Alain

Apparemment, il faut couper les câbles blanc et vert, mais seulement en montant ceci: https://www.easyparts.be/Emulateur-POLINI-sonde-lambda-Yamaha-Aerox-II-50i-4T-E4-18-p30618834

Le demi correcteur Motoforce ne se monte pas sur les Sym, excepté les Simply et Orbit 1 qui avaient le bloc GY6 139QMB. Pourquoi vouloir monter des galets aussi lourds? 13 voire 14g, c'est le poids que l'on retrouve sur des 125cc, pas sur un 50 4t...

Des galets de 6g et des ressorts d'embrayage Polini verts pour Piaggio sont les réglages que j'avais mis sur mon Peugeot à l'époque où j'avais ce pot. Il n'y a pas de cylindres pour remplacer l'origine, car l'injecteur est directement monté sur le cylindre.

Il va selon moi falloir démonter le carburateur et souffler les gicleurs, sûrement des impuretés qui les bouchent.

Salutations. Il est possible de remplacer le pot car il n'y a pas de sonde lambda fixée sur l'échappement d'origine. Le Yasuni R est un bon pot, mais se monte le plus souvent sur des cylindres de 70cc, il risque donc d'être un peu gros pour de l'origine. Le Giannelli Rekord est un excellent pot pour un moteur d'origine.

Pour faire simple: le Multivar, je ne sais pas ce qu'il vaut pour Sym, je ne l'ai jamais monté. Possible qu'avec des galets plus lourds, il fonctionne correctement (les ressorts blanc, jaune et rouge sont inutiles, comme je l'ai déjà dit) Je trouve inutile de mettre un ensemble embrayage/cloche prévu pour la compétition sur un engin peu puissant, c'est de l'argent jeté par les fenêtres. De plus, l'embrayage Delta Clutch a beau être de bonne qualité, il est chiant à régler (il faut tout démonter pour changer/tendre les ressorts) Si tu tiens vraiment à changer d'embrayage, pas la peine de partir dans des pièces hors de prix: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/embrayage-polini-speed-clutch-3g-mbk-nitro-booster-79382?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cloche-d-embrayage-d.107mm-naraku-r-vent-sport-piaggio-peugeot-honda-gy6-66278?vctype_id=13 Cela fera largement le travail demandé, il n'y a clairement pas besoin de plus. Pour le cylindre, c'est simple: le Polini ne se monte pas sur le bloc XS1P37 QMA. A ma connaissance, il y en a 3: le GY Speed, le Naraku et l'Airsal, qui font tous les trois environ 65cc. Ce demi correcteur n'ira pas, c'est certain. Le correcteur du Sym est totalement différent, il ne servira à rien. Pour le kit, c'est possible, je n'ai eu qu'une expérience avec un 65cc sur un Sym qui n'était pas terrible.

Vu qu'il est de 2019, il devrait être équipé d'une injection. Combien de kilomètres a-t-il? Vu qu'il est de 2019, il devrait en théorie être encore sous garantie, je serai toi je l'amènerai au garage. sinon, peut être le réglage des soupapes ou le capuchon de bougie qui fait des siennes.

Je ne sais pas où il se situe, mais je te conseille de chercher après le relais de démarreur, et de le débrancher pour tester. Pour le trouver, il suffit de suivre le gros câble rouge qui part de la batterie, il s'y branche justement.

C'est le Giannelli Speeder. C'était l'entrée de gamme de la marque il y a 15 ans environ, tu pouvais l'acheter pour moins de 100 balles avec deux enveloppes de silencieux (rouge et bleu anodisés)

Salutations. J'ai pris la peine de tout lire, et je vais livrer mes impressions et connaissances afin de répondre au mieux. Pour commencer, l'ensemble embrayage/cloche Malossi n'aura guère d'utilité. Ces pièces sont conçus pour des moteurs bien préparés et qui délivrent de grosses performances. Les ressorts jaune et rouge Malossi n'existent pas pour Sym. Ceux présentés dans les liens ont les mêmes dimensions, mais ne correspondent pas du tout en terme de dureté. Le ressort d'origine est fort dur (et justement, s'il ne l'était pas assez il y aurait un trou à l'accélération), je ne vois pas l'intérêt de le remplacer. Pour la variateur Malossi, il est en effet plus petit mais la courroie ne monte pas au maximum du variateur d'origine, c'est donc négligeable. Pour le canon, il me semble qu'il soit nécessaire de monter le variateur avec le canon d'origine, mais pas certain. Pour le cylindre, il n'y en a pas beaucoup pour ce type de moteur (3 ou 4, pas plus), et ceux pour moteur GY6 139QMB ne se montent pas dessus. De plus, le gain de performances n'est que léger. Je ne vois que peu d'intérêt à monter un kit, la différence de cylindrée (63cc contre 49.9) est faible et il n'existe pas de culasse adaptée au kit, ce qui apporterait un gain de remplissage. Pour la courroie, elle est annoncée d'origine comme une 775 de long, mais elle fait 760mm réels. La courroie Malossi Kevlar pour Peugeot pourrait être intéressante: https://www.malossistore.eu/fr/x-k-belt-pour-scooter-peugeot-184x8x769-mm-30-peugeot-tweet-50-4t-euro-2-6117086-petw50-M-P

Tu as un lien pour le demi-correcteur? J'ai beau chercher une référence, je ne trouve que pour GY6, pas pour Sym/Peugeot. Pour l'ensemble embrayage/cloche, le Stage6 est prévu pour des moteurs fortement modifiés, donc pas vraiment nécessaire de mettre ça sur ton engin... https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cloche-d-embrayage-d.107mm-naraku-r-vent-sport-piaggio-peugeot-honda-gy6-66278?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/embrayage-for-race-polini-piaggio-peugeot-19509?vctype_id=13 En cherchant un peu, j'ai en effet lu que le montage du kit ne changeait que très peu de choses par rapport au cylindre d'origine... Si tu veux vraiment avoir un engin qui envoie le pâté, faut changer de bloc pour prendre un GY6 sur lequel tu greffes toute une configuration...

