JSP SCOOTER (tom67)

tout est dit.

la boîte à air d'origine

il prends la ipone scooter semi donc c'est bon..

non rien a régler. tape les mots clef dans google pour trouver un tutoriel

le démarreur fonctionne bien? je demande pour la masse moteur..

jete leur le moteur a la tete et achete toi un 2 t lol

HS rotor, sa c'est pas le replica en tout cas : http://www.rrd-preparation.com/fr/Kit-50cc-cylindre-piston-culasse-pour-DERBI-euro-1-2/6537-kit-50cc-haut-moteur-o3993mm-bidalot-aluminium-derbi-euro-1-2.html

certaines 100% ne sont pas compatibles avec la pompe a huile car elle est trop fluide, a verifier. mais la ipone il me semble que c'est bon

tu as déjà vérifié le plus gros, tu as essayé sans filtre à air, en bouchant plus ou moins avec la main etc..

a non merde, c'est diam 50 lool..

oui tkt, verifie bien toutes les arrêtes du kit et regle bien le carburateur, et pas de souci

si le garage certifie il n'as qu'a le prouver et s'en occuper a moindre frais

oui, c'est pas toi qui l'ecrase lol, c'est quand tu serre les vis qu,il s'ecrase pour être bien etanche

non, ce sont les joints rond qui s'ecrase, il faut en mettre un neuf pas encore écrasé.

j'ai aussi eu sur mecaboîte un réglage impossible sur un 19 standard, qui ont souvent des problèmes de regkages justement, c'était au boulo(mecano scoot, mob) j'avais tout essayé 15 gicleurs differents cran d'aiguille vis de richesse etc... rien à faire toujours un trou genre de coupure a un certain régime. du coup j'ai monte un 17.5 neuf et plus aucun souci roulait parfaitement..

a l'époque j'avais un carburateur 17.5 sur mon rocket, avec une grosse aiguille, je tournai aussi antre 110 et 120 le gicleur selon le cornet..

tu as quel cornet? oui je connais bien ce problème, il suffit de mettre une aiguille racing, c'est à dire fine (les carburateur 19 standard gris ne sont pas des carburateur racing et ont une grosse aiguille) avec une aiguille fine tu retombera a 90 pour le gicleur.

a ben tu es de stras moi aussi, pas loin de la place de haguenau a schilik. perso airsal j'évite, c'est la bas de gamme français (finitions et piston pas de gamme), bidalot est le haut de gamme francais ^^ préfère un 70 trophy rien que pour la silidité, tu aurras un bon couple et une pointe de 90 voiture avec la transmission d'origine et 100 avec une transmission secondaire pressé 15/41

il faut probablement rélgler la vis de richesse. la pointe est bonne? c'est le kit 50 doppler alu mono segment?

salut combien de km a t il ? le souci est survenue en roulant?

c'est un peu trop clair a mon gout, augmente le gicleur de 3 ou 4 pts

la fuite est probablement à la soudure du coude de bride

j'avais l'embrayage stage6 mk2 et j'en était vraiment satisfait due à la facilité de réglages , fini les prises de têtes a changer 15 fois de ressorts lol, et il n'as jamais cassé. (sur 70 racing) il est aussi utilisé sur les run et ne casse pas, mais il faut mettre les ressorts stage6 étudiés pour (il faut commander les rouge à part car ils ne sont pas fournis avec)

non c'est que si un vilebrequin mhr team casse sur un cylindre team, vaux mieux pas mettre du motoforce en gros c'est ce que je veux dire.. le vilebrequin mhr HQR est ce qu'il y a de mieux pour le prix sur du MHR racing

oui ce carburateur phva est bien, au moins tu peux garder ton starter automatique. pour la pipe oui sa monte sans problème sur celle d'origine, une BAC serrait inutile