Alain

Avant de monter un allumage, il y z d'autre pièces à remplacer. L'Airsal est un kit assez basique, un bon carburateur et un bon pot apporteront un gain significatif. L'allumage que je t'ai montré est compatible euro 2 et euro 3.

Salutations. Pour commencer, un MVT DD n'a d'intérêt que sur des configurations poussées, si tu trouves un analogique ce n'est pas plus mal. Allumage MVT DD Digital Direct Derbi Euro 2 / Euro 3 Avec Lumière (Senda, DRD, GPR, SMT, RCR, RS4, GSM) DD11 DD11 (mir35.com)

Les galets sont peut être un peu lourds...

Salutations. Cherche pas, c'est cassé...

Ont ils été limés jusqu'à disparaître totalement?

Salutations. Je te suggère de démonter ton couvercle de kick ainsi que le bloc embrayage, et de faire ensuite tourner la roue. Si le bruit persiste, c'est dans le carter de démultiplication que ça se passe. Si le bruit a disparu, soit le roulement dans le couvercle de kick est HS, soit les roulements de correcteur de couple le sont. Ces deux cas sont fort probables.

Je vais encore t'embêter, car je ne trouve rien... Une photo de la fixation au cylindre et du coude, ça pourrait m'aider...

Salutations. AU vu de l'état dans lequel se trouve le flasque, j'imagine que les galets devaient être bouffés... Pour débloquer cette pièce, il faut utiliser une longue tige (allonge de clé à cliquet, par exemple) et un petit marteau. Il faudra alors frapper doucement sur le flasque avec la tige comme intermédiaire, ce qui mettra le flasque de biais et le décoincera.

Pourrais tu faire une photo de la patte de fixation du pot sur le carter, ainsi qu'une photo des vis de silencieux? J'ai une base de données sur quasi tous les pots existants pour Ludix, mais celui-là ne me dit rien...

Finalement, tu as testé en montant le variateur et la joue fixe et ensuite passer la courroie et remettre le bloc embrayage? Les cannelures légèrement abîmées, ce n'est pas dramatique...

Il me semble qu'un boîtier clignotant ne fonctionne qu'avec un seul branchement possible.

Tu as testé en inversant le branchements au boîtier, je suppose. Celui-ci déconne peut être... Un boîtier avec plus de fils est inutile, j'ai déjà fait ça sur mon ancien Ludix avec un boîtier à deux cosses et ça fonctionnait impeccablement.

Salutations. Le niveau d'huile bas laisse présager le pire... Il est possible que le moteur ne soit pas HS, mais le manque d'huile a certainement causé une usure prématurée, et donc des risques de casse à venir. Les pièces détachées pour ce moteur se trouvent relativement facilement, mais c'est surtout qu'il faut de l'expérience et du matériel, et c'est là que ça coûte. Si tu sais te servir de tes deux mains, je te propose ceci: trouve un SYM Orbit/Crox/Fiddle (même moteur) accidenté, mais avec le moteur tournant. Tu tires le moteur, et tu le montes sur ton cadre...

D'accord. Il faut démonter le couvercle de kick, tirer la cloche d'embrayage et meuler deux plots sur les quatre présents sur le bord de la cloche. Tu peux aussi essayer avec une cloche de Peugeot/Piaggio/GY6 sans plots, paraît que ça marche aussi...

Et tu n'arrives pas à ouvrir la poulie? T'as pas un ressorts plus souple?

La largeur d'une courroie origine Yamaha, c'est 16.5mm. La Polini fait 16.8mm car elle est conçue pour aller avec le variateur Polini, justement. J'ai une méthode qui marche bien, mais pas facile à expliquer: tu montes ton variateur, tu mets la courroie, et ensuite tu presses la courroie avec ta main pour rapprocher la partie supérieure de la partie inférieure jusqu'à ce que les dents se touchent. La courroie va forcer et s'enfoncer dans le correcteur de couple, elle va se détendre et tu pourras mettre la joue fixe...

Si tu arrives à remonter la joue fixe sans détendre la courroie, c'est que ta courroie d'origine est usée. La courroie Polini Origin a de bonnes dimensions, elle n'est pas trop large...

Salutations. Ton Kisbee est un 2t ou un 4t? Il est de quelle année? Sache une chose: 25cc, ça n'existe pas. tous les scooters font 49cc mais soit 25, soit 45 km/h.

C'est un peu con, d'autant que le fil noir alimente tout... A la rigueur, que tu aies débranché le violet ne pose aucun souci, mais le noir doit rester branché sur la connectique. Ce sont des clignotants à ampoules ou à led?

Je ne sais pas comment tu t'y prends, mais en ouvrant le correcteur à fond, la courroie va rentrer dedans et ça passe tout seul...

Et avec l'ancienne ça rentre, tu dis? Fais simplement autrement: tire l'ensemble embrayage/correcteur, remonte le variateur sans mettre la courroie, et mets après le serrage de la joue fixe...

Comment as-tu fait les branchements sur les câbles sur le compteur?

Il faut qu'elle soit détendue lorsque tu mets la joue fixe. Pour cela, tu dois la rentrer dans le correcteur de couple.

Je ne suis vraiment pas sûr que ce soit l'épaisseur de la courroie qui joue sur le montage du variateur. Quand tu montes la joue fixe, la courroie est tendue, ou tu la rentres dans le correcteur de couple?

Dans ce cas, retire le petit coude en caoutchouc par lequel l'air entre dans la boîte à air.