Alain

Les transmissions étant très courtes sur les Zip, il est pour moi primordial de changer pour quelque chose de plus long. La primaire Malossi en 14/39 donnerait quelque chose de vraiment bien.

Deux mots (enfin, trois): marteau et mini-burin... Pas le choix.

Il s'agit d'une mise à la masse. Lorsqu'on coupe le contact, on met l'allumage à la masse, ce qui coupe l'étincelle à la bougie.

De quelle couleur était l'ancienne alors? L'électrode doit être couleur chocolat au lait. Si c'est plus clair, c'est un manque d'essence, et le contraire si plus foncé. Pour régler la carburation, il faudra surtout remplacer le gicleur dans le carburateur. Ton TKR est tout d'origine?

Pour commencer, démonte ta bougie et regarde la couleur de l'électrode. Ton souci fait penser à une mauvaise carburation.

S'il y a bien un endroit que je conseille, c'est Trust Design à Jupille (à 10 minutes du centre de Liège) Il n'auront je pense pas ce modèle, mais ils ont d'autres pots du même genre pour un prix similaire. Si tu t'y pointes, dis leur que tu viens de la part d'Alain, j'ai travaillé pendant plusieurs années pour eux...

Sur un 4t, il est inutile (sauf avec grosse configuration ou circonstances particulières) de remplacer les ressorts d'embrayage. Si vraiment tu tiens à remplace tes ressorts d'embrayage, sache que les embrayages de Piaggio 4t sont les mêmes que pour les 2t.

Ton Kisbee est un Euro4? Je demande parce que tu dis qu'il est de 2017. Si c'est encore un modèle à carburateur, le cdi ne se teste qu'avec un matos spécifique que seuls des experts dans le domaine possèdent. Si c'est un à injection, c'est une autre histoire...

Bonjour. J'ai une question pour toi: pourquoi remontes tu un post vieux de plus de cinq ans au lieu de créer le tien? Pour tes réglages, tout dépend du filtre, du modèle de carburateur, du kit, du pot... Impossible de dire ainsi, faut faire des tests. Pour moi, il n'y a pas que le carburateur à régler, ton ressort de poussée est trop mou et tes galets trop légers.

Le Leovince Gran Turismo n'existe pas pour les 50cc, c'est un pot pour les maxiscooters.

Je déconseille vivement ce pot. J'en ai un au travail pour Peugeot justement, et impossible de le monter. Pour le même prix, je conseille celui-ci: https://www.la-becanerie.com/pot-tnt-type-origine-ludix.html

L'affolement se fait uniquement à froid, et une fois le moteur chaud, il ne tient plus le ralenti, c'est ça?

Si ce qu'ils disent est vrai, le Voca me semble un poil gros pour un MK2 sport. Avec un régime d'accord de minimum 12.000 tour, ça semble plus à un C20, mais je me trompe peut être...

Salutations. J'ai regardé par curiosité sur MXS, Dam-sport et scootfast, et j'avoue que c'est compliqué de trouver une correspondance au C16... Le seul pot qui m'ait semblé correspondre est le SCR Hand Made 70cc, mais je ne sais pas du tout ce qu'il vaut... Pour les comparatifs, c'est pour les blocs Piaggio, donc pas spécialement représentatif...

Pour le Yasuni R, j'en ai vu un en vente sur Marketplace pour 80€ à Quaregnon en Belgique. Il a l'air presque neuf, si ça t'intéresse

Je ne pense pas qu'il y ait un gros gain à avoir avec le Yasuni par rapport au Doppler. Le Top Perfs a des diagrammes très bas, et donc un pot comme le Yasuni risque de ne pas être accordé.

Tout dépend du pot et du cylindre qui sont montés: avec un pot d'origine, ce sera full blanc Malossi avec un pot de détente: poussée blanc, embrayage jaune avec kit et pot: full jaune C'est dan les grandes lignes ce qu'il faut mettre, après il faut peaufiner, un scooter n'est pas l'autre.

Tu ne trouveras pas de schéma. Montre nous une photo, ça aidera.

Il est possible de l'avoir sur certains sites néerlandais, j'ai trouvé une référence via le site d'un des fournisseurs de mon ancien employeur. Cette référence est 5228. https://www.zandri.nl/steunset-voor-next-piaggio.html Sinon, avec deux lattes en acier de 3mm d'épaisseur, ça ira tout seul...

Les culbuteurs sont bien identiques aux anciens? La distribution a bien été remontée? Peut être aussi une prise d'air (je pense surtout au joint entre la pipe d'admission et la culasse)

Pour un vilebrequin d'origine, je suis très étonné. J'ai déjà vu des casses de queue de vilebrequin à plusieurs reprises, et dans la plupart des cas le vilebrequin était un Conti...

Tu ouvres le bouchon avec le moteur à l'arrêt au moins? Tu as mis quelle quantité? Il y a un tuyau en caoutchouc sur le cache soupapes, débranche-le. Si celui-ci est bouché, c'est pas bon...

Avant d'augmenter le débit d'air dans le filtre, il serait toujours bon de connaître le diamètre, et accessoirement de le partager... lol Je pense que le souci pourrait venir de là. A un régime donné, le moteur aspire une certaine quantité d'air. en mettant le kit on augmente cette quantité, mais si le débit d'air entrant dans la boîte à air est insuffisant, ça pose des soucis...

Qu'est ce que tu veux dire quand tu dis "l'huile ne rentre pas dans le moteur"? Il y a une certaine quantité d'huile à mettre dans le moteur, pas plus, pas moins.