schubaka01

Ne lui conseille pas le stage6 street sérieux ^^ je vais te faire un dossier test ici-même avec mon ressenti. C'est vrai qu'il a un peu plus de patate (plus qu'un conti origin et moins qu'un sito+) qu'un pot d'origine débridé mais bon c'est pas un truc de malade non plus, et rien dans le sac en dessous de 8000rpm donc les réglages sont chiants à faire. Et puis il est très bruyant avec un son très aigu et aggressif, et en plus la plaque de protection/décoration en métal est véritablement une plaie, perso elle a vibré en faisant un bruit immonde pendant des mois malgré un ressérage chaque jour avant de se détacher toute seule du pot, je l'ai perdue sur une voie rapide. Je peux te dire que j'ai eu peur pour la sécurité des voitures derrière moi parce que prendre un bout de métal de 40x25cm dans le pare-brise ca pardonne pas (heureusement il s'est rien passé). Une fois débarassé de sa plaque et déja attaqué par la rouille il est bien moins beau ce pot. Donc efficacité + fiabilité + esthétique qui laisse à désirer... PS: Au pire normalement tu as déja un carburateur de 17.5 sur piaggio d'origine qui est bridé pour obtenir un résultat de carburateur 12... si tu veux gagner un peu d'accélération et de pointe et que tu as des sous à mettre, garde ton variateur débridé et ton pot d'origine débridé (et le carburateur à débrider également si je me trompe pas), et installe-toi un kit 70 genre top perf trophy, là tu auras un gain de perf assez appréciable tout en gardant le bruit et le look usine. Très discret et efficace tu auras juste à réviser tes réglages carburation et variation voir si tout tourne rond :cool2:

Un conseil que je peux te donner: ne prend pas un pot type origine, c'est vraiment pas très performant et à long terme tu risque de le regretter comme moi... En plus le mien, le Stage6 Street, il est bien plus bruyant qu'un yasuni z par exemple (le yasuni z avec une laine de roche en bon état n'est pas plus bruyant que le sito+). Il fait presque autant de bruit que son grand-frère le Stage6 pro replica qui est l'un des plus bourrins, donc au niveau bruit ça dépend du pot en lui-même et pas sa catégorie, prendre un type origine tu seras tranquille seulement au niveau du look au final. Et le SP98 donne des performances à peine 1% supérieures au SP95 par contre il encrasse un peu moins les moteurs.

Oui j'ai bien compris, tu l'as même écrit 2 fois. Mais quand j'ai cherché "diamètre carburateur piaggio 180 origine" j'ai rien trouvé. Alors j'ai pris les vespa 4 temps comme exemple... sachant que les 250 YZ (2 temps à moteur très optimisé) tournent en 38mm, ça donne une idée de quel taille tu peux prendre. après quel modèle et quel réglage ce sera à toi de voir.

Les vespa 180 sont en 4 temps et tournent d'origine en carburateur de 28... Tu peux je pense installer entre 24/26mm et 30/32mm, pour la boîte à air à toi de voir, peut-être essayer une venant d'un scooter 125 ou même d'un autre scooter 180...

D'accord, mais je croyais que le débit de mélange frais avait à voir avec la température du moteur ^^

Pardon de vous interrompre mais vous voir écrire qu'on peut sans inquiétude rouler en all days avec un kit alu alimenté par un carburateur de 12 ça me laisse plutôt perplexe. J'ai un trophy réputé pour sa solidité je roule en alldays et je peux vous dire que je le sens quand il chauffe... A ta place Saff je prendrais quand même un carburateur de 17.5.

Il a combien de kilomètres le cylindre/piston ? Le moteur tient le ralenti et semble vouloir accélérer... il a pas l'air en mauvais état maus peut-être des segments à refaire, ou alors un problème bizarre de variation ou de carburation.

C'est injuste ! Les machines qui dorment dehors roulent plus vite, j'vais mettre des glaçons dans mon essence pour les rattraper :)

Peut-être qu'il va plus vite pour que tu te dépèche de retourner à la pompe lol C'est bizarre mais ça m'étonne pas. Mon scoot à moi prend également 30% de patate en plus mais pas à vide au réservoir, juste quand il fait en dessous de 0° lol (je sais pas d'où ça vient non plus)

Origine Blanc Jaune Vert Rouge Violet Bleu Noir :cool2:

Ah bah pour faire la mise au point du top noir il me faudrait déjà un vrai carburateur bien réglé :D2 Et une fois le tout bien passé à la dremel y compris le variateur j'pourrais sans doute arriver à 24ch avec mon pot type origine, droops style ! :cool2:

Trop riche en 62 avec un top perf et un "pot" ? :O En tout cas merci je vais essayer un gicleur de 60

Serrée un peu plus ça broute et quand je déssere il se passe pas grand chose sur béquille mais en roulant ça se sent que c'est pauvre.

