Alain

Difficile à dire ainsi, peut être un souci de prise d'air (pipe d'admission craquée, joint spi de vilebrequin), ou une usure des pièces de transmission (ressort de poussée, galets de varuateur)

80 avec un filtre origine? C'est trop gros... C'est quel carburateur de 17.5 que tu as au juste? C''est le Dell'Orto PHVA? T'as deux versions: le ED et le TS.

Salutations. Tu as le filtre d'origine? Et quel gicleur?

Salutations. Ayant vu ta publication sur une page Facebook, je sais que c'est un Ludix. Avec un pot TT, ça tourne aux alentours des 7g.

Donc c'est le top performance. Ce kit émet de gros claquements, si c'est ça tu n'as pas à t'inquiéter. Au pire, fais une vidéo pour qu'on puisse entendre le bruit.

Salutations. C'est quoi comme kit que tu as monté? Certains kits produisent des claquements (le Top Perf par exemple). Si tu utilises la culasse d'origine, possible que tu sois obligé de mettre un second joint d'embase, le piston allant sûrement dire bonjour à la culasse...

De rien. S'il y a bien une chose qu'il faudrait savoir, c'est le nombre de tours que fait la cloche d'embrayage pour un tour de roue arrière. Si tu as la possibilité de le faire, n'hésite pas à venir me rapporter les résultats, histoire d'avoir des infos supplémentaires sur ce modèle...

Pas obligé d'acheter un autre carburateur, il suffit de bien déserrer le collier de serrage et de pousser le carburateur à fond dans la pipe d'admission. Pour ton souci de boîte à air qui ne tient pas, tu peux aussi mettre un manchon coudé. Plus difficile à mettre car plus rigide, il tiendra mieux.

Descend le alors.

Vu que tu ne sais pas quel est le modèle d'aiguille, je ne peux que te conseiller d'essayer de mettre le clips d'aiguille un cran plus bas...

La raison de tes soucis vient du carburateur: celui-ci est un modèle pour Piaggio, et l'emboîtement diffère de celui pour Nitro/Booster. On voit sur la troisième photo que le carburateur n'entre pas correctement dans la pipe d'admission, et avec tout ça un décalage se crée. De plus, ce type de manchon de boîte à air est très/trop souple, pas étonnant qu'il se barre facilement.

Salutations. Je pense qu'il aurait été plus judicieux de créer ton propre sujet, attention pour la prochaine fois... Je pense que le kit variateur/boîtier de chez Polini pourrait en effet être très intéressant, le variateur possède des galets plus gros que l'original et a l'air d'avoir un bon diamètre. Je ne connaissais pas ce variateur, j'avais suggéré à un autre membre un variateur pour Honda 110cc qui ressemblait très fort à celui-ci, et il avait gagné en performances.

Je te conseille de regarder s'il n'y a pas de bride au carburateur. Il y a deux possibilités: soit une patte en angle droit qui fait office de butée empêchant la pleine ouverture du papillon, soit une tige sous le capot supérieur qui limite l'ouverture du boisseau.

J'ai presque envie de te dire: en testant un autre. Je n'aime pas faire de la pub pour Motorkit (j'ai travaillé pour le plus gros concurrent du magasin de Liège), mais ils ont pas mal de cdi pour ces engins...

C'est bien ce qu'il me semblait, c'est un système de récupération d'une partie des gaz d'échappement qui les renvoie dans l'admission. Tu pourras dégager tout avec le pot d'origine.

Quel modèle d'aiguille? Sur le PHBG 21, c'est souvent W7 ou W9. Si c'est une autre, je préconise la W7. Je te conseille également de vérifier la taille du gucleur de ralenti. Régulièrement, c'est un de 50, je conseille vivement un 45.

Salutations. Quelle est ta courroie? Certains modèles sont plus larges et posent des problèmes. Tu as quel modèle de carburateur? Un réglage de l'aiguille, peut être...

Salutations. Une photo serait la bienvenue, je pense que c'est pour le système de dépollution. Si c'est bien ça, tu retires tout le système au remplacement du pot. Ton engin est débridé? J'ai souvenir d'une bride dans la pipe d'admission, et me semble-t-il d'une au cdi.

Pour gagner en perfs sur un Zip 4T, t'as pas 36 solutions: le variateur et le cylindre. Il existe des kits pour ce moteur (Polini, Malossi et Top Performance notamment), qui apportent du couple.

Ce que je conseille surtout, c'est de ne pas bourrer dedans comme un bourrin car le moteur arrive à un moment donné en surrégime, et c'est évident que ce n'est pas l'idéal.

Salutations. Pour accéder à la pompe, il faut démonter le carénage central qui recouvre le réservoir. Attention, ce dernier comporte pas mal de vis et d'emboîtements dans les autres carénages.

Non.

Le mieux que tu pourrais trouver est la courroie Bando pour Piaggio 50 4t en 741x17.7. Elle est visible sur Easyparts, mais indisponible pour le moment (j'en ai commandé une dizaine pour l'atelier), peut être possible de la trouver sur le net en cherchant, je n'ai pas creusé...

J'ai envie de dire oui, mais j'émets des réserves, car il arrive que la longueur indiquée ne soit pas la longueur réelle (cas vécu avec le modèle de chez Polini) Si elle fait réellement cette longueur, c'est nickel.

Salutations. Tout dépend du kit que tu comptes monter, ainsi que des pièces qui sont déjà montées Un 70cc basique en fonte n'aura pas besoin de gros changements, tandis qu'un kit de type "racing" aura besoin d'un pot accordé, un carburateur plus gros (21mm par exemple), ainsi que d'un vilebrequin renforcé (pour la fiabilité, même si l'original Piaggio est solide)