RyDeR_3.i

entre deux transmissions de même nombres de dent, plus le nombres d'après est plus bas, plus la transmi est plus longue et vice versa

non plus! il voulais dire 15/39 plutôt :)

il y a pas d'autre solution, c'est seulement chez un tourneur fraiseur comme tu la dit qu'il peut le faire! et pour le prix détrompe toi! sa coûte pas cher du tous je trouve ;) dans mon département (Martinique) ça fait 39€ pour le réalésage d'un cylindre de scooter! en fonte bien sur donc chez vous ça doit être moins cher :)

je l'aurais gardé et réalésé à la côte réparation (47,4mm) personnellement! surtout au vue du prix d'un polini corsa neuf :s le lien du piston : http://www.scooter-center.com/fr/product/P2040544/Piston+POLINI+Corsa+Minarelli+70+cc+474mm+1+demesure?meta=P2040544*scd_ALL_fr*s1464322991136*polini%20corsa*5*5*1*16

à quand une vidéo ce boost que je vois comment sa ronfle :)

bien le blaster ;) au lieu d'acheter un correcteur malossi torque drive, mets toi en GP directement vu ta déja le variateur! tien look ceci :

non non! je t'est juste dit de garder le segment au cas ou! car il est toujours en bonne état vus c'est ton piston qui à percé. sinon pour le nettoyage, tu prend un morceau sopalin que tu ancre un peu au niveau du bas la bielle du vilebrequin et tu fais tourner ce dernier, sa fera tourner le solapin qui ramassera les résidu du bas moteur pour remonter ensuite! tu fait cela jusqu'a que ce soit propre :)

c'est surtout avec une transmi primaire ça fait ce bruit du style marche arrière! et effectivement ta bien une primaire rallongé au vue tes tofs donc oui c'est tous à fais normal t'inquiète ;) mon PGO fait la même chose comme je suis en double 14 en transmi

a tu déja tester les deux variation complet de toi même??? c'est sa la question!

parce que leur variation donne déja très bien! pourquoi le changer? enfin pour le moment je suppose

tu peux me re formuler sa au faite :huh:

si sa ta donner mieux avec le PP c'est que t'étais mal réglé avec le GP! il y a pas à chercher...

50 km et c'est bon! ne jette pas le segment de l'autre piston au faite! car il est toujours bon.

garde ton embrayage doppler, pas besoin de le changer, trouve le bon réglage, c'est tous! si ta déja changer ressort de poussé par un rouge et que ta toujours pas reprise c'est que t'es galets sont trop lourd encore! n'est pas peur de mettre plus légers, c'est une nitro tu a par un booster! aussi a tu bien caler ta courroie par rapport au canon de ton variateur?

je sais pourquoi je lui conseille les rouges car une fois le scoot chaud il aura toujours du répondant à l'embrayage comparer au jaune ou il sentira son scoot ne démarrera plus aussi sec car les jaunes auront ramolies! c'est un cylindre athena (Stage6 pour lui) qui est un cylindre bien coupleux à ba et mi régime, qui demande du répondant tous le temps a ces régimes la justement! t'inquiète je l'ai déja teste en long et en large ce cylindre sur pot GP ;)

prends les joints du 70 Athena sport sur scoot-fast vu c'est le même cylindre que le tien

si c'est le modèle en axe de 10mm oui!

j'aurais préféré voir une vidéo sur route moi! pour voir si sa déplace bien...

full jaune malossi oublie! ton cylindre va ramolir sa très vite! mets full rouge direct! ou sinon ressort de poussé jaune doppler (qui est plus dur qu'un jaune malossi) et ressort d'embrayage rouge malossi sur ton embrayage malo

c'est déja marqué parmi tes liens! 10x14x13mm la marque tu t'en fous! depuis c'est une renforcé

il rèagie bien le nini :cool2: au faite tu peux m'expliquer clairement en PV comment ta fait pour brancher le compteur naked 2012 sur ton nitro 2013 s'il te plait car je dois le faire sur une stunt de 2013 justement

oublie! remet la sym sur pieds plutôt

ça vaut pas le coup! remets des roulement neuf sur la Sym

au faite désolée de te décevoir mais ton cylindre Stage6 ce n'est pas le MKII mais bien le premier Stage6! le sport pro donc un Athena Sport tien compare : http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-athena-70cc-booster-stunt.html et avec ce cylindre justement tu mets juste le joint en carton du pack de joint du cylindre quand tu a une clavette décalée

nous on ré hausse un peu le cylindre par sécurité après la pause d'une clavette décalée car on a déja vu trop de cas! sois le cylindre chauffe ou le piston perce! donc si le squish initiale de ton kit c'est 0,6mm, bin tu met à 0,7 voir 0,8mm