce kit est le plus perfo des 50 fonte . je crain que le blanc soit un peu trop souple , avec ce pot en plus. je roule qu'aux 98 et c'est par ce que y a plus d'essence plombé à 102 d'octane , ça marcherais autrement (ha le progret ...)

il est bien comme amortisseur , s'il est trop souple faut le regonflé un peu , pour le variateur sans rien derriere tu vire tout sauf la cale , mais il faut prendre en compte l'épaisseur de la roue denté et autre et monter une cale plus large ou tu mets des rondelle sur celle d'origine ou t'en achete une de bboster ou ovetto one , ils n'ons pas de démarreur et on une cale plus longue pour compensé ce qu'il y a derriere le variateur. pour ça que beaucoup se demande pourquoi leur variation déconne ou inréglable , c'est qu'il on tout virer derriere le variateur mais gardé la même cale , ce qui fait que le variateur est plus "enfoncé" de plusieur mm et du coup le correcteur n'est plus vraiment aux même niveaux que le variateur et la courroie est de travers . resultat une varition qui merde. (que sur minarelli bien sur). pour connaitre la bonne longueur de la cale ou le nombre de rondelle , tu monte ton variateur avec tout le systeme de démarreur , tu sert , avec un feutre tu marque ou sarette l'ecrou ,tu redémonte et remonte sans rien juste la cale et des rondelle jusqu'à la marque de feutre . la tu sera bien. soit tu refait une cale ou tu garde les rondelle tu peux même coupé une autre cale pour remplacé les rondelle . je te fait ça en 15 mn.