JSP SCOOTER (tom67)

fil orange du cdi vers la bobine, le fil noir du cdi vers la bibine sous la vis de fixation en contact avec le cadre (pour la masse). pour les câbles de l'allumage vers le cdi, tu ne peux pas te tromper il y a des dé-trompeurs.

salut, tu devrai mettre le 28kg, d'après moi c'est bien-entendu la dureté, l'autre serait probablement trop mou, sur ta configuration et par rapport à ton moteur (AC vertical), je mettrai un jaune malossi donc 30%, après est ce que le 28kg correspond a 30 ou 40 %, faut voir.. le bleu polini normalement a 15% donc c'est bizarre

salut, c'est la vis de richesse, mais avant d'y toucher, tu devrais mettre un gicleur de 83 sa ira déjà un peu mieux, ensuite si sa persiste tu peaufine avec la vis de richesse, mais il faut un outil spécial sur ces carburateur que seul les pro ont.

tu as le choix regarde ici = Le yasuni Z est le top pour les moteurs d'origine, le R est trop creux il faut plus de réglages pour le même résultat. sinon doppler s3r, stage6 sport pro...

pour un bon rodage, tu le laisse simplement bridé jusqu'à 500 km, pour le pot oui le doppler s3 est bien et pas trop bruillant, sinon les yasuni et bidalot aussi ca vas niveau bruit. Je dé-conseil le bidalot s3, mais reste sur le doppler tkt.. Pour ne pas consommer plus il faut rester d'origine. :rheuuu:

salut, si carburateur ok (tous les gicleurs propre, vis de ralenti et de richesse en place), étincelle ok, pipe, lamelles de clapets ok, dernière chose a vérifier, piston/cylindre.

oui il peut tenir 2 ou 3 secondes même segments morts tout dépends a quel point, si ton carburateur est ok, les lamelles de clapets sont ok et bougie ok, dernière chose a vérifier, piston/cyl. et au pire, les roulements de vilebrequin.

salut, as tu déjà regardé et calculé ce que tu pouvais avoir parmi ta liste pour 200 euros?

Quoi qu'il en soit, Stage6 a sa réputation a tenir, et les kit sont de très bonne qualité.

salut, il sort toute sa puissance entre 8 et 9000 tours, après 10000 tours il n'y a plus trop de couple, 11000 tours max (sur booster) j'ai eu 2 corsa sur booster et testé avec 4 pots, je peux te conseiller pour le pot, en premier temps les diagrammes ne sont pas élevés, toute la puissance est en bas et mi-régime, c'est un kit de couple, il ne faut donc pas mettre un pot qui est fait pour les haut régimes (pour les kits Racing), testé et réglé : bidalot s2 le meilleur rappport, vitesse moyenne entre 100 et 105 réel. yasuni R bon mais pas mieux que le s2 yasuni C16 bon mais pas mieux, c'est un pot de démarrage a haut régime, plus pour le racing top perf nardo (giannelli schot), un pot de pointe, (la meilleure pointe avec celui ci mais plus creux en bas, et très buillant) Si par la suite tu compte mettre un kit racing, prends le c16 ou autre (for race 2, mhr racing)... Pour les transferts, oui il est mieux d'aligner ceux des carter au cylindre, travail long et minutieux. (pas obligatoire mais conseillé) Pour le squich, il est comme tous les kits sport, déjà réglé avec le joint d'embase fournis. ( il y a une bougie fournis avec le kit aussi), Ce qui a réellement apporté un gain de perf n'était pas de passer d'un pot a l'autre, mais de passer d'un carburateur 17.5 au 21, la différence était au RDV.

