JSP SCOOTER (tom67)

tu pourrais faire une vidéo juste pour qu'on vois ton démarrage ? tu as les ressort d'embrayage jaune et le ressort de poussé de quelle couleur? tu as essayé les 6 galets de 4.5g aussi? sa donne quoi?

pour le vilebrequin d'origine reste sur du 70 sport fonte de préférence

j'ai une athena kevlar elle fait bien 16.5 mais par contre elle est trop courte lol du coup elle ne peux pas non plus monter à fond.. rien qu'au ralenti tu vois qu'elle n'est pas a font en haut du correcteur, mais a plus de 5mm lol, malgré la rondelle devant le canon..

15.6? tu as enfoncé le pied a coulisse ou quoi? moi j'ai toujours mesuré 16.5 ou 16 minimum, mais les kevlar font 16.5 c'est sûr en tout cas 15mm c'est bien usée, elle ne peux pas monter à fond dans le variateur quand il est fermé. celle ci fait entre 14.5 et 15mm = bizarre pourtant c'est marqué et confirmé http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/courroie/courroie-malossi-booster-nitro-x-special.html

non, neuve elle fait 16.5mm, a 15 mm elle est bien usée

arf... pot bouché !?

ba déjà l'état de l'allumage en lui même pourquoi pas ^^

sa m'est arrivé sur un NRG avec 60 000 km, fallais le trouver , mais une bobine de cuivre dans l'allumage avais du jeu ! LOL et l'aiment du volant était craquelé !

biensûr, y a pas photo entre un sport fonte et un racing alu, déjà mieux travaillé, et mono segment, plus de puissance et de haut régime le bidalot est la référence de la qualité pur :) même en bi segments il est puissant.. sinon le top perf TPR ou MHR racing pour viser la qualité/perf

tu as aussi mis le pot d'origine? donc galets de poids d'origine? et la courroie? vieille?

tu parles de vitesse compteur scoot? j'ai juste monté un yas Z et carburateur 17.5 sur un booster d'origine, il monte 85 compteur et 90 bien lancé, avec tous les ressort d"origine et 4.5g. gicleur 75 et BAA oui une transmission de nitro secondaire 14/43 serait un plus, mais il devrais quand même monter 85 compteur avec la transmi d'origine. sa courroie a plus de 6000 km? elle est à 1 cm du bord du variateur si ça se trouves.

salut, sur les booster, des lors que l'on modifie pour un moteur plus performant, il est conseiller de changer la transmission courte par une plus longue pour profiter des perf à tous les régimes, dans le cas de kit 50 et 70 sport, une secondaire 14/41 pressé serra la plus adaptée (semi-longue), cela offre un réel gain à tous les régimes, non négligeable, moins de consommation car moins de trs/min donc chaleur, pour un tour de roue plus important (le tout étant de ne pas mettre une transmi trop longue pour que l'accélération soit toujours au top) donc celle que je te conseil serrai parfaite. ( ou 15/41 avec le 70cc )

si tu as le variateur MHR GP 19x15.5 oui tu peux mettre un correcteur de couple GP top perf (le moins cher) avec la courroie du pack overrange. mais tu gagnerai que des broutilles, beaucoup plus en mettant un kit racing, y a pas photo

salut, inutile de tourner au mélange, le mélange de la pompe à huile a la bonne dose, il faut mettre de la motul 710 ou similaire (synth prévue pour le graissage séparé). toute huile que tu rajouteras dans le réservoir ne serras pas brûlé et encrassera ton moteur et pot. pour faire des km avec un fly (transmission courte) et refroidissement par air, il faut mettre une transmission plus longue, sinon il moulineras pour rien a 80/90kmh, avec une transmission tu serra a 90/100 avec 1000 tours/min de moins, donc chauffera moins et consommera moins. et avec une transmission plus adapté, tu profiteras plus du couple, et marcheras mieux en montée aussi. je pense que la secondaire 15/39 devrais le faire = http://www.maxiscoot.com/transmission-secondaire-polini-15-39-piaggio-zip-avant-96.html

oui normal si tu tournes au mélange, c'est le surplus d'huile qui n'as pas brûlé

je vois que tu n'as pas testé un autre cdi ?

on attends la vidéo et quand tu lève la roue arr et gaz? fais le aussi dans la vidéo

non donc c'est bon tu as oublié la clavette? mais il ne démarrerais pas du tout ^^

salut, tu as essayé un gicleur de 60 aussi ? pour voir tu as toujours la masse moteur ? tu as testé une autre bougie?

il suffit de mettre des galets de 4g (plus léger sur ce pot) tu as testé quel poids? tu avais quel pot avant?

salut démonte le kit pour voir.. le doseur a raz bord pour 2.5 L sa fais dans les 10% LOOL car même pour 5L le doseur n'est pas plein..

sa vas être dur de faire une configuration pour être à la hauteur de run et faire du 90 réel, avec une configuration racing moyenne tu fais déjà 105/110 MDR :D2 dis nous ton budget réel, entre 400, 800 et 1500 il y une bonne différence de configuration lool 70 racing + allumage + vilebrequin + carburateur + variateur/embri + transmission = 900/1000€ = accélération et 120 réel

continuer à rouler comme sa, sa ne pose pas de souci sa tiendra encore et le remplacer des que ton budget le permet

?? ben oui, mais là tu l'as usé prématurément en roulant sans eau, en plus il c'est étaeint en roulant, ce n'est pas une sécurité mais une surchauffe

oui le vrai origine coûte plus de 200 € voir presque 300 attends je vais voir je te dit sa, = oui 280 avec la culasse et 215 environ cylindre/piston et joints 120 c'est de l'origine adaptable