Alain

C'est le même topo. Pour savoir si c'est AC ou DC, il suffit de retirer le fusible et essayer de le faire démarrer au kick. S'il prend, c'est alternatif.

Et bien, c'est certainement le cas. Les CPI/Keeway 2t étaient souvent bridés au cdi, reste juste à voir si le cdi fonctionne en alternatif ou en continu...

Si ça bloque, c'est que soit ce n'est pas graissé, soit une dent du rocher est abîmée. Ta façon de donner des coups de kick est vraiment molle, faut y mettre plus d'énergie. Il a tout de même l'air d'avoir de la résistance. Si ton Ludix n'avait pas de compression, il descendrait facilement.

Tu n'as pas des ateliers de mécanique auto près de chez toi? Pour désolidariser le pignon de l'arbre intermédiaire, la presse est obligatoire.

Salutations. Pour la transmission, la 15/33 est trop longue. Je conseille la Malossi en 13/35, qui donne un rapport beaucoup plus intéressant et exploitable. Transmission primaire Malossi 13/35 Peugeot Speedfight | MAXISCOOT Pour le ressort de poussée, le jaune Malossi n'existe pas pour les Peugeot. J'ai découvert il y a peu un ressort intéressant pour les Peugeot avec un 70cc, le Jasil rouge. Bémol, il est difficile à trouver. Le Malossi rouge pour Honda est une alternative, même si je ne suis pas fan. Ressorts de poussée Malossi Honda Dio / SFX | MAXISCOOT Pour les ressorts d'embrayage, je ne suis pas fan des Malossi, d'autant que les jaunes ne sont pas assez durs sur un embrayage d'origine. Par expérience, je conseille les Polini verts pour Piaggio: Ressorts d'embrayage Polini Speed Clutch d=18mm Piaggio vert (medium) | MAXISCOOT

Salutations. Juste pour savoir: ton démarreur tourne/fonctionne? Si oui, c'est que le problème vient soit du câblage, soit des connexions, ou du support de l'ampoule dans le feu arrière.

Je pense que ce sont les mâchoires d'embrayage qui chauffent et perdent de l'adhérence dans la cloche. Un petit coup de papier à poncer sur celles-ci ne ferait pas de mal, de même que le changement des galets et de la courroie...

Qu'est-ce que tu as modifié dernièrement au niveau de la variation?

C'est bien de ça que je parle. Possible que celui-ci ait sauté et le système complet a bougé.

Assurément. Il est facile de constater qu'en position de repos, la courroie ne monte pas au maximum du correcteur de couple, et ça pose des soucis de comportement.

Salutations. Sur les Ludix, il n'y a qu'une rondelle derrière le variateur. Il faut mesurer la longueur du canon Stage6, il est probable qu'il soit un peu plus court que l'origine. Si c'est le cas, monte l'origine. Quand tu dis qu'il ne tourne pas bien, quel est son comportement? Et tu as quel ressort de poussée?

Salutations. Est-ce que la bougie se noie ou pas? Est-ce qu'en aspergeant du Start Pilot/Nettoyant freins, ça veut démarrer? Le problème vient peut être de l'étanchéité du moteur (joint spi, clapets...)

Salutations. Je te conseillerai de regarder du côté de l'embrayage, vu les symptômes ce devrait être le responsable. PS: pas de vidéo...

Pour avoir la courroie originale, je suggère easyparts.fr, mais à ce prix, c'est du vol: Courroie PEUGEOT Kisbee/ Django 50i 4T E4-E5 (139QMB-*) - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Cependant, utiliser une courroie en 729mm améliore le comportement du scooter (il ne va pas plus vite, mais gagne en nervosité et tient mieux en côte) Courroie BANDO Kymco scooters carter long 50 2-4T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Le boîtier cdi, la pompe à huile (si ton cdi est gris), le contacteur à clé ou simplement un fil débranché peuvent être responsables de ta panne. Le voyant allumé est normal, il ne se coupe que lorsque le moteur tourne.

Salutations. Ta courroie Malossi, c'est une kevlar? J'ai souvent eu des soucis de réglages avec cette courroie et le variateur Polini, pour rectifier tout ça je devait mettre une seconde rondelle derrière la joue fixe et re-régler les galets et ressorts.

Salutations. Les galets d'origine sont des 16x13mm en 6g. Le variateur se démonte soit avec l'outil spécifique pour bloquer la joue fixe, soit à la clé à chocs, mais surtout pas au bloque piston.

Salutations. C'est toujours mieux d'avoir la meilleure étanchéité possible, mais une fuite légère n'a que peu d'incidence.

Par expérience personnelle, j'ai déjà eu un joint spi sur un Yamaha qui était sorti subitement de son logement, à voir donc.

Salutations. Au vu des photos, les cylindres sont les mêmes, les pistons ont la même référence, donc pour moi il n'y a que les transferts et la lumière d'échappement qui changent.

Salutations. Quel est ton carburateur exactement? Le 17.5 Dell'Orto PHVA TS a un souci avec l'aiguille (une A20), il faut descendre le clips d'un voire deux crans, sinon cela cause des trous à l'accélération.

Salutations. Vérifie que le clips de maintien de l'axe de kick dans le carter ne soit pas sorti de son logement.

Salutations. Tu as regardé les joints spi du vilebrequin? Le segment est toujours bon? Une usure prononcée pourrait être la cause.

Bien sûr. Attention que tout est en néerlandais, moi-même qui ai appris cette langue n'ai pas tout compris (en même temps, l'école et moi, ça fait 15 ans...)

Je viens à l'instant de voir une vidéo sur Youtube montrant le montage d'un variateur Malossi Multivar, de galets de 7.5g et d'un manchon de boîte à air Malossi, et ça donne 60km/h au compteur. Je pose la question d'un ECU de Piaggio Euro 5 sur cet Aprilia, on sait jamais...