jimmy@

c'est une esperce de truc rond qui prend les 3/4 du tube en 100 mm et pourvu d'un tube de 50 ou 40 mm (bien sur il faut avec une scie cloche faire le troue de 50 ou 40 mm sur le tube de 100 mm coter carburateur , ça se vend comme ça c'est fait pour racordé un tuyo de 40 ou 50 au tube de 100.il prenais les 3/4 su tour du tube de 100 , je l'ai retaillé ça faisait pas jolie , tout ça vien du rayon plomberie de chez leroy merlin à part le manchon en acordeon. faut trainé dans les rayons avec une idée bien precise dans la tete et on trouve. c'est ça mais en 60 mm et dispo en 76 mm (bien avec la tuipe st6) bien pratique ça se tord dans tous les sens sans se plier.

salut , je vais vous faire voir comment fabriqué une boîte à air de grande taille pour scoot ou mecaboîte . acheter dans un magasin de bricolage rayon blomberie , un tube pvc de 100 mm de diametre (fleche rouge) (25/30 cm de longueur suivant le scoot) 2 couvercle de regard (fleche bleue) avec leur support.(fleche jaune) ils sinsert parfaitement dans le tube de 100mm a colé avec colle pour pvc , tof 1 , 2 ,3 ,4,5 ça donne ça avec le tube de la bonne longueur faire l'operation des 2 coter mais l'aissé une des couvercle non percé , percer celui coter mousse de filtre , pour fixe le manchon a la boîte , il se fabrique des racord pour tube de 100mm pour y mettre un tube de 40 ou 50 mm (fleche rouge)qu'il faudra fixé avec de la pate a joints pour l'etancheiter et quelque vis pour que ça bouge pas. un coup de peinture ou covering , mettre une mousse , le courvercle percé (50 mm) et les pates de fixation dessout (ça se vis avec les vis de la boîte a kick. elle se monte sur booster/nitro/ovetto et bien d'autre . prix de revien sans la peinture 7 eu ... une fois fini et monter , plus de soucis de pluis et moins de bruis.

salut , pour t'aventuré dans ce genre de chose il faut connaitre un minimum , le plus simple etant de changé le cylindre par un plus perfo . c'est pas ce qu'il manque. tu peux toujours gratté l'échappement vers le haut pour plus de régime mais vas y molo , et c'est minime. c'est pas une bonne base de prépa. inutile de perdre du temps sur ce genre de cylindre.

avec ce pot et carburateur un bon kit 70 sport. une configuration homogene et assé perfo.

j'ai un kit qui a la même architecture , sortit de pot et diagrame identique aux tien , 70 polini evo2 , je suis en 128 (des fois en 130 suivant la saison) et 48 ,avec un power jet de 40 , ma bougie est marron très claire , je suis réglé juste a la limite d'être trop pauvre (c'est la que c'est le plus perfo) j'ai pas de troue a l'accelération , elle est franche et directe , sur les pwk un gicleur secondaire joue beaucoup , il peut te faire des troue a l'accélération avec une bougie marron (c'est raitre) c'est pas des carburateur simple à réglé surtout qu'il ne sons pas preréglé pour nos machine , augmente un peu le secondaire , ça se joue sur ces 2 gicleur , il faut trouvé le bon accor des 2. tu mets tas vis de ralentis serré a font et devissé de 2.5 tr , la vis de richesse à pareil mais à 2 tours (ça laisse une marge pour jouer avec les vis) et tu cherche les bon gicleurs dans les fourchettes citer plus haut . moteur bien chaud bien sur (enfin chaud normal quoi , pas 30°mais entre 60 et 70°).

le bruis est plus aigue au ralentis , mon pote l'as fait descendre encore plus bas , limite le scoot cale , mais repart et ne cale jamais , c'est marrant a voir plus bas qu'un 4 t , j'ai essayé avec le mien , ça marche pas.

le bruis est tout a fait normal , c'est pas un 50 , la cylindré esr grosse le pot aussi , le carburateur , ça fait plus de bruis qu'un 50 et c'est normal , j'ai cotoyer pas mal de 125 2 temps , le bruis ne me choque pas , (le claquement vien du pot , et c'est une resonance pas un claquement) sur les 80 cm3 aussi ça le fait(et j'en ai eu pas mal).un scoot comme ça je serais pret a l'echangé contre le miens.

ma boîte à air reduit un peu le bruis c'est pas énorme mais le gain en silence est apreciable (ça depand de la boîte à air , une de kart est très silencieuse mais demande beaucoup de place sur un scoot.

