Classement

IKoi Slt les gars !! Des tofs d'un moteur clients que je viens de faire histoire d'alimenter un peu . Gros nettoyage 1cm de merde dessus! Donc montage d'une configuration complète all'days avec montage propre comme d'hab . Sans taper sur vilebrequin et roulement ! kit 50 top perf neuf i c4 neuf et spy corteco! variateur polini high speed neuf, galet réglable....ressort de poussée bleu popo et ressort jaune malossi ! Donc voilà sa démarrer et sa tourne rond . Trêve de bavardage !

Un cornet n'apporte rien du tout! Lorsqu'on mont un plus gros carburateur (dans ton cas, un 17.5), il est normal d'augmenter le débit d'air pour alimenter le moteur correctement, ce qui est le premier rôle d'un cornet, mais un cornet est bourré d'inconvénients: ça chope la flotte et la crasse, c'est assez chiant à régler (l'air entrant n'est pas canalisé comme avec un filtre d'origine), et surtout ça provoque le craquement de la pipe d'admission sur Booster. Je te conseille de retirer le petit tube en plastique à l'intérieur du filtre d'origine et d'augmenter ton gicleur d'environ 5 points, ton moteur respirera mieux. Je trouve qu'un ressort de poussée rouge sur un 50 fonte, c'est beaucoup trop dur, t'as jamais essayé un rouge?

pas si difficile que sa http://www.scooter-center.com/fr/product/TP991250/CDI+TOP+PERFORMANCES+variable+Peugeot+50+cc+modeles+avec+carburateur+noir?meta=TP991250*scd_ALL_fr*s19776094848912*CDI - TOP PERFORMANCES variable- Peugeot 50 cc modèles avec carburateur (noir)*1*1*1*16

Le Malossi n'apporte rien, il permet en fait de "débrider" électroniquement certains Peugeot dont le cdi limitait le régime à 8000 tours/minute. Il faut également voir quel est ton cdi d'origine. S'il est gris clair, tu ne sauras pas le remplacer sans modifications du câblage. Le seul cdi qui en faut la peine sur Peugeot, c'est le Top Performance rouge. Il est difficile à trouver, et il vaut mieux avoir le cdi rectangulaire et noir d'origine.

Ayant travailler chez un concess Piagio la Primavera en 50 2t ne vas pas si bien que ça même débrider elle reste un vaux. chez Piagio il n'y à qu'une bride au variateur et il n'y en as pas à l'échappement. Si il veut être sûre que son pot est complètement débrider il n'as qu'in remettre son pot d'origine. Mais perso 65km/ ne m'étonne pas plus que ça.

Le réalésage d'un deux temps est quand même complexe en raison des différentes lumières et transferts qui voient leurs diagrammes et angles changés par le réalésage

j'ai encore des petites news voici ma nouvelle acquisition un 450 rmz de 2005 que j'ai échangé contre mon drd pro la voici en photo La demoiselle est équipée d'une ligne complète yoshimura seul hic le roulement de bielle du vilebrequin est hs donc démontage complet nettoyage aussi et on remonte du neuf Voici le nettoyage en photo J'ai commandé sa pour l'esthétique du rmz: - Kit plastique 1tech fluo -Liseret de jante rmz jaune fluo -Guidon neken factory réplica (cintre rmz) -Poignée progrip noir fluo -Sticker de fourreaux kayaba usine -Protège disque avant acerbis fluo -Valve anti retour essence rfx jaune fluo Voilà j'ai aussi commander les joint moteur et pneu slick pour le cr Supermotard la suite très vite

je ne connaissait pas non plus mais je suis tomber sur cette annonce, donc j'ai cherché sur le net des avis etc.. Mais appart Google image aucune info sur ce kit le 70 http://www.2ememain.be/moto/pièces-accessoires/blocs-moteur/kit-tnt-cylindre-tuning-70cc-307831289.html le 90 http://www.2ememain.be/moto/pièces-accessoires/blocs-moteur/kit-tnt-cylindre-tuning-90cc-307831748.html

Ayez booster brown a acheter le mvt Dédé!!

Malheureusement, il n'y a pas d'autres cdi pour remplacer ce modèle. Il est possible de brancher un autre cdi en parallèle, mais ça nécessite des connaissances et des modifications du câblage électrique. De toute façon ce cdi n'est pas limité, donc ton problème ne provient pas de là.

mdr après il coûte assez chère il est a 400 je croit mais il est magnifique je trouve

Non pas chez Piagio. Ou alors on ne le faisait pas chez nous

Je suis!!!! ça va être sympa ça!!

ah tiens ba justement je me demandais pour un kit 80 aussi (airsal polini fonte ou barkit fonte) est ce que me vilebrequin conti chr peut tenir avec me même genre de configuration donc? le pot est géniale bon choix j'ai un ami qui l'avait il envoie

Ah bah sa! Quand on i a gouter une fois on s'en lasse plus!

T'as quel poids de galets? Et quels ressorts exactement? Les ressorts d'origine Peugeot sont pas mal durs, et la grosse majorité des ressorts d'embrayage de type origine sont plus mous. Avec un pot de détente, j'ai toujours préconisé les ressorts d'embrayage Polini verts. Ce cdi n'est pas bridé. Il est possible de le remplacer, mais ça nécessite des modifications du câblage, car ce cdi gère également la pompe à huile électrique.

