Alain

En étant tout d'origine, les galets de Nitro sont de 5.5g, les vibrations peuvent en effet venir de là.

Salutations, malheureusement non, tes pièces ne passeront pas sur l'Aprilia.

De ce que j'ai entendu par mon ancien patron, ça marche très bien.

Un conseil: prend du Dell'Orto. Plus cher, mais de qualité.

C'est très simple, ça n'existe pas. Ce n'est faisable que pour les carbus Dell'Orto PHVA et les copies.

Le pot ne changera pas la vitesse, ça ne fonctionne pas comme ça sur les 4 temps.

Il n'y a pas 36 solutions: cylindre plus gros et transmission plus longue. Le souci dans tout ça, c'est que ça coûte. Le cylindre n'est déjà pas donné (quoique Naraku en a commercialisé un pour environ 110€), mais il faut également ajouter le boîtier ECU. Il faudra compter 500€ au bas mot pour l'ensemble.

Le code moteur 159QMA n'existe pas, vu que ton engin est un 50cc le code est 139 QMA. Pour l'emplacement du boîtier ecu, il est possible qu'il soit planqué sous la coque arrière, du côté droit du scooter.

J'ai parlé avec mon ancien collègue, il a monté le Polini et celui-ci ne change pratiquement rien au comportement du scooter;

Il n'y a pas grand chose à dire. Certains compteurs sont plus précis que d'autres, voilà tout.

Il y a une différence de programmation du boîtier ECU entre un 25 et un 45km/h., enlever la bride de variateur ne fera pas gagner des masses. Le mieux reste encore (en plus du débridage du variateur) de remplacer le boîtier ecu par un modèle débridé disponible sur boostycom.fr https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2723-ecu-racing-ecs-dell-orto-sym-crox-sym-orbit-2-belge-25-km/h.html

Le souci des carburateurs adaptables est qu'ils ont un diamètre d’emboîtement du filtre à air de 28mm (comme les Peugeot), alors que le Kymco est en 37mm. Voilà un exemple de carburateur pour ton engin: https://fr.aliexpress.com/item/1235792884.html

Pour le démarrage à froid, c'est plus ou moins normal, le moteur est froid et le carburateur envoie plus d'essence dans le moteur. Pour le souci d'accélération, ça peut être plusieurs choses: la courroie, les galets, les ressorts d'embrayage...

Bien sûr que non, e n'est pas normal d'avoir du liquide de refroidissement dans le carter. Pour le virer, un coup d'air comprimé pendant quelques minutes et c'est bon. Je te conseille de dégager le joint d'embase en alu et de remettre un plus épais en carton, ainsi que de nettoyer minutieusement le plan de joint, sans ça c'est la fuite assurée.

Commence déjà par mesurer la largeur des mâchoires, et le diamètre lorsqu'elles sont montées. Tu peux éventuellement mesurer le diamètre interne du tambour de frein. Avec les mesures, e sera déjà plus facile.

Je ne sais pas dire ainsi, il faut tester...

https://www.boostycom.fr/pieces-50cc-4t/2828-variateur-malossi-multivar-2000-pour-sym-crox-orbit-2-et-3-peugeot-tweet-50.html Tu parles de celui-là?C'est justement pour le moteur Sym que ce variateur a été fait... Que ce soit classe A ou B, les blocs sont identiques.

Sache une chose: le variateur Malossi pour Sym/Peugeot possède la même base que le MHR Multivar pour moteurs Minarelli (les joues mobiles sont identiques), c'est dire si le variateur est bon...

Mon ancien patron est vendeur Sym, et il y a en effet une différence entre les 25 et 45km/h. Le boîtier ecu d'un classe b ne fonctionne pas sur un classe a. Pour le variateur, ça n'apportera certainement pas un gros gain, mais il y a quelque chose à aller prendre par rapport au variateur d'origine. De toute façon, il ne faut pas se leurrer: les moteurs Sym, GY6 et autres 4 temps ne seront jamais aussi performants que les 2 temps, même en mettant des centaines d'euros de pièces moteur, ça n'aura jamais la fougue d'un 2 temps avec un pot, un carburateur...

Si tu prends les pièces que j'ai cité, ça ira sans problème. Je te conseille un carburateur Dell'Orto phva 17.5 ED, c'est le modèle adaptable pour ce moteur.

Culasse, pipe d'admission, filtre à air et garde boue arrière. Il me semble que c'est tout ce qui doit être changé.

Le truc est que ce pot se monte sur le moteur Peugeot horizontal, et donc sur le Django. Ce qu'il faut, c'est un pot qui reste très bas, et dans le cas du Leovince GP, ce n'est pas du tout ça. Gère de choix: le Yasuni R est le premier pot me venant à l'esprit. Il y a également le Doppler s3r qui ne monte pas fort. Le Stage6 pro replica est très horizontal, mais très bruyant, donc pas conseillé.

De quel côté habites tu? Mon ancien patron fait Sym, et il sait avoir les ecu débridés pour les crox classe A.

Probablement une prise d'air, le plus souvent sur ces moteurs c'est le joint spi de vilebrequin derrière le variateur le responsable.