Alain

Cherche pas, c'est rincé...

Probable que les roulements soient hs. Combien de kilomètre a l'engin?

Je confirme, autant mettre une culasse neuve.

Salutations. A moins d'avoir mis du 6204 C4, non. Tu entends des bruits étranges? Genre frottement/claquements?

Ton carburateur est bien un Gurtner? D'origine, le gicleur est de 70. Avec un pot de détente ça tourne aux alentours de 75, auxquels il faut rajouter 10à 15 points si tu as un filtre de type cornet. Je te conseille de vérifier ta pipe d'admission ainsi que les joints de boîte à clapets. Si tu as un cornet, la pipe d'admission n'apprécie pas trop de maintenir l'ensemble carburateur/filtre en l'air, et a tendance à craquer...

Salutations. Une prise d'air se traduit par un ralenti très instable, avec un moteur tournant haut au ralenti, diminuant peu à peu et finissant par se couper. Tu peux toujours vérifier le joint spi derrière le variateur (s'il est mort, il est gras), mais je serai étonné que ce soit ça. Tu as quoi comme pièces et réglages sur ton Booster?

Salutations. Des segments usés font que le scooter est très difficile à démarrer, mais il fume bleu et fonctionne mal. Sur un 4t, les segments ne s'usent pas aussi vite que sur un 2t car ils sont lubrifiés en continu. Maintenant, tout dépend de la qualité de l'huile utilisée: une huile de qualité moindre provoquera une usure accélérée des organes du moteur, et pas seulement les segments. Je soupçonnerai plus les joints de queue de soupapes, particulièrement la soupape d'admission qui est en lien direct avec le carburateur.

Salutations. Si c'est pour le carburateur d'origine de ton Booster, il faut des gicleurs pour carburateur Gurtner/Keihin.

Pas sûr qu'il existe un variateur avec un plus grand diamètre disponible pour le bloc GY6. Le Malossi est déjà plus petit que l'original, et le hic avec ce moteur, c'est que le pignon lanceur de démarreur se trouve juste au dessus du variateur, et il me semble qu'il y a très peu d'écart...

Salutations. Ton 51 est équipé d'une batterie? Il me semble que l'avertisseur sonore est obligatoire, tu devrais alors avoir une installation.

Salutations. Le redresseur que tu as mis ne doit pas être le bon. Le cdi des MBK après 2004 fonctionne avec le courant de la batterie ou le courant sortant du régulateur prévu pour charger la batterie. Vu qu'il démarre, le régulateur n'est pas en cause, par contre ta batterie ou ton fusible, oui.

Salutations. J'ai une solution qui sera plus simple que de te casser la tête à tenter de retirer ce bout de vis: change de cylindre. Le cylindre d'origine est en fonte, et le goujon doit être méchamment grippé dedans. Cela te coûtera beaucoup plus de temps et d'énergie que de remplacer le cylindre. De toute façon, dis toi bien que pour faire un travail propre, il faut tirer le cylindre...

Pour la joue fixe, le mieux à faire est de conserver l'origine. Il y a bien eu une Stage6 il y a quelques années, mais celle-ci ne disposait pas d'ailettes et surchauffait.

Je sais, je connais bien ce genre de situation. Quand on a un problème, on commence par les trucs les plus "gros"...

tous les pots dans les liens sont pour moteur Minarelli, mais le tien est un type CPI. Les clapets Malossi, la cale d'admission, le pipe et le carburateur n'ont aucun intérêt, c'est pour une configuration poussée. Je t'ai donné des liens de pièces compatibles pour ton scooter...

Si tu as la possibilité de tester un autre cdi, je te suggère de le faire.

C'est assez variable, j'ai presque envie de dire 1 ou 2 fois par an, pas plus...

Salutations. Ces deux pots offrent à un moteur d'origine des performances très similaires, dans ton cas c'est une question de goût. Pour ton souci de démarrage, les ressorts d'embrayage sont les responsables, des plus durs seront nécessaires.

Le Touring existe peut être pour cpi, de toute façon celui pour Ovetto n'ira pas, rien ne tombera juste.

Salutations. Le variateur d'origine du SP, c'est celui avec les basculeurs ou avec les 6 billes rondes comme le 103 Vogue? Dans le premier cas, un ressort moteur plus dur serait nécessaire. Dans le second cas, retirer une bille sur deux et mettre deux, voire trois "étoiles" faisant ressort améliore le régime moteur.

Salutations. Un nettoyage de l'intérieur du carburateur sera peut être nécessaire, ainsi qu'un vérification de tout ce qui se rapporte à l'admission (pipe, filtre à air, durites...)

Cylindre culasse Malossi 70cc Sport fonte scooter CPI AC axe de 12mm | MAXISCOOT Variateur Malossi Multivar 2000 CPI Hussar | MAXISCOOT Sans chercher trop loin, rien qu'avec ces pièces ton engin ira beaucoup mieux... Pour commencer, tu peux te contenter de mettre le variateur avec le SIto, tu sentiras déjà une différence.

Puisque ton cylindre a une fixation de pot droit, c'est comme un cpi, donc oui.

Les pots sont quasi identiques en termes de performances.

Donc, il te faut un pot pour CPI/Keeway... Pot d'échappement SitoPlus CPI Hussar | MAXISCOOT