Les causes peuvent être multiples: carburateur, bougie, filtre à air... Commence par démonter la bougie pour voir quelle tête elle tire.

Je n'ai pas besoin de me renseigner, vu que je sais de quoi je parle: un cylindre pour Minarelli horizontal 100cc ne passera jamais sur un Minarelli vertical 50...

Pourquoi vouloir l'enlever? Retirer la sonde Lambda n'apportera rien.

Ton carburateur PHVA, c'est quel modèle? Le ED ou le TS? Le TS a un problème d'aiguille (une A20) trop épaisse, il suffit de mettre le clips au cran le plus bas pour régler le souci (il est fort possible de devoir régler le gicleur en conséquence)

Tu veux dire que lorsque tu coupe le contact, le moteur continue à "tourner" (il ne fonctionne plus, mais le movement de rotation est toujours là) Plusieurs possibilités: le bouton de démarreur qui fait des siennes, le relais de démarreur qui déconne (le plus probable à mes yeux), ou un faux contact dans le câblage.

Recalibrer ne changera rien du tout, on le fait uniquement pour que le boîtier reconnaisse la position du papillon, pas la quantité d'air entrant. Le variateur sera un bon choix. Il te fera gagner de la nervosité et un peu de vitesse. Petit bémol avec un kit: si tu le montes, tu vas devoir remplacer l'ECU par le modèle programmé pour le kit.

Un Booster 100cc, avec le même bloc que le Nitro et l'Ovetto en 100cc. EDIT: je n'ai rien dit, si ça se fait il a pris ce kit en pensant qu'il allait passer sur son Booster 50...

Heu les gars, son scooter est un Zip 4 temps à injection, et sur la photo ce n'est pas un système anti-pollution, c'est la sonde Lambda (qui mesure le niveau d'oxygène restant dans les gaz d'échappement) Le fait que le voyant soit allumé indique qu'il y a un problème quelque part, du fait que la sonde est débranchée.

Je ne vais pas te taper sur les doigts pour le remontage, mais fais tout de même gaffe. Tu as le boîtier Malossi sur ta Vespa? (je suppose, vu que tu avais le manchon) La première chose qui pourrait faire gagner en perfs est le variateur Malossi: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-multivar-2000-piaggio-zip-liberty-4t-43339?vctype_id=13 La deuxième te fera gagner de la vitesse: https://www.amazon.fr/Engrenages-secondaires-allongés-scarabeo-55-6711135/dp/B01MUETPJM Les Piaggio 50 Euro 4 ont une transmission plus courte que les versions précédentes, cette transmission secondaire permet de récupérer un rapport convenable entre l'embrayage et la roue arrière.

Salutations. Le kit t'apportera un peu de couple et de vitesse, mais il ne faut pas s'attendre à ce que ton Sym devienne un avion de chasse. Le mieux quand on monte un kit est de monter une culasse à plus grosses soupapes, mais pas de bol, il n'en existe pas pour Sym. Pour le filtre à air, il est évident qu'un filtre d'origine est préférable à un cornet. Pour l'embrayage et la cloche, pas besoin d'investir autant pour ces pièces. Il y a de très bons embrayage et cloches pour un prix moindre (les embrayages et cloches de Peugeot, Piaggio et GY6 vont sur Sym, c'est juste qu'il faut changer les deux en même temps) Le correcteur Naraku n'existe pas pour Sym, comme aucun autre d'ailleurs.

Il faudrait connaître les dimensions de ta courroie, elles ne sont peut être pas optimales. Que la bougie chauffe fort, c'est normal, c'est elle qui prend en premier l'explosion du mélange air/essence. Regarde la couleur de l'électrode pour te faire une idée, pour moi le gicleur est bon (il me semble que c'est 70 d'origine.

As tu le pot et les galets d'origine? sinon, les ressorts d'embrayage seront bons à remplacer par des plus durs. Autre possibilité: il existe deux longueurs de canon de variateur (38 et 38.5mm) et deux dimensions de courroies (755x18mm et 765x17.5mm) Si tu montes une courroie en 755 avec un canon de 38, ça pose en effet des soucis à l'accélération. Encore une autre possibilité: ce phénomène est présent depuis que tu as mis le cylindre TNT? Je ne suis pas fan de ce type de cylindres...

C'est en effet du 24mm, attention qu'il est probable que l'écrou soit couvert par un cache maintenu par une goupille, prévoir donc une pince à becs. C'est du tubeless, insérer une mèche permet de boucher le trou, vaut mieux éviter les bombes anticrevaison.

Un bon bain dans l'essence pour le carburateur ne lui ferait peut être pas de tort. Question bête; tu as essayé une autre bougie? Quelle tête tire-t-elle?