JSP SCOOTER (tom67)

a ben tu es de stras moi aussi, pas loin de la place de haguenau a schilik. perso airsal j'évite, c'est la bas de gamme français (finitions et piston pas de gamme), bidalot est le haut de gamme francais ^^ préfère un 70 trophy rien que pour la silidité, tu aurras un bon couple et une pointe de 90 voiture avec la transmission d'origine et 100 avec une transmission secondaire pressé 15/41

il faut probablement rélgler la vis de richesse. la pointe est bonne? c'est le kit 50 doppler alu mono segment?

salut combien de km a t il ? le souci est survenue en roulant?

c'est un peu trop clair a mon gout, augmente le gicleur de 3 ou 4 pts

la fuite est probablement à la soudure du coude de bride

j'avais l'embrayage stage6 mk2 et j'en était vraiment satisfait due à la facilité de réglages , fini les prises de têtes a changer 15 fois de ressorts lol, et il n'as jamais cassé. (sur 70 racing) il est aussi utilisé sur les run et ne casse pas, mais il faut mettre les ressorts stage6 étudiés pour (il faut commander les rouge à part car ils ne sont pas fournis avec)

non c'est que si un vilebrequin mhr team casse sur un cylindre team, vaux mieux pas mettre du motoforce en gros c'est ce que je veux dire.. le vilebrequin mhr HQR est ce qu'il y a de mieux pour le prix sur du MHR racing

oui ce carburateur phva est bien, au moins tu peux garder ton starter automatique. pour la pipe oui sa monte sans problème sur celle d'origine, une BAC serrait inutile

tu es trop impatient, attends de pouvoir te permette le mhr 70 replica comme prévue dans ta signature, que prendre un pauv 50cc airsal

si les moyens sont là j'aurai tendance a éviter stage6 pour du mhr qui a quand même des matériaux de meilleure qualité (même moindre) surtout pour l'axe de piston, et pareil pour le vilebrequin surtout que j'ai entendue par mon ex patron qui faisait des run, il a foiré plusieurs vilebrequin MHR team avec le cylindre du même nom

oui lol, et le kama racing?

donc le bidalot 50 factory je pense

oui en plus si la courroie est usée donc perdu en épaisseur tu peux perdre jusqu'à 10 km/h

il faut changer les segments a 10000 km, tu as du retard, je te conseil de changer le piston complet et la cage à aiguilles. ou mettre un kit

toute façon r2 passera bien aussi..

c'est toujours mieux qu'un rl70 sur un top noir comme y en a qui le font mdr...

oui sa marchera déjà bien mieux, avec pignon de 14

exemple= cornet + gicleur 95 = roule nickel BAA origine + gicleur 80 = roule nickel un très léger gain avec cornet + gicleur 95 mais pas grand chose, surtout du bruit.

tu veux dire l'arbre avec tous les pignon, ben tu sort tout dans l'ordre en les plaçant sur la table dans l'ordre ou tu les a sortis, puis tu les remet tu veux savoir quoi exactement

meilleure pointe avec le stage6 quand même sinon le gianneli shot (top perf nardo) il est trop cher aussi?

citation = le sp 95 a été mise sur le marché pour les voiture avec cataliseur sortis vers les années 95, pour ne pas l'encrasser/boucher car il est moins gras avant les années 95 il y a vais que du SUPER, le rempacant du SUPER qui s'en approche le plus est le 98, mais le 95 est aussi compatible et ne pose aucun problème sur des moteurs 50cc a 9000 tours/min

plus de stage6 ?

oui faut aussi lui attribuer un bon allumage pour que sa watt bien avec ce pot c'est pas celui là que tu prends ? = http://www.rrd-preparation.com/fr/kit-50cc-cylindre-piston-culasse-derbi-euro-3/3542-kit-50cc-haut-moteur-40mm-bidalot-racing-aluminium-derbi-euro-3.html

LOL on ne parles pas de E10 ! mais du 95 normal si il n'y a que du E10 a la station, c'est clair que t'es obligé de mettre du 98 LOL

sa vas mouliner je ne crois pas que d'origine ce soit des 5g, tu les a pesé? fait gaffe ne fait pas n'imoorte quoi, 0.3g sa joue déjà pas mal ! si genre ils font 5.3g il faut mettre 5g descend de 0.3 ou 0.4g et pas plus, mais il faut connaitre le poids exacte de tes galets..