jimmy@

le bruis est plus aigue au ralentis , mon pote l'as fait descendre encore plus bas , limite le scoot cale , mais repart et ne cale jamais , c'est marrant a voir plus bas qu'un 4 t , j'ai essayé avec le mien , ça marche pas.

le bruis est tout a fait normal , c'est pas un 50 , la cylindré esr grosse le pot aussi , le carburateur , ça fait plus de bruis qu'un 50 et c'est normal , j'ai cotoyer pas mal de 125 2 temps , le bruis ne me choque pas , (le claquement vien du pot , et c'est une resonance pas un claquement) sur les 80 cm3 aussi ça le fait(et j'en ai eu pas mal).un scoot comme ça je serais pret a l'echangé contre le miens.

ma boîte à air reduit un peu le bruis c'est pas énorme mais le gain en silence est apreciable (ça depand de la boîte à air , une de kart est très silencieuse mais demande beaucoup de place sur un scoot.

le 172 moi perso je le monterais , c'est fiable , accouplé à un bon 28 (Dell'Orto phbh ou vhst) un pot de détente jollymoto , une bonne varia un allumage racing , du peut dépassé facile les 25/27 cv. avec le poids ridicule du scoot tu peux te permetre de chicané des t max sur courte distance.

c'est un pot racing entierement vide , y a que la laine de roche pour retenir le bruis , c'est bruyant mais c'est normal. si tu veux pas faire de bruis monte une boîte à air , on fait pas gaffe mais avec de gros carburateur avec un cornet ça fait plus de bruis que le pot , les 2 ensemble c'est l'enfer.

fred a tout dit , avec ce kit , gp de 128/130 , secondaire 45/48/50 à tésté.

ça se vois à l'oeil que ça monte pas.

quel refroidisseur ?

courrage et accroche toi , je sait ce que c'est , j'ai eu 2 greffes de rein et une du foie , (des organes de meuf ,rigolé pas) depuis je pete le feu !

ha oui la courroie peut être en cause , c'est peut-être une courroie pour carter long (typhoon,runner,nrg) . quel kiometrage le moteur ? c'est un cylindre en alu , les segments prenne chère avec le nikasil (qui est un métal très dur) , un changement de segment avec joints neuf n'est que bénéfique. j'ai vus sur aliexpress des culasse LC pour les ovetto et nitro 100 cc (qui son a air) possible que ça monte sur un 125 piapia , a voir l'ecartement des gougeons.

si tu as le permis b (ou autre) il peuvent te le suspendre ou retrais de points, si t'as pas de permis envoie les chier !

sur son 125 typhoon mon pote avais monter un phbl 25 mm , gp de 108/110 il me semble .

mieux que ça , je fais un retour 1 ans et demis apret , le carburateur marche encore nickel et à été monter sur plusieurs moteur.

on se fache pas (c'est pas le genre de la maison) , on parle d'un point de vue differant sur une même chose. ça s'appel un "debat" sur bfm . le mk 2 sport est un peu plus perfo que le corsa a haut régime , leur comportement est proche avec un chouille de couple en + pour le corsa mais un régime moins élévé en pointe . perso je prendrais le kit en alu , surtout sur du ac qui on tendance a chauffé. il tourne en gros 500/800 tr/mn de plus qu'un fonte ce qui n'est pas negligeable en pointe .

ça suffit largement pour des ptit traveaux de temps en temps. c'est pas un outil que tu te sert 8 h par jour toute la semaine.

c'est le 125 ? ça part pas comme un scoot 50 kité 70 racing non plus , mais ça marche bien et surtout c'est archi fiable , un pote à un typhoon 125 premier model en 2 temps , ça marche fort (comparer à un 4 temps) ça cabre aux démarrage sur le sec et drift sur le mouillé. ça n'as pas les perfs d'un booster en 70 full racing mais pas loint.

elle est faite avec du tube de plomberie en 100 mm , elle ne bouge pas et est fixé sur silentbloc , je ferais un tutoriel.

si je suis sur de moi c'est que je ne m'avance pas sur des chiffre lu je ne sait ou , je me fie sur mes propre teste en reel sur route avec les pieces monté, je l'ai est toute tésté à part celle en 16 et 17 , et avec un kit 70 et une transmi plus longue tu gagne partout. 14/41 c pour un booster avec un kit sport , sur plus puissant minimum une 15/41. mon pote a une 17/40 sur un 70 2 fast ,pwk 28 et pôt r1400 , au démarrage part beaucoup plus vite que moi. quant je donne un conseil c'est pas thoerique mais concret ce que je dit. bref apret vous faite comme vous voulé . la double 14 ça donne peut de pointe , un autre conseillé du fofo qui abitait dans l'est (me rappel plus son pseudo tom67 je croie) avais remarqué la même chose avec ces 2 transmi ensemble , que ça marchais moins que la 14/41 seul. apret avoir change le cdi malossi contre un allumage mvt dd , je n'ai pas touché au gicleur.

j avais la 15/39 sur le moteur de booster avec un 70 most , allumage d'origine avec clavette top perf et cdi malossi , elle était loint d'être trop longue . c'est comme sur une mob , si tu monte un kit + carburateur et pot tu change aux moins la couronne arrière sinon tu gagne pas de pointe , les scoot c'est pareil.

le polini est en tole de 0.8 mm et tous les yaz son en 1 mm.

y a pas de joints de culasse sur les piaggio air cooled. la pate a joints ne tien pas sur un air la culasse chauffe trop.

entre une 14/43 et 14/41 y a 3 /4 kh max de differance . et encore. ça vaut pas le prix . j'ai une 15/39 et je la trouve trop courte , pourtant j'ai pas beaucoup de cv de plus. j'atteint max vitesse max en quelque centaine de mettre .

salut , change le , tu démonte la boîte à air et tu n'as même pas le carburateur a démonter pour le changé , juste une vis et une prise à branché. ça vaut entre 10 et 15 eu.

le 70 polini spot est largement mieux qu'un dr ou top noir , plus perfo , plus solide et mieux fini pour 20 eu de plus , le choix est vite fait , pour un 70 fonte ou alu oublie les pot "homologué" 95% d'entre eux on des bride dans le corps et nuis aux perfs, un c16 ou polini for race minimum si tu veux expoiter le kit aux mieux.

la bougie est maron avec un gicleur bien plus gros que la normal , je persiste avec ma prise d'air.