Alain

Comment as-tu fait les branchements sur les câbles sur le compteur?

Il faut qu'elle soit détendue lorsque tu mets la joue fixe. Pour cela, tu dois la rentrer dans le correcteur de couple.

Je ne suis vraiment pas sûr que ce soit l'épaisseur de la courroie qui joue sur le montage du variateur. Quand tu montes la joue fixe, la courroie est tendue, ou tu la rentres dans le correcteur de couple?

Dans ce cas, retire le petit coude en caoutchouc par lequel l'air entre dans la boîte à air.

Démonte ta bougie et regarde la couleur de l'électrode. Si elle est noire, c'est que le gicleur est trop gros. Tu as le filtre d'origine? Si oui, est-il débridé? Avec un 70cc, il faut augmenter le débit d'air entrant pour une bonne alimentation en air du moteur. C'est peut être ça fait que tes bougie claquent.

Salutations. Le variateur Polini Hi-speed nécessite des galets assez lourds et une dureté de ressort de poussée assez faible. Pour moi, le ressort Malossi jaune est beaucoup trop dur, un blanc serait plus adapté. Quelle est la marque de la courroie?

Salutations. Avant d'investir dans quoi que ce soit, j'ai une suggestions à te faire: retirer les deux vis et la bague de maintien du choke électrique, et le sortir de son logement de quelques millimètres lors d'une tentative de démarrage à froid. Si ça fonctionne ainsi, il est en effet hors d'usage. Ton souci me rappelle une histoire similaire que j'ai eu récemment avec un Sym Symphony 125 qui n'avait plus roulé depuis plusieurs années. Je lui avait nettoyé trois fois le carburateur (nettoyant frein + air comprimé, carburateur intégralement démonté), et malgré cela les démarrages étaient catastrophiques, et le comportement très chaotique. Je ne me suis pas éternisé sur le souci: j'ai remplacé le carburateur. Je soupçonne un conduit bouché par des dépôts d'essence. Depuis, le scooter fonctionne correctement.

Viens m'en causer en privé, je te dirai ce que j'en pense...

Pour les images, soit tu les enregistres sur ton PC, soit tu fais copier/coller. Tu veux absolument mettre des jantes de Nitro? Faut encore trouver la cale Kiesler, qui n'est plus vendue...

Salutations. Ton Kisbee est un millésime 2021. Normal qu'il roule à 60, il est débridé. Il y a moyen de le faire aller un peu plus vite en remplaçant le variateur d'origine par le Polini spécifique au Kisbee Euro 5 (ref. 241.762), ainsi que de la courroie par une Malossi (ref. 6113501)

Ton Stalker est un ancien modèle avec le bouton pour l'allumage/extinction des phares?

Salutations. Pour passer un Ludix avec un système de frein à disque, il est en effet nécessaire de couper la tige de maintien des patins de frein. Les Ludix Blaster à disque arrière sont sortis à partir de 2009 il me semble. Attention que la cale Kiesler se monte sur moyeu de roue arrière à disquede Peugeot. De plus, cette cale était conçue à l'origine pour les Speedfight à disque, sur un Ludix la roue est décalé de 2-3cm vers la droite.

Tu ne touches à rien à ce niveau là, , c'est du continu d'office.

Les clignotants sont alimentés en courant continu, mais en cas d'absence de batterie, c'est l'alternatif qui prend le relais. Pour les clignotants à leds, une centrale spécifique sera nécessaire.

Salutations. Selon moi, le fait que tu tourne le guidon à gauche doit créer une tension sur les câbles du contacteur à clé, ce qui provoque ces coupures. Je ne peux que te suggérer de démonter le carénage avant et vérifier les câbles.

Démonte ta bougie et regarde la tête que tire la bougie. Selon moi, elle doit être très noire, signe d'un gicleur trop gros. Le composant 28 est bien pour l'huile, le 42 est un robinet àdépression avec un contact indiquant que le niveau dans le réservoir est bas. Les clignotants qui ne vont pas sont le signe que le boîtier de gestion du clignotement est HS. Bémol, il est intégré au compteur. Je suggère alors de monter une centrale à deux cosses en parallèle du compteur, en la branchant sur le fil noir et sur le violet. Avec ça, les clignotants iront, mais pas le témoin.

J'ai une suggestion à te faire: regarde les couleurs des fils au niveau du contacteur. Il me semble que le rouge est le courant avant contact, et le blanc celui après. Le vert est la masse.

Faut tester, je pense que les verts seront les plus adaptés, mais tu peux aussi tester les noir.

C'est facile de voir s'il n'y est plus, il me semble qu'il est logé sous le coffre...

Les galets d'origine font 7.5g et le gicleur d'origine est de 53. Pas sûr que le cdi d'origine soit bridé, mais je me trompe peut être. Je conseille des galets d'environ 6g, des ressorts d'embrayage Polini verts spécifiques pour Piaggio, et un gicleur d'environ 65/70.

Le réservoir d'huile est toujours présent?

Salutations. En plus du débridage, un réglage du variateur, du carburateur et de l'embrayage est nécessaire. Il n'y avait rien de livré avec le pot?

Je te conseille de commencer par retirer le cache plastique devant la turbine, ainsi que celle-ci et de saisir le rotor et le secouer de haut en bas. Si tu sens un jeu, roulements de vilebrequin.

Ce comportement me fait penser à la rondelle de calage derrière la joue fixe qui est absente. Le pot Stage6 nécessite des galets plus légers que les autres pots, vérifie le poids des tiens.

Le courant alternatif passant dans le choke pousse le piston qui referme progressivement le conduit destiné à enrichir le mélange air/essence lors des démarrages à froid.