le 172 moi perso je le monterais , c'est fiable , accouplé à un bon 28 (Dell'Orto phbh ou vhst) un pot de détente jollymoto , une bonne varia un allumage racing , du peut dépassé facile les 25/27 cv. avec le poids ridicule du scoot tu peux te permetre de chicané des t max sur courte distance.

c'est un pot racing entierement vide , y a que la laine de roche pour retenir le bruis , c'est bruyant mais c'est normal. si tu veux pas faire de bruis monte une boîte à air , on fait pas gaffe mais avec de gros carburateur avec un cornet ça fait plus de bruis que le pot , les 2 ensemble c'est l'enfer.

fred a tout dit , avec ce kit , gp de 128/130 , secondaire 45/48/50 à tésté.

ça se vois à l'oeil que ça monte pas.

quel refroidisseur ?

courrage et accroche toi , je sait ce que c'est , j'ai eu 2 greffes de rein et une du foie , (des organes de meuf ,rigolé pas) depuis je pete le feu !

ha oui la courroie peut être en cause , c'est peut-être une courroie pour carter long (typhoon,runner,nrg) . quel kiometrage le moteur ? c'est un cylindre en alu , les segments prenne chère avec le nikasil (qui est un métal très dur) , un changement de segment avec joints neuf n'est que bénéfique. j'ai vus sur aliexpress des culasse LC pour les ovetto et nitro 100 cc (qui son a air) possible que ça monte sur un 125 piapia , a voir l'ecartement des gougeons.

si tu as le permis b (ou autre) il peuvent te le suspendre ou retrais de points, si t'as pas de permis envoie les chier !

sur son 125 typhoon mon pote avais monter un phbl 25 mm , gp de 108/110 il me semble .

mieux que ça , je fais un retour 1 ans et demis apret , le carburateur marche encore nickel et à été monter sur plusieurs moteur.

on se fache pas (c'est pas le genre de la maison) , on parle d'un point de vue differant sur une même chose. ça s'appel un "debat" sur bfm . le mk 2 sport est un peu plus perfo que le corsa a haut régime , leur comportement est proche avec un chouille de couple en + pour le corsa mais un régime moins élévé en pointe . perso je prendrais le kit en alu , surtout sur du ac qui on tendance a chauffé. il tourne en gros 500/800 tr/mn de plus qu'un fonte ce qui n'est pas negligeable en pointe .

ça suffit largement pour des ptit traveaux de temps en temps. c'est pas un outil que tu te sert 8 h par jour toute la semaine.

c'est le 125 ? ça part pas comme un scoot 50 kité 70 racing non plus , mais ça marche bien et surtout c'est archi fiable , un pote à un typhoon 125 premier model en 2 temps , ça marche fort (comparer à un 4 temps) ça cabre aux démarrage sur le sec et drift sur le mouillé. ça n'as pas les perfs d'un booster en 70 full racing mais pas loint.

elle est faite avec du tube de plomberie en 100 mm , elle ne bouge pas et est fixé sur silentbloc , je ferais un tutoriel.

si je suis sur de moi c'est que je ne m'avance pas sur des chiffre lu je ne sait ou , je me fie sur mes propre teste en reel sur route avec les pieces monté, je l'ai est toute tésté à part celle en 16 et 17 , et avec un kit 70 et une transmi plus longue tu gagne partout. 14/41 c pour un booster avec un kit sport , sur plus puissant minimum une 15/41. mon pote a une 17/40 sur un 70 2 fast ,pwk 28 et pôt r1400 , au démarrage part beaucoup plus vite que moi. quant je donne un conseil c'est pas thoerique mais concret ce que je dit. bref apret vous faite comme vous voulé . la double 14 ça donne peut de pointe , un autre conseillé du fofo qui abitait dans l'est (me rappel plus son pseudo tom67 je croie) avais remarqué la même chose avec ces 2 transmi ensemble , que ça marchais moins que la 14/41 seul. apret avoir change le cdi malossi contre un allumage mvt dd , je n'ai pas touché au gicleur.

j avais la 15/39 sur le moteur de booster avec un 70 most , allumage d'origine avec clavette top perf et cdi malossi , elle était loint d'être trop longue . c'est comme sur une mob , si tu monte un kit + carburateur et pot tu change aux moins la couronne arrière sinon tu gagne pas de pointe , les scoot c'est pareil.