JSP SCOOTER (tom67)

super :) pas de quoi

sa peux aussi venir d'une mauvaise finition/cote de gorge, pas étonnant chez airsal lol..

justement le pack overrange est bien plus inutile que la transmission, pour les 300€ que sa coûte et pour ce que sa apporte, une variation pp bien réglé et une bonne transmission met un vent à tous les pack overrange hors de prix sur une transmi d'origine. la transmission un peu plus longue apporte un meilleur rendement de la puissance à tous les régimes, et permet d'avoir une pointe à la hausse jusqu'à 10 km/h au même régime, sans pour autant pénaliser le démarrage et l'accélération, au contraire, l'accélération est souvent même meilleure.

quelle marque?? top perf ! non pas besoin de virer le system de démarrage avec ce variateur carburateur Dell'Orto racing noir

le mhr racing ou replica? avec le racing = pot R1400 mhr racing évo 70 transmission secondaire 15/41 carburateur 21 ou 24 allumage racing vilebrequin MHR hqr ou bidalot ou autre

à te place je prendrai un alu bi-segment = http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/haut-moteur/am6/kit-polini-80cc-minarelli-am6-alu.html ou alors le malossi http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/haut-moteur/am6/kit-malossi-80cc-minarelli-am6-sport.html et en mono segment je prendrai le bidalot racing replica http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/haut-moteur/am6/kit-bidalot-70cc-minarelli-am6-racing-replica.html rien de mieux pour l'utilisation quotidienne et la fiabilité. tout sa avec le yasuni R3 et carburateur 21 ou 24 le top rose est un mono segment, donc aucune différence avec un alu mono segment. le même entretient mais plus de résistance thermique pour l'alu.

le tout en axe de 12 bien sûr hein le pot j'aurais pris le c20 carburateur 21 prends le racing black edition, rien de mieux tu verras. il te fait une transmission secondaire soit 15/41 soit 16/41 pour gratter 10 km/h de plus ! variateur Gp tu as le artek k2 evo ou top racing NG, mais avec ces variateur il te faut la courroie polini kevlar (un peu plus longue que la malossi kevlar) pour qu'elle monte à fond dans le variateur. le reste ca vas :) et si tu veux du full GP, tu peux prendre le correcteur de couple top perf GP avec la courroie du pack overrange (ou autre)

week prochain :lol:

oui j'avais pas capté le phone était tombé lol oui oui elles sont dedan déjà, tout est fermé il reste le squich à faire je n'avais pas d'étain.. je te ferais des photo des transferts carter alignée pour que tu vois. pour info le jeu à la coupe du segment est de 0.30, donc c'est bon

sur quel scoot/moteur tout sa?

un trou dans le piston vient d'un allumage mal callé, ou mauvais squich ou d'une mauvaise bougie une mauvaise carburation ne fait pas sa,

remet la clavette origine et sa n'arriveras plus.

c'est long, il n'y a des fois rien à voir.. http://www.youtube.com/watch?v=CTWKDz8i6Gw&feature=youtu.be

ici? 18% pour le moment, donc demain :) bonne nuit ^^ ps= j'étais en train d'aligner les transferts quand la batterie était HS, du coup j'ai fais le reste sans filmer

pour l'axe qui est dans le cache transmission, non, juste pince à circlips peut être bien

LOL

donné quoi? la pompe? elle était installé sur le carter LOL.. j'ai une demi vidéo de 1h30, tu la veux en privé?

embrayage soit delta clutch, soit stage6 MK2, soit polini for race 3g transmission minimum secondaire 15/41, maxi 16/41

vilebrequin monté + transferts alignés :cool2: reste à faire le squich ^^ tu voulais que je remonte le pompe à huile?

déjà ta courroie est très usée, ça fait crier aussi ! met en une neuve kevlar tu verras la différence de largeur et le comportement de la variation. règle ta variation seulement après avoir changé la courroie, sinon faudra recommencer.

artek k2 est un pot de haut régime, met les 6 de 4.7g, il n'y a pas de poids pour pa patate et pour la pointe, le bon réglage donne les 2.

oui augmente peut être un peu le gicleur

2 cdi? la clavette décallé? tu as mis le décalé vers que côté ?

oui le reste n'est que des +, tu peux acheter par la suite, peut être l'embrayage en 1er si celui que tu a est usé. et une courroie aussi. (malossi x kevlar) ok pour le c16, comme tu veux. avec la transmission d'origine tu devrais faire les 105 réel

lol la fonte il faut que sa chauffe progressivement, et il est plus conseiller de mettre une transmission plus longue pour éviter de faire des pointes a 11 000 tours et ne pas avancer LOL (transmission secondaire 15/41) progressivement sa veut dire, non pas faire chauffer a 40/50 km/h et ensuite faire une pointe a 90/100 et 11000 trs, il vas encore chauffer, mais trop vite d'un coup, il faut rouler tranquille a 70/80 et une fois bien chaud faire une pointe, enfin truc du genre.. ^^ mais il vaut mieux être régler un peu riche au début aussi.. sa veux dire que peut être tu as presque fait un pré-serrage, le piston c'est coincé dans la chemise, mais pas assez (longtemps) pour bloquer la roue, mais assez pour perdre un peu de perfs..