Alain

Comme je le pensais, pas de sonde de pression d'huile sur ce moteur. C'est un témoin rouge? Ton scooter est tout récent? Si oui, c'est un témoin d'anomalie. Il reste allumé en permanence ou il clignote?

Salutations. Aucune photo n'est visible. Dans ton cas, ce n'est pas un témoin pour la pression d'huile, mais certainement un témoin avec programmation pour l'entretien. Il devrait y avoir une remise à zéro du compteur (dans le cas où il y a affichage digital du kilométrage)

Salutations. Le scooter a combien de kilomètres? Il a calé brusquement ou il a fait ça comme une panne d'essence?

Je t'invite à consulter cette vidéo qui explique comment remplacer ses engrenages sur un Kisbee (moteur quasi identique au Kymco). Le kit de transmission de chez Kymco se compose de l'arbre d'embrayage, du pignon intermédiaire et de l'engrenage d'arbre de roue. Salutations. La seule solution pour éliminer tous ces soucis et obtenir d'avantage de vitesse: Engrenages primaires htq z 16/57 - MalossiStore

Pour pouvoir mettre un cylindre plus gros que l'origine, il faudrait pouvoir modifier les temps d'injection pour que l'injecteur pulvérise l'essence plus longtemps pour compenser la différence de cylindrée. Bémol, il faudrait avoir de très bonnes connaissances dans le domaine de la programmation (et disposer du matos approprié) pour pouvoir faire quelque chose. J'ai remarqué ceci sur Boostycom: ECU racing Gyspeed pour scooters 50cc euro5 KYMCO (boostycom.fr) Peut-être serait-il possible de modifier quelque chose à ce niveau, je ne sais pas...

Personne ne saurait te le dire, la transmission du SXR serait apparemment spécifique à ce moteur. Un autre membre avait voulu tester une 15/55 Malossi, ça ne passe pas.

Salutations. Avant toute chose, il serait bon de savoir si ce scooter est équipé d'une injection électronique (ce que je pense être le cas) ou d'un carburateur. Il faudrait alors voir si le scooter est équipé de ce boîtier: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois EURO5 gy6 139QMB (boostycom.fr) Un débridage du variateur pourrait être possible (certains scooters actuels n'ont plu cette bride), et qui augmenterait un peu la vitesse

Retourne chez le vendeur, pas d'autre choix.

Salutations. La seule possibilité est de chauffer le carter au niveau du logement du roulement (après avoir tout démonté, bien entendu), l'alliage du carter va se dilater et le roulement viendra avec le vilebrequin.

J'ai déjà roulé avec un Airsal 70 et un carburateur de 12, donc le souci ne vient pas d'un carburateur trop petit. La masse raccordée au moteur tient bien?

Salutations. La viscosité de l'huile ne devrait pas causer ce genre de souci. Ton scooter est équipé d'un carburateur piloté ou d'une injection?

6g sur le Jog RR, peu importe l'année. Est-ce que ton ressort de poussée est récent? Celui d'origine perdant facilement de la rigidité, il serait peut être bénéfique de le remplacer.

Sur le carburateur Dell'Orto, il y a un branchement juste au-dessus de celui pour la durite d'essence, et un autre à côté du couvercle supérieur, du côté de la commande d'ouverture des gaz.

Salutations. Pour moi, c'est la fixation du moteur sur le cadre qui n'est pas alignée (c'est une pièce originale Peugeot?). Je ne sais plus comment le système de fixation se fait sur cette génération de vogue, je ne peux que te conseiller de desserrer tous les boulons de fixation et de voir comment aligner le moteur au cadre.

Salutations. Quelle était la largeur de l'ancienne courroie juste avant son remplacement? Si tes réglages variateur/embrayage ont été faits avec une courroie trop usée, le remplacement fausse les données et il faut tout refaire.

Comme je te l'ai dit, les ressorts rouges sont à peine plus durs que les jaunes, et les jaunes ne sont clairement pas durs. En plus, avec un embrayage aussi lourd, il faut des ressorts très durs pour retarder l'ouverture des mâchoires.

Je te conseillerai de vérifier les durites de dépression (surtout si tu as encore le système de dépollution), une durite craquée met la misère dans la carburation...

Une bête question: as-tu mis le piston dans le bon sens?

Non, il y a encore les bleus et les noirs qui sont plus durs. Les rouges sont à peine plus durs que les jaunes, et le Fly Clutch est vraiment très lourd, ce qui nécessite des ressorts fort durs.

Salutations. Tu as bien la rondelle derrière la joue fixe? Les ressorts d'embrayage rouges ne me paraissent pas très durs (surtout que l'embrayage Malossi est très lourd), des bleus pourraient régler le souci.

La distinction est pourtant simple: un pour Piaggio, l'autre pour Minarelli, et le troisième à montage rigide est pour Honda/Kymco. Bizarre qu'il fonctionne aussi mal. J'ai monté plein de fois ce carburateur (et l'ai sur mon Ludix), aucun souci. Teste le réglage de l'aiguille.

Carburateur Deni PD18J SYM Symphony 50 SR 4T E3 2010-2017 - Carburateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Carburateur Dell Orto TKSVB Ø18G SYM Symphony/ Peugeot Tweet 50 4T E4 - Carburateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Pour le Dell'Orto, le capteur de position de papillon ne sera pas utilisé, et deux tuyaux sont à condamner. Ce sera toujours moins cher que les 351€ du carburateur original Peugeot...

Tu as trois versions "courantes" du PHVA, le ED, le TS et le US, sans compter toutes les versions montées d'usine sur les Piaggio, Derbi, etc...

Tu as quel modèle de carburateur PHVA, ED ou TS?

Salutations. Tu dis que tu as des ressorts d'embrayage Malossi blancs sur un embrayage Doppler SX86. C'est possible? Les ressorts ne sont pas spécifiques? Un ressort de poussée Malossi blanc avec un Top bleu? Cela me paraît fort souple... Je ne suis pas très fan des courroies Malossi, je te conseillerai de monter une rondelle supplémentaire derrière la joue fixe pour que la courroie descende plus bas sur le variateur.