jimmy@

salut , démonte le câble de compteur qui vas de la roue avant aux compteur , il est peut-être hs.

c'est pour un 50 alu levilo renforcé , avec le fonte le vilebrequin d'origine suffis.

comme quoi pas chere egale souvant pas top.

le pot n'est pas donné neuf , mais sur lbc y en a régulierement.tu peux monter un autre pot mais la plus par des pot pour booster on des bride dans le corps , à part les pot racing full vide. le for race et c16 etant les moins chere avec le voca combat 50/70. un kit fonte tourne moins vite a haut régime qu'un alu , avec ce dernier même en 50 cc il faut prevoir un vilebrequin et des roulement renforcé , tu peux utilisé la culasse d'origine avec .

https://www.amazon.fr/Arrache-extracteur-dallumage-interne-mécaboîte/dp/B07CTSHRL2 pour enfoncé le joints j'utilide 2 grosse douille a cilquet en guille de tube , ou bout de tube en métal quelconque avec un diametre externe a peine plus petit que le joints.

le ninja super bowl , le polini for race 1 , ninja a cartouche droite datte même d'avant 2000.

c'est pas inréglabe si le carburateur est en bon etat , s'il a 20 ou 30 piges c'est autre chose , et c'est monter uniquement sur de moto de cross qui ne roule pas autant qu'une moto de route , sur celle ci tu trouve pluto des Dell'Orto , mikuni et keihin serie PE (tous a boisseaux rond). les pwk son bien pour la compete , tgo et run , pour le quotidient c'est peut fiable niveuax réglage , ça ne vaut pas un vhst de chez Dell'Orto en perfs comme en fiabiliter dans le temps.

en fait tu voulais tésté le poste a soudé tu peux même le faire avec un bout de plastique l'obturateur , mais c'est pas ce qu'il il y a de plus jolie (quoi qu'avec un bout de covering carbonne ça passe).

c'est pas ce que ça vaut , 30 eu max le tout et ça pourrais te réservire pour channgé les galets qui s'use et qui se change régulierement. c'est un investisment finencier légé et investisment dans ce que tu es capable de faire. rien que pour ça ça vaut le coup d'esayé.

oui il te faut un minimum d'outil , block piston et arrache volant pour la cloche d'allumage (le variateur vient tout seul). un tube creux pour enfoncé le spi coter varia a 1 cm de bord.

surtout que les keihin pwk commence à partir de 28 mm , le 24 n'existe pas ou c'est un faux comme tous les pwk de moins de 28 mm. un pote a moi fait de la compete il a un pwk polini monter sur le scoot mais aussi un vrais keihin mais pas monter because il merde , du coup il estdestiné a la poubelle (façon de parlé , juste le corp le reste est récupéré pius que ça monte sur les copie) , quant c'est dead c'est dead. même sur ali expresse il y en a estanpillé keihin , la c'est de la contrefaçon.

salut, y a toujours un légé le jeu lateral a la bièle , tant que celle ci ne touche pas les masse ça va , si c'est le cas soit tu change le roulement de tete de biele (roulement de la biele sur le vilebrequin) ou le vilebrequin complet (il faut une presse pour changé ce roulement). le piston ça va il peut encore faire pas mal de borne tu remet 2 segment neuf et ça roule , la differance entre les 2 cylindre est evidente , sortit archi bridé pour l'origine( les ancien model n'avais pas la sortit d'échappement a moitier bouché , vive les norme euro 3 et 4 ...), le artek est le kit 50 fonte le plus perfo de sa categorie grace a sa sortit d'échappement a booster (2 petite sortit d'échappement en plus de chaque coter de la sortit central ovale) ce qui donne au gain de couple non negligeable. c'est un très bon cylindre de remplacement qui boostera un peu le moteur, c'est pas un kit racing non plus mais bien mieux que l'origine pour un budget assé correcte , associer un a carburateur de 17.5 et un bon pot de détente (polini for race) tu serais etonné des perfs.