Dis-moi tom, j'ai une énigme pour toi :D Je suis en carburateur de 12 tout d'abord, et si je te demande de l'aide c'est que je me suis déjà penché sur le "problème" plusieurs fois et de plusieurs façons, et ça n'a rien changé. Je me sers du scoot tous les jours, le matin il a pu dormir au chaud toute la nuit dans un "garage" (une pièce de la maison chauffée à 19° à vrai dire, il a vraiment de la chance lol) je vais au boulot et quand je rentre le soir il est resté dehors toute la journée. Vois ma configuration en signature, j'ai dû le régler en haut régime pour qu'il ait la pêche. Il fonctionne normalement entre 8500 et 9500trs/min voire 10000 en grosse pointe. C'est sa plage de régime la plus efficace. - Quand je pars le matin il est un peu mou à l'accélération car il ne prend pas ses tours comme je voudrais, il stagne vers 8000 et il a même un trou un peu en dessous à mi-vitesse, il me bouffe presque 10km/h en pointe qu'il n'atteint pas à cause du manque de puissance, et à la reprise après un virage il met des fois 2 secondes à revenir dans les hauts-régimes depuis les mi-régimes (entre 7000 et 6000 selon la vitesse à laquelle je suis quand je lâche les gaz) ou il tourne quand je décellère/freine, c'est très bizarre car il stagne presque et repart d'un coup. Pourtant j'ai essayé avec plusieurs poids de galets et ça ne change rien. Ca semble donc être un souci de vis de richesse selon ton tutoriel... - La bougie est marron foncée, presque noire (mais bien sèche). J'ai gardé le gicleur de 62 d'origine pourtant j'ai un pot "amélioré" et un kit trophy 50 donc je devrais avoir augmenté le gicleur mais non, et c'est pourtant un peu riche. J'ai gardé le réglage vis d'air d'origine aussi. - Quand je reviens le soir, plus il fait froid et humide, plus le scoot avance bien à plein régime. Il prend tous ses tours avec une belle puissance et s'approche même des 9000trs/min en accélération, j'atteins la vitesse de pointe facilement et si je me penche je grapille des fois encore presque 10km/h. Vraiment une bombe une fois bien lancé. - Par contre quand je lâche les gaz, il perd tous ses tours, ne pétarade pas du tout comme si j'avais pas d'étincelle, et va comme pour caler. C'est d'ailleurs ce qu'il fait si je remets pas les gaz un minimum. Quand je réaccélère après ça, il broute violemment avec de gros hocquets (un beau mélange de symptôme trop riche-trop pauvre le tout en même temps) tous le long des mi-bas-régimes et quand il remonte dans les tours il ré-accélère bien comme j'ai dit. Comme si il ne s'était rien passé. A ton avis est-ce que c'est seulement la météo qui pose problème ou autre chose ? J'avais revu mes réglages carburateur et j'étais arrivé à la conclusion que ceux d'origine étaient les meilleurs, j'ai nettoyé plusieurs fois le carburateur et la boîte à air sans grand changement. Et le problème est apparu progressivement avec l'hiver.

Le meilleur moyen d'éviter la tétraplégie, la paraplégie, une grosse croûte aux mollets, des gravillons dans les paumes ou une clavicule cassée c'est de rouler de façon sûre soit pas trop vite là ou on sait que c'est pas possible, et en ville de faire attention aux voitures autour de nous pour pas se faire défoncer en cas d'inattention, comme tout bon conducteur de 2 roues, que ce soit gros cube sportif, supermotard à twin gras ou mbk51 bridée à 45km/h. Perso pour me protéger j'ai juste un casque et je porte des gants surtout pour le froid en ce moment.... et les seules fois ou je me suis fait mal en me crashant c'est quand je roulais trop vite comme un connard près des bagnoles, dans des virages impossibles ou quand je portais seulement des tongs un short et un débardeur de kéké.

