JSP SCOOTER (tom67)

salut, pour vraiment savoir si le variateur est bridé il suffit de voir ou est la trace de la courroie sur la plage du variateur, si la trace est à 2 cm du bord il est bridé, et si elle est à 5mm c'est qu'il n'y a pas de bride. après le carburateur, le cdi et le pot sont les 3 choses qui peuvent être bridé (le pot c'est sûr)

salut, 275 320 km ? tu a changé de bougie déjà?

oyé faut d'abord que j'aille chercher le colis au point relai, ensuite que je monte tout et fasse les réglages etc... :siffle: :siffle: :siffle: :D2 que 4 personnes :killme:

pour la transmission il vas juste dire c'est trop long sur l'origine, comme si il n'y en a que une qui existai lol yen a faut qu'ils sortent de leur atelier un peu :D2

tu as quel ressorts d'embrayage là ?? les ressorts d'embrayage et le ressort de poussé sont 2 choses différentes, tu ne parles que du poussé là, si tu as les origine, met des jaunes

Je pense déjà à ta sécurité :) = https://www.scooter-system.fr/news/2003-casque-predator.html?fb_action_ids=814775395217524&fb_action_types=og.likes&fb_source=aggregation&fb_aggregation_id=288381481237582 Ta face avant noir mat m'as fait pensé à ce casque :huh: Sinon super Projet :cool2: Mais tout de même sa chiffre petit à petit ;)

tu devrais mettre la transmi secondaire 15/41 déjà en attendant le futur 70, même avec le 50 MVt tu la tire facile crois moi et tu gagnes 5 à 10 km/h c'est pas rien ! :) tu bouffera pleins de potes que tu suis à peine sans changer de kit :P

si il y a du monde je met une vidéo avec les réglages au top :) pour voir ce que vaut le 70 bidalot sans allumage racing et ce que vaut le tecnigas trek sur du 70 racing faut 10 personnes au moins :siffle:

lol mais tu utilise quoi comme clef là ?? avec une simple clef plate tu n'as aucune force, i lfaut au moins un grand cliquet, et si sa ne suffit pas tu met une rallonge sur le cliquet (un tube d'aspirateur sa marche) et voilà ^^ je dé-serre des cardan de voiture grippé depuis 10 ans avec une rallonge de 2m sur le cliquet :siffle: ton rugbyman ne doit pas êtres si costaud que sa lol, c'est juste un pauv' filet de 10 :siffle: en tout cas moi rien ne me résiste :lol:

salut, ton chiffre là, 1470, tu le modifie autant de fois qu'il le faut jusqu'à ce que sa tombe juste, moi j'avais fait sa avec quelqu'un qui me suivait derrière en voiture, je mettais à chaque fois 50 de plus ou moins puis 20... jusqu'à ce que je tombe juste, et voilà j'avais le même compteur que la voiture (qui me suivait) ou un pote en scoot

vendu :)

ben non aucune ^^

Ici on ne peut que essayer de conseiller quand quelque chose ne vas pas, mais pour voir si un réglage est bon il faut soit rouler avec, soit une vidéo

salut, tu as l'allumage MVT digital direct?

RE-salut, tu n'as pas besoin de créer 2 mêmes sujets

salut, essaie un autre cdi si tu as un pote qui a le même scoot. car même si il y a de l'étincelle, elle n'arrive peut être pas au bon moment ou irrégulièrement;

si !! un variateur fait gagner!!! puisqu'il vas gégler le malossi nickel et ensuite le comparera au variateur origine "pas réglé" !! :D2

ok, si tu en met 2 tu as plus de démarrage, enfin sa hurle plus (la courroie part de plus bas), si tu en met aucune le départ est plus mou, sa hurle moins (la courroie part de plus haut). mais 1 seule c'est bien.

tu as le variateur stage6 sport, il y a 2 rondelles de canon livré avec, celle que tu met contre le canon avant la joue fixe, sa modifie la plage de variation, la hauteur de départ de la courroie

prends les 2, orange et rouge poussé jaune je mettrai, après faut affiner avec le poids des galets et les rondelles de canon.

tun'as pas besoin de boucher l'essence, il y a un robinet à dépression donc sa ne coule pas. tu enlève la baa, puis le carburateur de sa pipe (déserrer le colier) puis oui tu enlève la cuve et tu accède au gicleur ( pas obligé de débrancher les durites sur le carburateur) met un chiffon en dessous car l'essence qui est dans la cuve coulera.

salut, si tout vas bien il devrais monter à 11000 trs voir 11500 pour info ta transmission d'origine est courte (j'en ai changé une cette après midi sur le même bloc moteur que tu as) tu as une primaire 13/52 et une secondaire 13/44 donc environ la même démultiplication qu'un booster.

le gicleur il faut le démonter puis aller chez ton pro et en acheter un de 5 pts de plus, tu me met et basta, sa devrais le faire. pour les galets tu en achète des 4.7g et sa iras pas trop mal déjà, après tu test et tu nous dit ce qui ne vas pas :) a+ ps, j'ai ce pot sur mon 70 racing, il marche impec :) je fais une vidéo demain

l'arnaque du siècle les prix de fou.. dit à ton pro que si il à besoin d'un variateur malossi, il ne sait pas régler un variateur d'origine.. il vas changer le gicleur (5 min) il vas mettre des galets de 5g ( 5 min) il vas changer les ressorts ( 5 min) ça fait 15 min + les essais 5 min , voilà ça fait 30 min à tout casser, et normalement les tarifs sont 50 voir 60 € l'heure, alors faut arrêter de vous faire avoir pour 400€ tu achète les pièces et la caisse à outil qui vas avec et même encore un compresseur et une boulonneuse MDR :D2

ben c'est pour affiner encore le temps d'accroche, plus il y a de poids, et plus il accrochera tôt car plus lourds donc plus de force centrifuge. met 2 poids en partant de l'intérieur.