JSP SCOOTER (tom67)

tu as bien tords, bidalot c'est juste le haut de gamme des cylindres mais à part sa tout vas bien ^^, d'ailleurs ils ne font pas de fonte.. y a juste pas mieux niveau qualité, par contre y a pareil, comme malossi, polini,

oui le léovinci touring est un des meilleur pot type origine, avec le GP mais plus cher

oui mais les chv indiqué sont avec un pot adapté, un allumage racing et un gros carburateur de toute façon, tu ne sortiras jamais sa, dans les 12 tu devrai des avoir

sur tous les scoot peugeot c'est le même principe, la bride est une coupelle du même diamètre que le variateur, vissé derrière sur le variateur avec 3 vis. 16000 km il faudra changer piston segment et un pot neuf pour retrouver de bonnes perf

et combien de km as ton haut moteur? un manque de compression peut jouer aussi + ressort trop mou ou simplement galets un peu trop lourds ou encore un peu trop riche par dessus tout. c'est arrivé progressivement? avant sa allai bien?

oui je partais sur du montage d'origine mais si tu as des clignotant avant à led, il faut une centrale électronique

ba oué une sec 15/41 ou 15/39 sa vas le faire ^^ pourquoi tu ne prends pas un bon alu?

l devais être mal réglé. non le s1r n'est pas mieux que le R. le R est un pot de haut régime. le s1r est un pot ed bas et mi régime, adapté au moteur d'origine, tout comme le Z.

hé bé chelou ! le cylindre on dirais qu'il à été poli il y a 5 ans, il a une tronche bizarre (extérieurement) mais il n'a carrément pas 350 km il a des traces de vieillesse il doit en avoir plus de 5000 vue comme sa.. a 350 km un kit est neuf comme sorti du carton, la il a de très vieilles traces et il à été polis il y a un moment. par contre la chemise est en bon état.

ah, j'oubliai, ajoute une transmission secondaire pressé 14/41 stage6, important car c'est ce qui vas te faire gagner le plus !

pour les 120 oui tout à fait d'accord, d'ailleurs il prends 120/125 avec sa transmission d'origine déjà, ce qui prouves que son moteur est bien vitaminé, et qu'il peut tirer encore 10 km/h de plus avec une transmi adapté. j'ai vendu ma transmission secondaire 16/41 à quelqu'un qui a testé sur nitro kité 50 MHR, il a gagné 8 km/h et il levai encore au démarrage d'après son dernier avis. d'ailleurs c'est toujours le même principe, que ce soit nitro ou pas. si on suit ton raisonnement, même un booster tu peux le monter à 120 avec la transmi d'origine alors, il suffit d'arriver à le faire prendre 14000 trs en pointe..

prends pas le c16 pour le MXS racing, plutot le R1400 ou autre pot hyper racing, le MXS pourquoi pas ou d'autres regarde sur scootfast je dit sa parce que le c16 déjà sur LC H bride a 16.7 chv et que le c16 sur AC V est juste un R amélioré je trouves..

ba super :) le kit a combien de km?

il fait bhhheeeeeeuuuuuu pendant 2 secondes et repart ? dans ce cas il faut dévisser la richesse, tu peux la dévisser a 3 tours max (c'est le contraire du 17.5) dévisse demi tours par demi tours, et des que sa ne le fait plus, tu affine par quart de tour, tu revisse. la couleur noir apparait plus vite qu'elle ne disparait, donc laisse ton gicleur si la pointe est bonne, affine la richesse, tu verras par la suite la couleur de ta bougie..après avoir roulé 1 semaine par exemple

oui 300 a 400 km a 8000 tours max (environ 60 km/h) pas trop faire hurler le moteur au démarrage de 0 à 30 km/h tu peux garder ton graissage séparé et la même huile, ce n'est qu'un 50 fonte

envoie moi ton moteur, avec un vilebrequin, un 70 corsa, et une transmission, (carburateur 21) je te le renvoie tu auras du couple pour te tirer a 100 compteur voiture sans problème en un coup de gaz :D2

il ne faut pas tout mélanger, il y a vitesse compteur et vitesse compteur, compteur scoot au dessus de 90 il avance grave par rapport à une voiture ou moto par exemple, on peut très bien se fier au compteur voiture, un 120 compteur scoot ou méca, la voiture ou moto serra a 100, donc un 120 compteur voiture c'est quand même fiable (sa ferais quasi 150 compteur scoot) car plus la vitese augmente et plus il y a une marge, une voiture a 150 est a 150 et pas a 120 vitesse gps on s'en fou, c'est pas le gps qui te suit sur la route !

oui nickel avec les galets devaient être d'environ 5g voir 5.2 ou 4.8 il ne faut pas qu'il ai de baisse de régime à partir de 30 km/h par exemple, mais il ne faut pas non plus que sa mouline dans le vide de 10 à 40 km/h, sinon il y a une perte de couple, une impression d'être freiné tellement sa hurle.

un poussé plus dur (le jaune est une dureté medium) empêche la courroie de monter trop vite dans la variateur, du coup le régime reste haut plus longtemps, en fait sa donne une montée en vitesse à un régime plus élevé, sur toute la plage d'utilisation

t'as un circuit près de chez toi?

ok alors sa vas lol donc le scoot serra uniquement sur piste ?

je t'assure que c'est loin d'être terminé avec les détails, 5€ par çi, 15 par là, sa vas chiffrer ! n'oublie pas= les roulements de colonne de direction régulateur centrale clignotante si tu as le system de frein avant et arrière complet une batterie, un fusible et porte fusible toutes les ampoules anti parasite etc.. câbles de gaz et starter, des coudes de carburateur si besoin les durites essence + robinet manuel, sinon dépression avec son robinet neiman serrure de coffre commodos compteur / compte tours si besoin béquille latérale je dois en oublier mais je pense que tu as déjà tout sa :lol:

il a combien de km ? sa sent le haut moteur fatigué sa ou des galets trop lourds qu'es ce qui à été modifié?

il faut remplacer la centrale clignotante, ça vaut 10€ en adaptable

tu en trouves sur le forum ou sur google il a combien de km? révision faite? = segments/piston courroie bougie mousse de filtre à air galets remplacer le pot d'origine si il a plus de 20 000 km il fait perdre des perf à cause de la calamine.