Le tutoriel de tom est bien, et celui sur youtube de la teamfouleck33 pour les roulements te sera sûrement utile aussi. Bon courage

Trophy 70 + carburateur 17.5 + Transmission longue Solide, économique, fiable, et assez puissant pour se faire plaisir ou au moins, pas trop s'ennuyer.

T'emmerde pas et prends un Artek K2/K2 Evo ou même un K1 à moitié prix du Costa, ca marche très bien.

Excellent tutoriel, je comprenais même pas ce qu'était un diagramme et maintenant je vois toute l'utilité de la chose (et ce sera encore mieux avec les quelques photos) :cool2: Mais c'est le genre de chose que les fondus de préparation utiliseront et pas moi et ma configuration de tous les jours je suppose :P

Les mecs qui se filment sur youtube et qui ont un trophy 70 croient que c'est une absolue bête de course genre alu préparé, qui a besoin d'une carburation de F1... Et comme des cons ils tournent en 21, le pire que j'ai vu c'est sur une mécaboîte à un "pote" d'un pote, le gars avait carrément renforcé son embrayage et tournait en 24... pour un trophy. (résultat 55km avec un plein) Moi j'ai le trophy en 50cc seulement certes mais je peux t'assurer qu'il tourne du tonerre et je suis en carburateur de 12. Je suis même tenté de prendre le trophy en 70 et de garder ce carburateur d'origine... (même si je pense qu'à la longue les segments et le piston aiment pas trop la chauffe) enfin y'a des gens qui roulent comme ça.

Prend le en 70, je l'ai pris en 50 et je regrette parce que il a pas grand-chose dans le ventre, en alldays je me fais chier, autant prendre un 70 il est pas beaucoup plus cher et tu peux garder le carburateur 17.5 refaire vite fait tes réglages et c'est good...

Malossi vert est plus mou que malossi rouge ^^ Et la longueur du ressort je crois que ça a voir avec la longueur de plage du correcteur de couple ou le modèle de moteur, et non pas la dureté...

Ta bavette tu peux aussi la couper et la poncer pour la raccourcir, ou la couper proprement avec un fil de métal chauffé au chalumeau et passé bien droit.

Me vois pas comme un casse-ambiance austère hein, il m'arrive de faire des blagues ou de me moquer gentiment d'une situation le tout dans la bonne humeur... ^^ Mais pour la grosse déconnade le problème c'est que t'es pas dans la bonne section, il y a plus bas dans le forum des sections blabla hors-sujet humour et jeux, et autres. Cette partie du forum a été créée pour venir en aide aux bricoleurs qui ont des soucis avec leur machine, ils sont sérieusement dans une panade et ils cherchent une réponse/aide sérieuse, et le fait de poster les paroles de bali-balo ou des photos de couilles sur le topic d'un mec qui doit régler son carburateur pour pouvoir aller au taff le lendemain et gagner sa croute, je pense pas que ça apporte grand-chose d'intéressant... Je cherche pas à te casser mais tu comme tu es nouveau et sympathique j'essaie de t'expliquer comment fonctionne ce forum pour pas que tu te fasse lyncher comme l'ex-membre "droops" qui prenait tout à la légère... un vrai débile (><) Une dernière petite chose, tu n'as pas l'air d'avoir tout compris au fonctionnement même du forum et tu fais des petites erreurs de postage, lorsque tu veux répondre à un message en particulier tu peux citer son message, plusieurs fois si tu veux répondre à plusieurs personnes, et si tu as oublié de dire quelque chose dans un message tu peux le modifier. Ca t'évitera de faire plein de posts à la suite qui attirent les modérateurs de nature furieuse... et l'idéal également est de ne pas "déterrer un topic", c'est à dire de poster à nouveau sur un sujet vieux de 2 semaines et dont le problème à sans doute été réglé ^^ Maintenant je te souhaite de prendre tout le plaisir parmi nous :cool2: ------------------------------------------------------------- Cela dit je me suis penché sur ce problème de pièce bizarre, ayant moi-même un aerox/nitro et l'ayant démonté de partout plusieurs fois, je crois n'avoir jamais vu cette chose... ça n'est ni un joint, ni torique ni spy ni de pot, ca n'est pas un roulement non plus et ca me semble gros pour être une rondelle. Donc si ce n'est pas un morceau de fourche ça ne vient pas du scooter.

Stalker, arrête de mettre de la merde partout sur le forum, s'il te plait, sérieux. On peut rigoler un peu mais là ca devient relou alors par pitié calme-toi un peu.