Alain

Le témoin d'avarie ne clignote pas sur le tableau de bord?

Combien de fusibles sont présents près de la batterie? Il y en a sûrement un dédié au système d'allumage, le tout est de le trouver...

Une photo du pot Polini serait bien, suivant l'état et le modèle il sera plus aisé de proposer une configuration.

Salutations. As tu un autre carburateur pour tester? Je soupçonne le carburateur d'être foireux, particulièrement au niveau de l'ensemble flotteur/pointeau.

Salutations. Combien de kilomètres? Est-ce que des pièces d'usure ont été changées récemment? Le bruit peut avoir plusieurs sources: le mécanisme de kick qui est encrassé, les galets usés, la courroie à remplacer...

Lors du changement de cylindre, est-ce que tous les joints ont été entièrement retirés? Je soupçonne une prise d'air. Pour commencer, je conseille de regarder l'O-ring de la pipe d'admission ainsi que la cale entre la pipe et la culasse.

Ce que je vais te dire n'est que pure théorie, les résultats réels seront certainement différents. La circonférence d'une roue de 10 pouces avec un pneu en 90/90 est d'environ 1.3m. A 85 km/h, la roue arrière effectue 65384.6 rotations pendant une heure, ce qui veut dire que l'axe d'embrayage tourne 740153.85 fois sur ce même laps de temps. Avec la transmission 13/40, on arrive à un rapport final de 9.85/1. On divise donc les 740153.85 par 9.85, ce qui donne 75142.52 tours de roue sur une heure, et cela reviendrait à 97.7km/h.

Salutations. Après des recherches pour trouver les rapports de transmission du Zip, j'ai eu comme résultat: 13/46 en primaire soit 15/48, soit 13/48 en secondaire Dans le cas de la secondaire en 15/48, ta cloche d'embrayage devrait effectuer 11.32 tours pour un tour de roue, si c'est en 13/48, le rapport passerait à 13.07 tours de cloche. Je te conseille de vérifier par toi même pour commencer en démontant ton couvercle de kick et en faisant un tour de roue. Je conseillerai cette transmission: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/transmission-primaire-polini-13-40-piaggio-nrg-après-98-20833?vctype_id=13

Salutations. https://i.skyrock.net/3515/27513515/pics/1058637910_small.jpg

https://www.easyparts.fr/Breather-p27977513 Référence Yamaha:37PE53710000 A première vue, l'allumage est un MVT Millenium.

Il me semble avoir déjà monté un TNT rouge sur un Sym, et ça fonctionnait bien. C'est un classe a ou b? Si c'est un A, je crois que le cdi est bridé.

Salutations. De ce que j'ai pu entendre, le Stage6 apporterait quelque chose, mais chiant à régler. J'avais l'intention de tester un Multivar MHR pour moteurs Minarelli (avec galets de 16x13), mais ce n'est plus le cas pour l'instant.

Salutations. Pour ce qui est de l'adaptation de l'allumage MVT sur un MBK après 2004, ce n'est pas très compliqué: sur le stator MVT, tu as un connecteur à deux fils qui servent pour la recharge de la batterie et l'éclairage (un blanc et un jaune) qui devra être remplacé par le même que sur le stator original. les autres fils se raccordent entre le stator et le cdi. Il y a peut être un fil brun qui devra être raccordé au brun alimentant le cdi d'origine. Il restera alors un fil noir et blanc. Sur les anciens Nitro, ce fil repartait dans le faisceau jusqu'au contacteur à clé qui, en coupant le contact, faisait une mise à la masse et coupait l'allumage. Ce fil a disparu après 2003, tu peux soit prendre un contacteur avant 2003 (ou récupérer le raccord vissé derrière celui-ci) et tirer un fil qui s'y raccorde, soit mettre un interrupteur planqué dans le coffre...

Je viens de penser à une chose, mais je me plante peut être royalement: le conduit de ralenti dans le carburateur qui serait bouché. Je ne parle pas du gicleur, mais bien du conduit. Tester un autre carburateur pour voir serait judicieux.

Pour la taille du gicleur, je n'ai pas trouvé malgré mes recherches sur des sites destinés aux pros, mais il me semble que 80 est la taille d'origine. Il faudrait peut être déculasser et tester l'étanchéité des soupapes, j'ai déjà eu des soucis sur le moteur SYM.

La bride est le réducteur qui a cette forme: https://www.50factory.com/235564-pdt_980/échappement-sito-minarelli-horizontal-mbk-nitro-ovetto-yamaha-50-2t.jpg Si le bout du pot est bouché, tu as trois petites vis à défaire et l'embout à retirer. Tu peux le nettoyer avec une brosse métallique.

SOit le pot est toujours débridé, soit il est bouché à l'embout qui est tenu avec trois vis. J'ai déjà eu plusieurs fous le cas ou ça se bouchait, et après démontage et nettoyage ça refonctionnait.

Salutations. Le montage d'un bloc de Sfera sur Zip ne paraît pas compliqué, la principale difficulté réside dans le support moteur, mais avec des entretoises (si besoin) ça ne devrait pas poser de problèmes. Pour le branchement du stator sur le câblage, c'est simple: les stators de Sfera 80 sont les mêmes que ceux des Piaggio 50 d'ancienne génération. Au pire, reprendre le stator du Zip serait nécessaire, rien de plus.

Démonte le pot et regarde s'il n'y a pas un réducteur à l'entrée. Avec ce Sito, tu devrais faire bien plus que 60... C'esttoi qui l'a monté?

Est ce que ton pot est débridé au moins? C'est quelle génération de Sito? Il y en a trois différentes.

Salutations. Tu as aspergé du nettoyant frein/start pilot dans le carburateur? Juste pour voir s'il tendrait à démarrer de cette façon. J'ai un vague souvenir d'un souci de piston sur cette génération de moteur, il est peut être fendu au niveau de la tête.

Bin oui, sur du plat. Aucun intérêt si c'est en descente.

Salutations. Les pots Pro Race s'accordent avec les kits du même nom, qui sont des 70cc à échappement à boosters et diagrammes assez élevés, donc pour des hauts régimes.

Avec le bon réglage de variateur/ressort de poussée, ça devrait tourner aux alentours de 70/75 compteur.

De rien. Si tu veux changer de pot, le Gp n'a que le look comme argument. Il n'est pas plus performant qu'un pot de type origine du genre du Yasuni Eco ou du Sito, si tu veux des perfs il faudra passer sur un pot de détente.