fred82000

pourquoi ne pas le garder de cotes le cylindre au cas ou un jours tu en et besoin en remplacement

ok on fait comme sa ce sera le mieux

ah oui si tu as un bruit alors change la que tu sois sécuriser

un coup de papier a poncer et ça devrais le faire a moins que vraiment trop user et la tu change

normalement les accoup que tu as son du au ressort pas a l'embrayage mais bon a voir lussure des mâchoire aussi

déjà une photo de tes mâchoire d'embrayage pourrais nous aider a te dire si il est mort ou pas que si il faut tu as juste a déglacer les garniture et sa re part pour des kilomètre

tu as monter deux transmission et du coup tu tire trop long pour moi tu devrais laisser ton harbre primaire d'origine et juste monter une secondaire pas plus

alors oui tu as clairement pris un cylindre type origine donc tu vas vraiment rien pouvoir faire pour y gagner en perf avec le airsail aurais été un peu mieux

une cage à aiguilles tu la change quand tu change de piston donc tu le fera au prochain piston a moins que avant tu entende un bruit de ce cotes la et la tu devra la changer

si tu peux trouve toi un disque graduer pour faire ls diagramme tu sera vite fixé sur pourquoi il fonctionne pas bien mais bon p2r je pense pas sa sois un cylindre fait pour avoir de la perf

quand on monte un cylibndre neuf il faut re faire un réglage carburation a til été fait pu pas que si pas fait normal déja que ça roule pas bien sinon a voir comment son les transfers il aurais falu un disque gradué pour prendre les diagramme et comparé voir si pareil que lautre cylindre ou plus merdique

salut un top perf ira bien ou un artek il son pas cher et assez solide

attend pas que le vilebrequin lâche ou tu vas tout peter

prend une boîte qui va jusqua 100

alors il ni a que un seul et bon grammage a mettre qui fera pointe et accélération en variateur je te dirais bien le Stage6 sport mais jamais test sur du peugeot

une fois le retour du garage tu peux regarder ton starter si eux te dise que les spy son bon

quand tu monte un pot détente il te faut baisser en grammage et non monter

ce pot et bien oui conti sa fonctione assez bien pour le kit il te faudra voir le nombre de km du vilebrequin que si il en a trop tu devras le changer aussi donc si tu veux pas trop investir autant que tu reste avec juste un pot

monte un gp de 90 sur le carburateur et vois si sa démarre ou pas comme il faut

car ces comme sa tu prend ta taille de carburateur donc 22 et tu le multiplie par 5 ce qui donne le gicleur aproximatif à avoir ces tout

pour ta connaissance des joint spi sa ce change ces des pièce qui dure pas une éternité donc normal qu'il faille les changer si il fuit tu retourne voir le garage et leur dit que tu as un souci qui es surveniue après le changement des spy tu dois rien payer si s viens de eux la panne

salut bougie pas bonne une br10es et le mieux pour faire ton réglage carburation et une fois celui si bon tu pourra mettre ta br10eix que la tu risque de la cramer vite ta bougie et pour le réglage carburateur tu fait le diametre de ton carburateur donc 22x5 et de la tu sera quel gp mettre pour commencer le réglage donc normalement tu par sur un 110 mais bon le 130 que tu as mit va bien tu descent petit a petit en gicleur temps que le moteur broute ou avance pas bien

de rien on aide comme on peux

pour le pot le doppler aurais ete bien mieux la tu as pris un pot qui es pas le meilleur vue que pour le faire fonctionné il te faudra faire gueuler le moteur le kit oublie si tu change pas un minimum de pièce pour que sa fonctione bien y compris pour pas que tu es de souci moteur de plus si tu monte le pot il te faudra faire un bon réglage de ta variation en plus du carburateur

une fois le carburateur bien régler tu pourra te pencher sur tes ressort a choisir les quel prendre mais alain ta donner de super conseil