fred82000

revaltec et pas cher et fait le réalesage des cylindre

salut a tu regarder sur google que ici je ne pense pas que quelqun et sa

déjà il te faut bien le passer comme il faut que si tu le fait mal tu ovalise ton cylindre et après ces poubelle une fois le rodoir passer il te faut une cote de piston au dessus vue que tu as retiré de la matiere tu peux viré des trace mais pas si trop profonde

tu tape sur la queue de vilebrequin et avec un écrou monter avant sinon tu vas foiré le filetage

certe il est galère mais une fois bien régler il donne de bonne perf

je trouve le variateur mlossi dépasser le st6 sport et mieux

bonjour le souci déjà ces toi vue comment tu écrit sa ne donne pas envie de vouloir aider un minimum je reconnais que l'on fait tous des faute mais toi la es pas un seul éffort pour faire bien donc j'imagine pas le scoot si tu fait pareil

salut suivent le pot en pousser ça sera du jaune malossi en embrayage du blanc si tu veux lever en galet il te faudra monter plus leget que 6g qui eux son fait pour monter le variateur tel quel sans monter de kit ou autre pièce

bonjour un cylindre ça se passe au rodoir ces bien mieux que du papier a poncer

propre le booster

ces surtout le temps qu'il faut trouver parfois

j'ai fait mon changement de segment sur le nitro il fesais pas froid ces une excuse sa

salut on tappe pas sur un vilebrequin avec un pointeaux si ton roulement sort tout seul du vilebrequin ces que tu as pas le bon roulement si il sort de son logement dans le carter sa veux dire logement de roulement mort quand tu monte un vilebrequin tu fait chauffer ton carter met le roulement puis le vilebrequin une fois le centre du roulement chaud tu fait pareil de lautre coter une fois les carter re fermé tu prend un jeux de cale et vois combien tu as despace d'un coté puis de lautre et avec un maillet et un boulon mit sur la queue de vilebrequin tu tappe un peu du cotes ou tu dois le centré si besoin

bonjour pour commencer bougie irridium pas besoin pour ton scoot une normale suffit et pour ce qui es du gp tu monte de 10 point de plus et vois ce que sa donne

il y a du travail mais ces réparable heureusement

il est bien oui bon tout ce qui es adaptable j'ai du le re travailler que ça passe mais la je dois rechanger des carénage on men a peter deux ça me gave la peinture et tout ce que je voudrais finir de faire ça sera je ne sais pas quand que j'ai dautre souci a régler

tu nous dira ce qu'il aura fait le mécano

on peux pas savoir comme sa le pourquoi du comment il veut plus fonctioner bien il faudrais démonter des pièce voir leur état donc si tu pense au segment mort tu démonte t regarde et pareil pour le reste des pièce si vraiment tu en a mar de cherche et pas trouver tu vas voir le pros et suivent le devis tu lui faire réparé ou pas de nos jours tout et devenue cher mais bon un devis a 60e ces correct

il te faut passer par youtube pour mettre une vidéo ici

pour le top perf je ne savais pas pour le théna comparé ou st6 je me tromper ok moi il me sembler juste que seté pareil en tout point

test et vois ce que sa donne mais si la culasse et plus étanche il te faudra la changer rapidement

oui chez mbk ces comme sa

tu as un causse pour le plus et sur une vis le câble de masse fixé par une cosse ces sa la masse si elle et pas bien fixé ou abîmé sa fonctionne pas pour faire une masse prorpe tu prend du fil électrique ouple tu le dénune et le fit tenir a une vis de ton carter de kik tu faire pareil a lautre bout tu le dénune et le fixe contre ton cadre une parti non peinte que sa fasse bien contact

ta une masse a ta bobine ht et lautre coller au démarreur pour tester tu fait une masse maison qui part du moteur et va au cadre sur une partie pas peinte

alors peut être que je me trompe pour le piston après a voir avec plus connaisseur que moi mais ce qui es bizarre ces que le athéna et identhique au st6