Classement

oui peinture, vous verrez une fois terminé j'attends le retour de mon bloc sablé là pour la suite

Vasi amuse toi à filmé à une main en faisant là découpe qu'ont puissent rire un peu

un speedfight variation d'origine carburateur 17.5 kit 70 airsal sport pot hebo 95kmh en transmi d'origine avec 12000 tours à 78 km/h tu as due avoir un gros souci de variation c'est certain.

kyo2000 le site officiel = https://autolackprofi24.de/ mais moi je passe par ebay.de N'oubliez pas les lunettes de protection

Allez ça fait longtemps, en rentrant du taf petit detour pour 10 min de relaxation : .

Personnellement je n'aime pas trop le Stage6 Pro Replica: bruyant, plutôt fragile, et surtout il modifie fortement la plage d'utilisation du moteur en le rendant fort creux, bref pas le top. Un pot qui marche vraiment bien sur Peugeot vertical est le Leovince ZX/ZX-R, mais comme il n'est plus fabriqué il devient difficile à trouver. Top Performance a sorti ce pot qui est identique au Leovince: http://www.motorkit.com/fr/échappements/11343-pot-d-échappement-top-performances-hp-peugeot-vertical.html

du jaune mallosi quand tu veux choisir ton ressort de poussée ou ceux d'embrayage tu as plusieur chose a prendre en compte tel que ta configuration moteur kit que tu ect et si c'est que en montent un pot a voir si il est creux a ba régime ou pas

si tu regle le carburateur en concéquence , ça craint rien , mais inutile en origine , tu fait plus de bruis c'est tout.

Bonjour tout le monde, Juste un p'tit post pour ceux qui veulent passer au kit 70 Mid Race sur un Piaggio. Il est carrément inutile de changer son vilebrequin si votre scoot n'a pas au moins 25 000km. Les vilos d'origine sur les Piaggios sont très solide de part leur axe (pas comme les Minarellis qui eux sont de belles m.....) Tout le monde vous conseillera de changer votre vilebrequin, moi je vous dis, c'est de l'argent jeté par les fenêtres, certains vilos renforcés sont moins robustes que des Piaggios d'origine. Mon expérience perso: Mon Zip a 30 000km vilebrequin d'origine et c'est mon troisième kit 70 alu (j'aime le changement) Mon vilebrequin est d'origine comme plusieurs de mes potes kittés. Bonne route et faites cette économie.

Pas mal par contre oui, on aurait pas dit du tout une grosse configuration là Là montée en régime à l'air lente des le départ, ressort d'embrayage trop moue ou galet trop lourd ? Parce que là sa manque de beaucoup beaucoup je trouve

Petit vidéo du keeway .petit réglage à faire encore mai ça commence a être de mieux en mieux https://youtu.be/N5hcwlB4CpY

Beau travail le carter ! il y a pas à dire !

Il y en a qui sont doué de leurs dix doigts Félicitation du très bon taf

C'est bien propre franchement bien

a ouai voilà... moi c'était peint sur du 600 donc bien lisse déjà , du coup j'ai polie ca se barre pas au moins mdr 1 coup de belgom par semaine et c'est tout

peinture a la bombe ? je l'avais fait ça tenais pas même avec 5 couche de peinture et 5 de vernis en 1mois barré la ou tu kick ou des que un tournevis frotte

putain c'est propre j'aurais pas penser a fraiser comme ça , tu compte le polir ou faire une peinture ?

bien sur a reste le même cylindre mdr

mon pote a vue une 125 dt ca le tente

Mdr merci du coup je vais prendre La samouraï mais je dose comment ?

tu mets un 19 ou 21 un 70 fonte et terminer fiable et coupleux

ça va être sympa je le sent

un pote en decembre ce prend une 125 2t il a une derbite brider la mdr

Motoooooooooo c'est là vie et tant qu'à faire 125 en 2t

Merci c'est sympa. Intéressant en effet Je ,prend généralement les bombes de marque spectrum de chez action, 1.99 la bombes sauf certaines mais ça ne dépasse pas 3euros . Allez petit Mhr prend forme sur se petit carter cache carter

comme si tu me dit " sur un kit 70 faut un 17.5 avec le 12 on peut serré "

sérré a cause de l'allumage d'origine sur un kit80 ???? donne moi le num de ton vendeur stp ça a l'air d'être de la bonne

Booster brouette nous cache des choses... Il a démonté son moteur pas seulement pour le passé en run mais aussi parce qu'il a encore serré les clapet apparemment

voici ma coque arrière, du taf à faire dessus, mais elle est magnifique Petit essaie sur le proto, pour voir ce que ça fait Mais je dois adapter des pâtes de fixation sur le cadre

pour le gicleur je te conseille un de 88... moi j’ai la même configuration que toi booster deezer 2015 pot giannelli rekord carburateur delortto 17.5 phva ed kit 70cc black trophy variateur artek k1 avec galet 5.5 courroie malossi x spécial belt clapet carbonne 0.35mm bougie ngk br9hs ressort de poussée jaune malossi ressort embrayage blanc malossi pour diamètre d’embrayage 107 ( reference malossi de la boîte 29 8746 ) embrayage d'origine transmi origine

oui bien sur, d'ici le mois prochain.