ça va vite a changé.

j'ai zappé les spi , en même temps sur un scoot d'origine sa saute pas comme ça , à part peut être avec un karcher.

le mien était monter sur un moteur de booster en 70 most et polini evo et maintenant sur un bloc nitro en polini evo , il marche nickel dupuis plus de 2 pige (tous les jours). tu lui monte un gp de 128 direct sans touchez aux reste. si tu le trouve trop violent au démarrage tu lui fout l'aiguille hkj ça va le calmer un peu.

tu prend un bout d'alu plat de 2 ou 3 mm , tu fait le contour de la pièce au feutre et tu coupe et perce 2 trou et tu polis , moins de taf et plus jolie.

tu vas pas laissé l'amortisseur en bleue ?

remet les pieces d'origine , les ressort jaune ou rouge son fait pour être monter avec des pot racing et kit.

vpc pour vente par corespondance , des site de vente quoi. ils vendent a peut pret tous les même , c'est soit yam/mbk qui vaut chere ou celui proposer en vente(le marques ne sons pas les même mais la fonderie a de grande chance d'être la même) je dit ça par ce que c'est m'est arrivé avec une booster , carter de marque tnt (bas de gamme) quant j'allignais les carter aux niveaux du cylindre (en serrans la culasse avant les carter du bas moteur pour être sur d'être bien plat) mais une foir les carter sérré ça bougais aux niveaux du vilebrequin , et j'ai cassé pas mal de roulement de tete de biele a cause de ça. je croie que c'est aux ptit bonheur la chance avec ces sous traitent. une segmentation neuve ne couteras pas beaucoup plus chere et tu repart sur du neuf.

j'ai un jeu plus impotant que ça a l'aiguille et ne ne pose pas de soucis , l'aiguille reagie de 1/8 à 3/4 de l'ouveture du boisseaux , accelérer a font on ne vois plus l'aiguille , sa taille ne rentre plus en compte , fine ou épaisse ou pas d'aiguille du tout c'est pareil. sur la dernier vidéo tu es clairement trop riche , ça broute et le moteur devrais monter plus sec en régime. sur aliexpress une copie de pwk mieux fini qu'un vrai (tulipe et sortit polis) ça coute entre 15 et 25 eu avec les frais de port , fait toi pas chier.j'en ai un depuis presque 2 ans il fonctionne toujours aussi bien comme un vais mais avec un power jet ,oublie les st6 , kosso et autre copie "officiel" (les vrais pwk commence à partir de 28mm) il son plus chere c'est tout. je pense que c'est le carburateur qui merde.

j'ai fait le tours de ton soucis (et je bricole les booster depuis qu'il existent) si tu as une étincelles et de l'essence il doit démarré , si ne démarre pas c'est que le problème vient d'autre par , possible une grosse pride d'air (et même avec ça sa démarre , tourne mal mais démarre) mais ça n'apparait pas par enchantement une prise d'air , ça se produit lors d'un remontage a la vas vite et tu n'as pas changé de pieces importante , tu dit avoir netoyé le carburateur , pourquoi il déconnais avant le netoyage ? tu es sur de tout avoir bien remonter sur le carburateur ? essai un truc , tu simule un starter en mettant ta mains devant l'arrivé d'air du carburateur (a la place du filtre à air) et tu kick. tetse aussi avec une autre bougie neuve tan qu'as faire , c'est pas par ce que elle fait une étincelle que le scoot vas démarré elle est peut-être hs , étincelle jaune/rouge ou bleue ? je t'avais dit peut-être le cylindre mais si t'a touché a rien je vois pas pourquoi il serais endomagé , sa reste une hypothese . si la bougie est humide ou pleine d'essence c'est un souci d'allumage. (bougie, antipatate, câble, bobine ht , stator ,faisseaux)

je te l'ai dit plus haut , monte un pot de détente , y a rien d'autre à faire .

apparament tu es full origine , les ressorts plus ferme ne servent a rien à part foutre la merde , pour avoir de meilleur perfs remet les galets et rassort d'origine , tout ce que tu as fait c'est déreglé la variation.