attention juste a la cage à aiguille fournis, elle tiendra sur de l'origine, mais elle n'a pas tenus sur une configuration Racing, rien de mieux qu'une MHR pour dormir tranquille :)

j'allai dire ! quelle que soit ta configuration si tu lui met de l'avance sa apportera plus de réaction donc pêche, quoi que en général on commence avec pot carburateur mais bon... Faites attention avec la clavette décalé, vue qu'elle est décalé elle est fragilisé, il m'es arrivé qu'elle casse en 2 et a décalé tout l'allumage, j'avais longtemps cherché la panne avant de tombé sur la clavette cassé lol...(il faut juste en mettre une autre..) Mais en général sa tient tkt :)

oui même sur AC, sur la notice il disent de 0.5 a 0.7 05 pour la pêche en bas 07 pour avoir plus en haut et 06 pour la moyenne

en temps normal, il faut juste que tu change le vilebrequin, puisque c'est lui que tu vas casser en coupant le boulon a la meule. si tu trouve un mecano qui te le fais t'en aura pour 200 environ avec vilebrequin, joints, roulements, montage au blk...

pourquoi il n'a tenu que 1000km ? ben comme chacun a eu des expériences différentes aussi, d'autres diront alu pas de soucis et le fonte a tenus 1000km.... j'ai eu 3 fois le cas de 70 fonte que j'ai pré- serré juste après le rodage, et d'autres ont toujours tenus, donc on apprends a ne pas prendre a la légère les relages carburateur... après 2 fois c'est la cage à aiguilles qui a cassé... etc...

j'avais déjà ce problème = la saleté était dans la canal d'arrivé d'essence sous la pointe du flotteur, donc la cuve ne se remplissait pas assez vite = Même si tu as nettoyé ton carburateur, tu n'as peut être pas bien soufflé dans ce canal souvent oublié. Sa reste une piste, ça peut être autre chose aussi, a vérifier.

Stage6 pour moi :)

oui j'avais compris mais je répondais a celui qui conseil le for race 3.. D'après la description le 4 a été conçus pour les derniers cylindres alu racing, qui serrait adapté a l'accélération a très haut régime et bien entendu vitesse max, donc toujours pas adapté au corsa qui donne sa puissance aux alentours de 8000/9000 tours

pignon de 14 est un bon compromis, 15 serrait peut être un peu long mais faut tester, il y a le risque que la 6ème ai du mal a monter en régime

re, oui comme tu dit, à part que le kit ne va pas pouvoir donner toute sa puissante, tu ne risques rien tkt, il faut juste bien régler ton carburateur .

oui gros kit alu comme tu dit, ceux qui donnent la puissante a haut régime, ce qui n'est pas du tout le cas pour le corsa !

fonte ou alu, une fois réglé au poil niveau carburation, roule tous les jours autant que tu veux. Par exemple prends une 80 KX (moto cross) cylindre très pointu en alu mono segment qui tourne a avec un mélange 2%, tranquillement elle tiendra 5 ans en changeant simplement segment et piston en temps voulu ( et nettoyage filtre à air bien sûr) Comme dit, une carburation réglé au poil et une bonne huile, c'est increvable.

Alors là, si c'est ce que tu penses, tu as toujours due rouler en LC, prends un AC en 70 fonte, sans temps de chauffe, mal réglé ou mauvaise dose d'huile, et ben tu n'iras pas très loin, fonte ou pas. Ce n'est pas un débat mais chacun a comme des points de vue différents. ^^

oui je sais bien, mais je préfère ne pas toujours dire ce que je penses personellement, les gens on trop l'habitude d'entendre qu'il faut changer le segment d'un alu a 3000 alors j'ai essayé de m'y rapproché mais bon bref lol.... non 8000 pour un bi assez puissant ce n'est pas trop énorme, mais si tu préfère 7000, après on ne parles pas de mécaboîte qui monte a 14 ou 16000 tours, on parles de scooter donc entre 10000 et 12000 tours... mais comme dit, ce que j'ai constaté sur un mono (genre 50 mhr carburateur 17.5) après 3000 km le segment est encore neuf...

salut, la tu t'aventures dans du Racing, c'est des cylindres et configuration pointus, pour ça, il faut un minimum de connaissance techniques pour pouvoir suivre avec les réglages etc... tu devrais rester sur du sport comme un malossi 70 sport fonte ou 70 trophy avec un carburateur 17.5. avec le airsal racing ou T6, ton pot est trop limite, le carburateur il faut un 21, il faut un bon embrayage et un réglage carburateur et transmission très peaufiné..