oui tu peux t'inspiré mais le faire à ta sauce

c'est a etudié

Le câble est en bon état, mais juste détendu je pense ouais Enfin j'espère, je verrais demain. D'ailleurs je raconte un peu ma vie mais un pote va chercher une Kx 85 demain, alors on va bien s'amuser hehe

Il est vrai que l'idée de là peinture reste meilleure, sa fera un meilleur effet

Elles sont moins chères en allemagne les bombe de couleurs??

jante jaune comme ça :

nino ta donner un bon conseil de réglage a tester et si ça va âs tu reviendra nous dire on taidera

Bonsoir, vérifie le fusible près de la batterie. est ce que le klaxon et clignotants fonctionnent (moteur éteint)? si il ne fonctionne pas c'est le fusible. un relais ne grille pas comme sa..

Mdr qui ta dit ça ? Déjà logiquement il te faut un joint à l'échappement, si il existe une fuite, il existe une prise d'air donc rien de bon et puis sa dégueulasse pour rien, mets un joint et non l'huile au max doit sortir par le pot

Test le réglage que t'as donné ninodu10150 ça pourrait le faire

Merci j'essaie de faire de mon mieux mais ça paie pas tout le temps Le bruit je ne sais pas d'où ça vient du coup j'ai laisser tomber, on verra bien C'est pour ça que je veux pas me lancer la dedans, si c'est pour faire des truc qui vont pas durer non merci Quelque nouvelle J'ai démonté les fourreaux de nitro, j'ai virer le covering, couper les pâtes de fixation de garde boue et passer un coup de decapant même si ça a pas tout enlevé. Résultat que je veux avoir, ça va pas être facile va falloir de la patiente Le reste est en cours de ponçage Après j'ai enfin fini la découpe du carter de kick... promis j'ai pas copié @JSP SCOOTER (tom67) Nan franchement c'est le top, ça coupe encore mieux que ce que j'espérais A défaut d'avoir une dremel j'ai fini à la lime Ensuite découpe arrière, elle te dis quelque chose @nathan 2917 ? Je lui ai mis un coup de decapant pour avoir l'aluminium brut et commencer à polir Voilà beaucoup de ponçage et polissage en vue

J'allais demander la même chose... sans oublier ce qu'il souhaite côté performances. Car sinon je conseille le kit TCR LC complet pour Minarelli vertical, faut juste avoir 2000€ quoi...

moi je roule sans carter ça refroidit mieux #KekeStyleHopHop

Aïe la catastrophe ! Pièces choisies sans aucune logique + aucun réglage, ça ne pardonne pas... Le boîtier CDI ne sert à rien (c'est un 2 temps) de même que le filtre à air. Bref, je conseille un passage en garage pour régler tout ça car j'ai des craintes d'ordre général là

Le débrider n'abîme pas plus le moteur, que du contraire. Un 50cc est fabriqué à la base pour fonctionner sans restrictions, les brides sont montées pour respecter les lois en vigueur. Si tu veux améliorer les performances de ton engin, je te conseille de monter un pot comme celui-ci: http://www.stokey-shop.com/pot-sito-plus-pour-trekker-520703-sito,fr,4,520703.cfm Avec des galets plus légers (genre 7.5g) et un gicleur 5 points plus gros, le gain de performances sera notable.

Salut, je dirais essaie de mettre une boîte à air en reglant ton carburateur en conséquence. Et pour l'embrayage, met un ressort de poussée plus dur. Celui d'origine est plus dur que ton jaune malossi donc sa explique le temps que tu perd a attendre ta vmax. Pour le reste a voir par la suite.

tu auras une variation avec un comportement différent, qui tourne sur une plage plus haute suivant le variateur, le mieux avec ce genre de kit coupleu c'est le variateur d'origine ou le malossi multivar, qui tournent sur une plage assez basse, donc juste ce qu'il faut pour profiter du couple de ce genre de kit. je dit sa car j'ai réglé un booster kité 70 malossi avec variateur d'origine sa marchai nickel et ensuite j'ai mis un variateur stage6 sport et réglé, pas de gain de pointe et hurle +, donc moins de couple, j'ai réussi à le réglé pour avoir le même couple qu'avec le variateur d'origine et récupéré la même pointe, 107 km/h, tout sa avec une courroie malossi x kevlar neuve. au final changé de variateur et le réglé pour avoir le même résultat qu'avec l'origine, ou est le gain?? si tu voulais un moteur qui marche haut dans les tours il fallait prendre un alu :P2