Alain

Salutations. Il n'y a aucune forme de calibrage à ce niveau. Si tu as toujours l'ancien entraîneur, je suggèrerai de retirer l'engrenage en plastique et de comparer par rapport à celui du nouvel entraîneur, il ne sont peut être pas identiques.

Lors du remplacement de la joue fixe, tu as bien remonté la fine rondelle derrière celle-ci? Je suppose que le moteur est une copie du Minarelli horizontal, alors soit la rondelle manque, soit la joue fixe est foireuse (en particulier si c'est un modèle bon marché)

Je ne me fie pas toujours à ce qui est inscrit sur la courroie, le mieux étant de mesurer directement avec un mètre ruban. Tu as senti un changement de comportement avec le remplacement de la courroie?

Oui, tout simplement.

Si tu ne changes pas de pièces (cylindre, pot, etc...), il n'y a rien de plus à faire.

Salutations. J'ai recherché dans les références d'un fournisseur faisant beaucoup dans la pièce originale, et la référence des pièces de transmission ne change pas entre 2009 et 2015, pas de transmission courte donc. La courroie est en bon état? Il suffit d'un léger excès d'usure, et le rapport de transmission en prend pour son grade...

Salutations. La cartographie du boîtier ECU doit être modifiée au moyen du programme informatique et du câblage spécifiques que seuls les concessionnaires ont en leur possession. En débridant la cartographie, on atteint 52-53km/h.

C'est juste qu'au lieu d'avoir une seule soupape pour l'échappement, il y en a deux.

Il y a des vidéos sur Youtube qui expliquent bien le réglage des soupapes sur un moteur 50cc 4t de scooter. Si ce réglage est nécessaire, autant le faire par un professionnel, d'autant que le véhicule est neuf et garanti.

Tu peux prendre des vis de pot pour MBK Nitro/Booster, c'est ce que j'utilise et ça marche très bien.

Salutations. C'est quel Giannelli que tu as? Si c'est le Reverse/Rekord, pas besoin de changer, c'est un très bon pot. Apparemment, le meilleur pot pour les 70cc sur moteur Peugeot horizontal, c'est le Yasuni R.

Il n'y a de toute façon rien à faire, le régulateur ne joue pas sur l'allumage (sur MBK après 2004, il est nécessaire pour alimenter le cdi, mais c'est tout), et si même il jouait un rôle ce ne serait que dans l'alimentation du cdi en courant, pas dans l'impulsion qui génère l'étincelle.

Salutations. Pourquoi y aurait-il une bride sur le régulateur? Cela n'a aucun sens, le rôle du régulateur est de limiter le courant sortant du stator pour recharger la batterie et alimenter les phares, il n'a rien à voir avec les performances du scooter.

Le voyant rouge qui clignote 4 fois signifie que la sonde lambda qui se trouve sur le pot d'échappement est défaillante ou débranchée. Si elle est foutue, ça ne change rien au fonctionnement du moteur. Pour éliminer ce témoin (qui est chiant, et ne sert à rien sur les Kymco à carburateur), il suffit de débrancher le fil bleu/rouge de la connexion à 6 pins qui raccorde le compteur au câblage.

En termes de modifications, le vilebrequin n'est pas obligatoire, celui d'origine est assez costaud. Je conseillerai de monter un carburateur Dell'Orto 17.5 PHVA ED, c'est le carburateur qui passe le mieux sur ce moteur, mais ce n'est pas obligatoire. Tu peux te contenter de monter le kit, c'est juste que le gain ne sera pas aussi sensible. Pour le pot, un petit problème se pose: je pourrais t'en conseiller plusieurs, mais ceux-ci remontent assez haut, et par expérience le carénage arrière du Vivacity n'aime pas ce type de pot. Le principal pot que je pourrais te conseiller est le Yasuni R. Il ne remonte pas, et de ce que je sais est performant sur un 70cc.

Salutations. Pour le moteur Peugeot horizontal, les kits les plus courants sont l'Airsal, le Malossi MHR Replica et le Top Performance Trophy. Le Malossi offre de bonnes perfs, mais le prix est exagéré. L'Airsal n'est pas cher, mais la qualité est aléatoire et les perfs pas top (vitesse correcte, mais gros manque de couple) Le Top Perf est pas mauvais du tout. Il est de bonne qualité, offre de bonnes prestations, est à un prix correct, le seul défaut que je lui trouve est qu'il n'apporte pas ou peu de vitesse de pointe par rapport à l'origine si on ne remplace pas la transmission.

Salutations. Le pot Stage6 pour blocs Minarelli est un vrai casse tête à régler. As-tu essayé un ressort de poussée plus dur? Le ressort d'origine est fort mou, et perd rapidement de sa rigidité, je suggère un jaune, assez adapté pour ce pot. Il sera nécessaire de mettre des galets plus lourds, mais cela devrait régler ce souci de reprise.

Comme dit précédemment, les fourches de Buxy sont spécifiques. Pour les jantes, si même l'avant venait à passer, ce ne sera pas le cas pour l'arrière, le Sum Up a un moteur 125cc.

Salutations. Par expérience, les roulements de vilebrequin ne sont pas quelque chose qui rend facilement l'âme sur le moteur Piaggio Leader 125. Un élément m'interpelle: le claquement se faisait entendre à tous les régimes, ou uniquement au ralenti? Je dis ça parce que j'ai eu à plusieurs reprises des remarques de clients disant entendre un claquement, et il s'agissait de la courroie qui tapait dans le carter, mais uniquement au ralenti.

Salutations. Le seul moteur 2 temps qui pourrait se monter sur le châssis d'un Orbit 2 4 temps, c'est celui de l'Orbit 2 temps. Les cadres semblent identiques, mais les supports moteur sont spécifiques. Il faudrait donc un balancier en plus du bloc moteur. Avec un peu de chance, tu pourrais tomber sur un Orbit ou Jet 4R pulvérisé dont le moteur fonctionne encore.

Il y aura des modifications à faire. Il faudra repérer les correspondances des couleurs de câbles, refaire la connectique complète et adapter le capteur de vitesse (dans ce dernier cas, pas certain que celui du Peugeot passe sur le compteur Yamaha)

Salutations. Pour commencer, quel est le pot monté? Le ressort de poussée rouge me parait beaucoup trop dur, je partirai plus sur un jaune voire même un blanc. Lorsqu'il est à 70, il gueule ou au contraire, il pourrait prendre plus de tours?. Je conseille de faire un trait au marqueur sur le variateur afin de voir la montée de la courroie sur le variateur.

Sur les Booster après 2004, le cdi est alimenté par le courant continu de la batterie, ou par le courant alternatif régulé en provenance du stator (via le régulateur de tension) en cas d'absence/défaillance de la batterie. Deux possibilités: le régulateur de tension est claqué, ou le circuit de charge du stator est HS. Je conseillerai de vérifier le courant en sortie de stator (fil blanc et fil jaune/rouge), les deux fils doivent sortir une tension supérieure à 12 volts. Vu que le vilebrequin a été changé, le stator foutu me semble fort plausible.

Il a un pot de type origine, il aura fatalement des réglages de variateur et d'embrayage à faire en mettant un pot de détente. Le Bidalot S3R est justement plus axé vers les hauts régimes, donc tout cela sera nécessaire.