Alain

En effet, ils ont racourci le rapport de transmission sur l'euro 4.

En théorie, une dizaine de km/h seraient envisageables.

Qui je suis? Alain, conseiller technique, membre du forum depuis 2011. C'est con pour toi mais mon coup de gueule te tombe dessus. Pourquoi? Tout bonnement parce que tu n'es même pas foutu de dire BONJOUR! Ensuite, tu exprimes ton souci en disant que le gicleur dans ton carburateur est trop gros. Tu donnes la solution avant même de poser de question, c'est pas l'abus? T'es pas le premier, tu seras pas le dernier, mais merde à la fin... Sache que le temps que je passe sur le forum, je le consacre à aider les membres en difficulté, à partager mes expériences personnelles et professionnelles, à donner mes impressions sur un choix de pièce. Je ne snobe jamais les novices, mais il faut savoir faire preuve de jugeote et de logique. Bref, ton souci est réglé, gicleur trop gros, content?

Salutations. Ton souci peut avoir de nombreuses sources. Pour commencer, la batterie n'a rien à voir là dedans. Ton scooter est censé démarrer et rouler sans batterie, elle ne sert qu'à alimenter les composants comme le démarreur, les clignotants, le compteur, etc... Comment est tu sûr que ça ne vient pas du carburateur? Tu as essayé un autre? Très souvent, c'est le conduit de ralenti qui se bouche. Le moteur a beaucoup de kilomètres? Peut être un manque de compression. Tu n'as rien démonté récemment? Souvent, un joint mal placé, et tout part en sucette.

Salutations. Quel filtre à air as tu sur ton carburateur? Je pense que le débit d'air est insuffisant, il faudrait essayer sans filtre pour voir s'il y a un mieux.

@Max Blackbird tu vas pouvoir me mettre une sanction, mais personnellement ça va me soulager la conscience. Eroan est le créateur du forum. Max Blackbird t'a simplement dit de le contacter afin qu'il te dégage, simplement parce que les modérateurs en ont plein le cul des tocards qui posent des questions sans avoir cherché un minimum, qui déterrent des sujets vieux de plusieurs années, ou bien encore des personnes comme toi qui ne sont même pas foutues de faire preuve de politesse! Pas de bol, tu fais partie de deux catégories sur les trois, tu n'auras pas de réponse et tu n'auras qu'à tirer ton plan pour trouver une solution à ton "problème"...

SI je ne dis pas de conneries, le filtre n'est pas dans la boîte à air en elle même, mais à l'entrée du carburateur, pris en sandwich entre deux grilles.

Bonjour. En cherchant un peu, il est très facile de trouver les dimensions. Je suis sympa, je les donne: 19x15.5mm.

BONJOUR. J'ai une suggestion à faire: aller au garage. Le mécano pourra brancher l'outil de diagnostic qui dira ce qui ne va pas.

Peut être est il défectueux, car c'est la seule pièce limitant l'arrivée de courant.

Pas compliqué: https://www.motorkit.com/fr/échappement/8073-pot-d-échappement-tecnigas-triops-peugeot-horizontal.html https://www.motorkit.com/fr/hauts-moteur-ludix-refroidis-par-air/7340-kit-cylindre-ludix-speedfight-3-vivacity-3-top-performance-trophy-o47mm.html https://www.motorkit.com/fr/carburateurs-aprilia-rs50/730-carburateur-21mm-Dell'Orto-phbg-black-edition.html https://www.motorkit.com/fr/boîtes-a-clapets-pour-les-nitro-et-aerox/562-clapets-lamelles-carbone-polini-nitro-aerox-ovetto-neos-jog-cpi-keeway-ludix-speedfight-3.html https://www.motorkit.com/fr/embrayage/21062-embrayage-3g-non-reglable-polini-peugeot-piaggio-kymco-honda.html J'ai peut être oublié quelques bricoles, mais avec ça, ça devrait déjà bien aller.

Sur ces engins là, il y a en général deux brides: Celle du variateur (bague ou plaque empêchant le variateur de s'ouvrir pleinement) Celle du boîtier de gestion électronique. Il faudrait savoir si ton engin est équipé d'un carburateur ou d'une injection. En théorie, tu as une trappe dans le fond de ton coffre, si oui tu la retires (sinon, tu retires tout le coffre) et tu regardes si tu as un carburateur ou un boîtier papaillon. Si tu as un carburateur, tu peux alors chercher le boîtier ECS qui ressemble à ça: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2637-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html Si tu as une injection, c'est plus compliqué. Chez Kymco par exemple, il faut brancher un PC avec un programme spécifique sur le scooter et modifier les paramètres de l'injection.

Salutations. Le problème de surcharge n'est en général dû qu'à une seule chose: le régulateur de tension. C'est un boîtier métallique pourvu d'ailettes, il suffit de le remplacer et le problème devrait être réglé.

Sautations. Le scooter est tombé du côté gauche ou droit? Si c'est du gauche, je conseille de démonter le filtre à air (il doit être plein d'huile), le nettoyer voire le remplacer, ainsi que de changer la bougie.

J'ai une question pour toi: pourquoi remonter un sujet vieux de plus de 7 ans juste pour dire que quand ta batterie est vide, ton scoot ne roule plus? Tu as un souci de batterie, mais ça aurait été plus intelligent de créer un sujet pour exposer ton problème, non?

Dans mon cas, j'ai un correcteur Polini Evolution de Piaggio ancienne génération (avant 98), je ne suis donc pas en mesure de te donner une réponse claire. Il me semble qu'il faut jouer avec des épaisseurs, mais sans certitude.

Les rapports de Ludix One, c'est 12/35 en primaire.

Je te rassure, le Triops est au-dessus des Yasuni Z et R sur un Piaggio d'origine, comme le montre ce graphique avec les courbes de puissance:

La secondaire sur le Jet Force est en 14/45. Je pense que la combinaison idéale serait le primaire Malossi en 13/35 avec la secondaire d'origine de Jet Force.

Salutations. Ton Zip est tout d'origine ou pas? Un pot qui est très intéressant et polyvalent est le Tecnigas Triops. Il fonctionne très bien sur de l'origine, ainsi que sur des kits 70. https://www.motorkit.com/fr/échappement/8072-pot-d-échappement-tecnigas-triops-piaggio.html

Salutations. Tu as déjà acheté le kit ou pas? Monter le 70 Corsa avec un Yasuni Z, c'est pas ce que je conseillerai... Ce pot n'est pas du tout adapté pour du 70cc, et encore moins pour un Corsa, qui nécessite pas mal de pièces pour bien fonctionner.

Salutations. Ce fil sert de limiteur de régime moteur, le couper n'endommage rien.

Améliorer les perfs, oui, mais il n'y a pas de brides sur un 125cc.

S'il y a un réservoir d'huile sous la selle, ça signifie que c'est un 2t, tout simplement...

Dans mes souvenirs, le noir et jaune n'est justement pas une masse. Il me semble qu'il joint le cdi à la bobine, mais je me trompe peut être...