Alain

Ton moteur va prendre des tours de façon exagérée et tu vas finir par le casser.

Sincèrement, il aurait été plus avisé de créer un nouveau sujet, mais bon... Sur les Agility classe a euro 4, il faut également débrider le variateur en usinant la buse sur laquelle le variateur coulisse. Avec ça, ton Agility atteindra les 55km/h.

Le stagiaire de chez Malossi n'a rien à voir là dedans. Pourquoi ça frotte? A cause du fait qu'il n'y a sûrement plus le joint qui fait épaisseur entre le couvercle de kick et le carter moteur. Je n'ai personnellement jamais monté ces rondelles, mais par contre la rondelle de calage se plaçant derrière la joue fixe estnécessaire.

Salutations à tous. Pour une fois, je poste car je suis devant un problème pour lequel j'aurai besoin de certaines lumières. J'ai au boulot un Booster sur lequel j'ai bossé récemment (vilebrequin/roulements, variation complète), et celui-ci me pose un souci: L'engin démarre et tourne correctement au ralenti, mais dès que j'enlève le choke, celui-ci se coupe lorsque j'accélère d'un coup. Ce phénomène se se produit pas lorsque le choke est enclenché, ni lorsque j'accélère progressivement. J'en déduis donc qu'il y a un manque d'essence. J'ai joué avec l'aiguille, mais aucun changement. Le plus con dans l'histoire, c'est que le carburateur est un Polini CP 21, modèle dont je n'ai aucune connaissance, ni pièce détachée. Je vais tester un PHVA 17.5 pour voir, je reviens vous voir ce soir. Merci d'avance pour vos réponses. PS: j'ai remarqué dans le carburateur qu'il y a une espèce de gicleur non percé dans le conduit dans lequel débouche la vis d'air, quelqu'un sait à quoi ça rime?

Lorsqu'elle est au repos, elle est au bord du correcteur de couple? sinon, une courroie un peu plus longue serait intéressante. Je te conseille tout de même de démonter ta courroie et de la mesurer avec un mettre ruban. J'ai eu des cas de courroies qui étaient plus courtes qu'annoncé.

Salutations. Avant de songer au remplacement de la transmission, il serait préférable de remplacer des pièces telles que le pot d'échappement pour obtenir un bon gain de vitesse.

Juste à titre de comparaison, que donnent les relevés de compression sur l'Airsal?

Les vis de ralenti et d'air sont du côté de la roue? Si c'est ça, ton carburateur est un de type Piaggio, et je pense qu'il faudra diminuer ton gicleur (et regarder quelle aiguille est montée)

Et l'airsal avec le C21? Pour le Stage6, c'est vraiment étrange, mais je ne m'avance pas trop, je ne connais pas bien ce kit.

A gérer l'étincelle à la bougie...

Il faut voir si c'est une A20. Dans tous les PHVA 17.5 TS que j'ai monté, l'aiguille était une A20 et un gros trou à l'ouverture des gaz se faisait sentir.

C'est quel modèle de Dell'Orto PHVA que tu as? Il y en a trois, si le tien a trois tubes dorés au dessus de la vis de ralenti, modifier le réglage de l'aiguille (qui est une A20) en mettant le clips au plus bas.

Quel filtre à air? Un gicleur de 90 me paraît gros...

Il reste sur place en prenant des tours? Des galets de 3g, c'est beaucoup trop léger. Le poids devrait tourner aux alentours de 6g.

Non, le scooter va plus vite.

Pas d'intérêt, les lamelles livrées avec le kit suffiront.

Salutations. Ce serait pour mettre sur quelle configuration? Faut avouer que sur le moteur Peugeot horizontal à air, il n'y a rien de puissant comme cylindre, et les boîtes à clapets de ce genre n'ont vraiment d'intérêt que sur de grosses préparations.

Salutations. Ton super 8 est de quelle année? C'est pour savoir s'il dispose d'un carburateur ou d'une injection. Je conseillerai de mettre une courroie un peu plus longue que l'originale, éventuellement un variateur Polini/Malossi, et je pense que mettre une transmission primaire Malossi ne ferait pas de tort. Le rapport de démultiplication final est très court le Super 8, et la transmission Malossi donne un rapport final beaucoup plus intéressant.

Je peux comprendre, c'est vrai qu'il y a des PWK bien foutus pour pas cher. Pour le motoforce 21, je me demande s'ils n'auraient pas foutu une imitation du puits d'aiguille AN de chez Dell'Orto, pièce qu'on retrouve dans la grosse majorité de PHBG 19 et qui fait bien chier son monde pour les réglages.

Vu que c'est un Motoforce 21, je pense que ce genre de carburateur ne doit pas être identique à un vrai PHBG 21. Je ne suis pas du tout fan de ces carbus pirates, par expérience professionnelle les emmerdes ne sont jamais bien loin...

Bon, apparemment il existe deux références de boîtiers pour le TNT Boston, et ceux de chez Motorkit et scootfast seraient bien débridés. Pour la courroie, si je ne me trompe pas la tienne fait 669mm de long. Les derniers millimètres sont toujours bons à prendre, et de ce que j'ai vu la courroie du SYM Mio 50 fait un centimètre de plus en longueur, ce qui améliorerait l'accélération et la vitesse.

Pas vraiment. Le mieux est de commencer par remplacer le pot, c'est ce qui apporte le plus en termes de performances.

Non, l'appellation "kit" ne s'applique qu'à un ensemble cylindre/piston/culasse. Tu peux monter les pièces individuellement, mais l'ensemble (associé à un carburateur plus gros, quoique l'origine peut le faire) apportera un gros gain de performances.

C'est simple, il faut commander chez Kymco le kit de transmission original avec la référence 23411A-LBD6-KLU. Il y a de la vitesse à gagner, mais il faudra remplacer les galets de variateur et le ressort de poussée pour avoir des perfs satisfaisantes. Je considère ces rapports comme un peu trop longs, je cherche une alternative (j'en ai une, mais il faut procéder à de l'usinage) avec un rapport plus long que celui monté d'origine, mais plus court que celui vendu en pièce détachée.

Changer le cdi n'apportera rien, si ton compteur est un digital c'est normal que tu n'aies pas à plus de 80. Pour le démarrage, c'est juste quand il est froid? Si oui, c'est le choke électrique qui est foutu.