Alain

Les Doppler/Artek et Yasuni sont les mêmes. Je n'aime pas ces varios car ils ont une bordure centrale qui empêche la courroie de descendre au maximum, ce qui crée des soucis de comportement. On peut remédier à ce phénomène en mettant une rondelle de calage, mais c'est la courroie qui en pâtit. De plus, le revêtement de ces varios finit par s'arracher (et ça fait 15 ans que c'est ainsi, et ça n'a pas changé)

Il y aura un léger mieux, mais il ne faut pas s'attendre à prendre 15km/h non plus.

j'attends aussi un retour, jusqu'à présent aucun possesseur de SXR sur ce forum ne l'a testé... Il y a une référence également présente dans les catalogues Polini et Malossi, mais toujours pas de disponibilité. Une chose qui pourrait être intéressante: le rapport de démultiplication entre la cloche d'embrayage et la roue arrière. J'avais pu constater sur une Vespa Sprint euro 4 que le rapport de transmission était très court, car les engrenages étaient ceux du Piaggio Liberty. De ce fait, le gain proposé par le boîtier Malossi que j'avais monté était limite inexistant. Je t'invite à démonter le couvercle de kick et à faire tourner la roue sur un tour en comptant le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Je soupçonne une transmission très courte, et il y aurait alors un gain à aller chercher sans se ruiner...

Salutations. Pour améliorer les perfs sans tout changer, je serai tenté de parler du variateur (Doppler ER3), ainsi qu'un allumage électronique (MVT Millenium).

Tu ne vois pas la différence d'inclinaison? Tu peux faire une photo, je ne sais pas si je saurai voir le modèle de cylindre...

Salutations. Ma question est simple: que puis-je mettre comme piston en lieu et place du piston du kit Stage6 Street Race d.47 sur un bloc Minarelli horizontal air? Merci d'avance de vos réponses. PS: autant être direct, pas besoin de réponses inutiles...

Cylindre piston Black Series 50cc CPI axe de 12mm | MAXISCOOT Cylindre piston Black Series 50cc MBK Ovetto / Neo's | MAXISCOOT Tu vois la différence de sortie d'échappement?

Il faut voir si ton cylindre est un type Ovetto ou un type CPI. à partir de ce moment, tu peux prendre un pot type origine (Sito/Tecnigas Silent Pro/Giannelli...) qui ira bien mieux que le pot d'origine débridé.

Salutations. Ton pot ressemble à ça? https://www.spomotoscooter.com/photos/160/72738/Pot_d_echappement-0.jpg Si oui, il existe des coudes débridés. Attention que les pots de Nitro/Ovetto risquent de ne pas se monter sur ton scooter, il y a une différence d'inclinaison de fixation du pot au cylindre.

Salutations. Un capteur de chute défaillant ne pose pas ce genre de souci. Le moteur peut se couper, mais pas toute l'installation électrique. Je soupçonnerai le contacteur à clé, avec un mauvais contact qui se fait avec les vibrations.

Les galets d'origine sont en 8.9g. Avec un pot de détente, les galets tournent aux alentours de 7g, les ressorts d'embrayage ne sont pas obligatoires (ceux d'origine sont assez durs), et le ressort de poussée n'a pas besoin d'être changé.

Et quelle était la solution? Juste pour savoir...

Justement, avant de changer de variateur, quels sont les réglages de variateur et d'embrayage que tu as actuellement? Il y a certainement quelque chose à aller chercher en termes de perfs, surtout si ce sont les réglages originaux.

Le vert du cdi est sensé avoir une cosse à œil pour être branché à une masse (un des deux boulons où se fixe le cdi, par exemple)

Le bleu, je pense qu'il est au bon endroit, mais le jaune clairement pas. Tu dois donc brancher le vert du stator à la place du jaune, et le vert sortant à part du cdi sur le cadre.

Il semble que le Stage6 soit le plus intéressant (jamais testé, c'est selon plusieurs membres). J'ai testé les Polini, Malossi, Doppler/Artek/Yasuni, je n'ai jamais été satisfait.

Le fil jaune, c'est du courant alternatif, il ne se branche pas sur le cdi. En sortie de stator, tu as 4 fils qui sortent? En théorie, jaune, blanc, rouge et vert. Le vert du stator se branche sur l'emplacement "verde". Le vert du cdi se branche sur le cadre. Le jaune du stator se branche sur le câblage (pour les phares)

Vu que l'allumage ne produit plus d'étincelle depuis que tu as travaillé sur ta machine, la question est simple: qu'as-tu fait au juste? Il me semble que le stator se raccorde directement au boîtier cdi/bobine, tu ne te serais pas trompé dans l'orde des fils?

Hormis les carénages pour le version plus récentes (métal X et Trekker), aucun carénage ne passera sur ton engin.

Un autre pot... Le Q-tre, c'est de la merde. Il est bon marché, mais les perfs ne sont pas terrible, il vieillit mal et est relativement fragile. Tu peux aussi changer de cylindre sans pour autant passer sur un 70cc. Les Streetzone (comme tous les derniers Peugeot 2t à carburateur) sont montés avec un cylindre d'origine en fonte qui n'est pas performant. Un petit cylindre en aluminium tel le MVT apportera quelque chose. Il est disponible sur Bixess à moins de 120€.

Il n'existe en effet pas de carburateur sur le X-max 125. Je te conseille de suivre le schéma éclaté suivant: Filtre à air Yamaha X-Max 125 2006 - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Le pièce n°2 (l'injecteur en lui-même) est fixé à la pièce n°1 (la pipe d'admission) par un petit boulon. Je te conseille de le retirer et de vérifier s'il pulvérise bien le carburant en faisant tourner le démarreur et en maintenant l'injecteur dans le vide (attention les mains et les yeux, haute pression) Il est possible qu'il soit dysfonctionnel, et qu'il pulvérise mal ou trop de carburant. Il peut aussi rester bloqué en position ouverte, et dans ce cas ça fuit.

Il est possible qu'il y ait une avarie. Attention à ne pas confondre injecteur et boîtier papillon: le boîtier papillon est commandé par le câble de gaz, l'injecteur est vissé sur la pipe d'admission. Il n'y a pas d'essence qui passe par le boîtier papillon, il n'aspire que de l'air, l'essence est directement pulvérisé par l'injecteur dans la pipe d'admission.

En effet, le variateur Stage6 est l'un des rares à vraiment apporter quelque chose sur Peugeot, cependant trouver le réglage parfait serait compliqué, et le revêtement de surface du variateur n'est pas terrible (le problème a peut être été réglage depuis...)

Salutations. Je t'invite à aller voir dans la section "Turoriels", il y a un sujet consacré au débridage des Kymco Euro 4 et 5.

Salutations. En mettant le contact, le témoin d'avarie s'allume et puis se coupe, ou il reste allumé? Qu'il reste allumé indique une panne détectée par l'ecu. La bougie faisant de l'étincelle, c'est déjà un bon point. Si tu as un spray de nettoyant frein à portée de main, je te conseille de déboîter le manchon du filtre à air hors du boîtier papillon, d'ouvrir les gaz au max et de pulvériser du produit dans l'admission, et ensuite d'essayer de le démarrer. S'il parvient à démarrer et tourner quelques secondes, c'est que l'essence n'arrive pas: pompe à carburant qui ne fonctionne plus, injecteur bloqué... Difficile de déceler une panne sur ce type d'engin...