Il faudrait voir exactement le type de carburateur que tu as. Les Booster après 2004 ont un Gurtner PY 12, et sont montés avec un gicleur de 70. Donc, si tu as ce carburateur, le souci ne vient pas de là, mais d'une prise d'air: oint spy de vilebrequin derrière le variateur, pipe d'admission craquée... Si ton carburateur est un Dell'Orto PHBN 12, il faut mettre un gicleur principal plus gros (la conception interne du carburateur nécessite de plu gros gicleurs qu'un Gurtner)

STOOOOOOPPPP On s'arrête direct, je ne prends même pas la peine de lire la suite de ton message et te réponds : c'est de la responsabilité du vendeur, s'il y a le moindre souci tu leur ramènes et ils s'en occupent. C'est leur taf, ça rentre en garantie sans aucune discussion possible ! a+

Pour moi c'est homogène, avec le kit chaîne qui va bien tu devrait vraiment te faire plaisir.

Bonjour, Une fois de plus grand merci. Apès moultes recherche sur la toile,effectivement rien à ce sujet. Bonne journèe et bon W.E. Cordialement. Daniel.

Salut, il faudrait demander à @Alain s'il a déjà vu ça monté, mais théoriquement il y a une belle marge d'amélioration. Attention quand même car de mon point de vue ça ne sert à rien si tu n'as pas déjà un pot et un bon kit en alu...

Ce genre de feu c'est du made in China, je me demande si le souci ne vient pad du câblage du feu, qui aurait un souci d'isolation ou autre... Pas normal que tout ne fonctionne pas en même temps si c'est correctement isolé.

Bon anniversaire oui, sympa le cadeau !! De mon point de vue la version 125cc est largement suffisante pour démarrer et bien s'amuser !

Dans les DOM-TOM vous avez toujours adoré les pot GP

branche la batterie sur le guidon comme ça t'est sûr

moi le U déjà faut y aller pour le couper... et si le bloc disque gueule en plus tu reste pas a coté a moins d'être con et vouloir se faire nicker

tu prend des 16x13 reglable entre 4g et 5,5g tu teste et quand tu as le bon poids tu prend des galet normal

Salut, c'est largement faisable oui ! Peut-être qu'il y aurait un choix de boîte à clapet plus judicieux, surtout si tu as un moteur derbi

tout et marquer dans mon précedent méssage

Salut à toi. Alors tu as 5 fils 1 - une masse commune 2 - Stop 3 - clignotant G 4 - clignotant D 5 - position AR Il te manque les position arrière. Ceux qui s'alume avec tes phare. Quand à ton problème je suis désoler mais j'ais rien compris

Salut, la face avant et le tablier sous la face sont compatibles, mais ce sont les deux seules pièces qui peuvent se monter sur un modèle après 2013.

salut en commentaire de statu tu avais eux ta réponse qui et oui c'est mouler

salut tu as le artek k2 le yasuni z le bidalot s3r en pot detente après en pot touring de même forme que celui d'origine tu as le sito plus qui et bien le léovince gp qui et super pour sa forme pot de gros cube et c'est perf de la dans ton budget jespere que tu as compter le gicleur de +5 point ressort embrayage malossi full blanc ou jaune sa dependra du pot que tu prend et des galet poil plus léger du 4,5 devrais le faire

nan mais sérieux tu crois avec ton pot d'origine et on cylindre prépa mamie racing tu sort 17cv tu sais ce que c'est 17cv ? c'est ce qu'un gros kit 70alu sort mdr et avec toute la configuration accordé pot allumage admission @tomMpower @ninodu10150 @krisdu14 on a un mamie racing pro

Le coup du vase communiquant je ne vois franchement pas l'intérêt L'essence dans l'ancien réservoir d'huile ne dois servir qu'en "secours"

bsr,moi aussi une fois ça me la fait,j'avais tous verifier,et tjrs pareille jusqu'à ce que je démonte le hm et arrivé la un petit bout de piston juste en dessous du segment qui avais cassé.

Sur le Vivacity, le robinet est à dépression. Comme il est resté longtemps sans rouler, il est probable que la membrane en caoutchouc soit bloquée. Pour ton problème d'allumage, essaie en raccordant le fil noir et rouge avec le bleu et blanc. Si les pièces d'allumage ne sont pas défectueuses, il devrait y avoir de l'étincelle à la bougie.

Salut, c'est un moteur différent de celui des scooters ! Donc pour le moment pas de pièce non, en tous cas pas sans bidouiller un minimum.

Pas d'origine mais presque tout comme Certains ont tendance à qualifier ce cylindre de ''kit 50cc" mais en réalité le gain de performance est presque inexistant

http://www.maxiscoot.com/polini-clutch-springs-piaggio-nrg-typhoon-u245-030-3.html Pour le ressort de poussée, tu peux prendre le Stage6 hard pour Peugeot, il a une dureté identique à l'origine.

Pâle copie = mauvaise qualité oui, sans aucun doute possible. Il n'y a malheureusement pas de "préjugés" mais une certaine expérience de la chose... On risque de te voir revenir ici 3 mois plus tard avec l'envie de revendre ton scoot pour te prendre un Nitro d'occasion... Pour la question du pot tous ne sont pas adaptables facilement à cause des pattes de fixation. Je crois que le Leovince ZX-R passe bien il me semble.

aller pour vous deux je poste la première partit du remontage

Si tu as chauffé tu dois verifier ton réglage carburateur trop pauvre , ou prise d'air sinon tu vas bousiller ton nouveau kit. Verifie egalement ton calage d'allumage car trop d'avance augmente le chauffe.

déjà vu...

salit les gas j'ai peint le carénages arrière en rouge il va être rouge et noir ce SR

Il y a énormément de désagréments, par exemple pour la boîte à clapet, la precompression dans les carters, la lumière d'échappement... Toutes ces différences entre le deux temps et le quatre temps rendent la mise en place d'une suralimentation très difficile... J'aurais du mal à te l'expliquer mieux que ça, des débats à ce sujet sur des forums il y en a eu déjà plein, essayes d'aller voir

ça c'est fait : un peugeot speedak avec compresseur de 125 satelis .