Alain

Salutations. Le carburateur de 17.5 n'est pas du tout obligatoire avec le changement de pot, un gicleur plus gros est par contre vivement recommandé.

Le montage de la cale ne va pas dans ce cas augmenter la cylindrée, mais compenser la longueur de la bielle de 85mm. Les diagrammes vont être impactés, car tu modifies une valeur linéaire (la longueur de la bielle) pour une mesure circulaire, mais pour ça i faut prendre des mesures et vérifier avec le cylindre monté.

Une chose assez simple et peu onéreuse pour regagner les perfs perdues: changer les galets de variateur. Ceux d'origine sont une vraie merde (j'en ai remplacé la semaine dernière, 500km et un début de plat...) Ton concessionnaire est un idiot. Il est normal que le gain soit minime avec la cartographie débridée, simplement parce qu'il faut changer les engrenages de transmission en supplément. Sur un Agility 16+, j'avais gagné 5km/h au compteur, mais 10 supplémentaires avec la transmission plus longue.

La solution va être difficile à trouver ici, c'est un forum pour des 50cc... Après avoir changé le régulateur et le fusible, est ce que le tableau de bord s'allume? Il y a sûrement d'autres fusibles, est-ce qu'ils sont bons?

Pourquoi créer un second sujet? Surtout que je t'ai donné une réponse claire dans l'autre...

Comme je te l'ai dit, je ne sais pas. Monte déjà le variateur Malossi, apparemment à lui seul il donne de bons résultats.

Pour espérer s'en rapprocher: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-piston-alu-79cc-d.49mm-polini-piaggio-vespa-50cc-4-temps-79603?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-multivar-2000-piaggio-zip-liberty-4t-43339?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/transmission-secondaire-polini-14-43-piaggio-liberty-50cc-4tps-3v-iget-79604 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/boîtier-cdi-ecm-polini-piaggio-zip-4t-3v-ie-e4-vespa-sprint-4t-3v-iget-e4-80660

Un 125cc... Pour améliorer les perfs de cet engin, il n'y a pas 36 choses à faire: monter un variateur Malossi Multivar, un ECU Malossi et des engrenages de transmission plus longs. Je ne saurais pas dire quel sera le gain, en changeant déjà le variateur et les engrenages le gain sera déjà présent.

Il faut voir si le contacteur de béquille et le coupe circuit au guidon jouent sur l'étincelle ou empêchent simplement le démarreur d'être actionné. Vérifie également tes connexions, souvent elle jouent des tours...

Salutations. J'ai lu le roman en diagonale, donc il y a peut être l'un ou l'autre détail qui m'échapperont. Est ce qu'il y a un contacteur de béquille latérale, ou un interrupteur coupe circuit dans le coffre ou sur le guidon? Bien souvent, ce sont soit ce genre d'interrupteur, ou bien la connectique qui déconnent.

Dis donc, tu crois pas que tu abuses? Déterrer un post vieux de plus de 8 ans pour poser cette question n'ayant pas vraiment de sens... Je t'annonce que tu vas te faire démonter par la modération...

Salutations. Les galets d'origine sur les Kymco 2 temps sont des 8.5g.

Le cornet n'a aucun intérêt, le mieux dans ton cas est le filtre d'origine avec le petit tube en caoutchouc retiré.

Salutations. Ce serait préférable que tu crées ton propre post au lieu d'en remonter un ancien, ce n'est pas bien vu.

Tu as bien retiré la bride se trouvant dans le silencieux? 5.7g, ça me paraît un peu lourd, mais vu toutes les variantes de Zip, c'est peut être normal...

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/bougies-ngk-culot-court-type-origine-61821?vctype_id=13 Il ne te reste qu'à sélectionner l'indice correct, c'est à dire BR9HS.

Ben tu mets la cale avec l'o-ring tourné vers la culasse, tout simplement.

La cale se monte avec l'o-ring tourné vers la culasse. En théorie, tu devrais également avoir un o-ring dans la pipe d'admission.

Un test à faire à deux: l'un cale la roue entre ses jambes, et l'autre fait aller le guidon. Si le guidon bouche par rapport à la roue, c'est que celui-ci est déserré.

Je viens personnellement de remplacer un pot catalytique par un Tecnigas SIlent Pro sur un Kymco Agility Euro 4, il n'y a pas de réglages à effectuer car pas de changement (ou très peu) dans les performances. Il y a une chose à faire sur ce type de moteur pour gagner des perfs en côte: remplacer la courroie. SUr les Kisbee, la courroie est identique à celle des Kymco Agility. Celle-ci mesure 730mm, et le souci est qu'elle ne remonte pas au maximum du correcteur de couple car légèrement trop courte. J'ai testé une courroie de 740mm, c'est le jour et la nuit...

@fred82000, c'est pas parce que j'en vend que je suis spécialiste, surtout que je ne connais pas le Super 8, mais merci quand même... Les phares s'allument-ils en mettant le contact ou quand le moteur tourne? Je soupçonne le bouton pour basculer des feux de croisement aux feux de route, ce qui nécessiterait un hangement du commodo.

Je suis d'accord avec toi que plus le débit entrant est élevé, mieux c'est. Mais selon moi, les filtres à air de type cornet ne sont valables que sur des configurations avec de gros carbus, cela n'a aucun intérêt sur un engin peu équipé... Même avec un Dell'Orto PHBG 21, la boîte à air est tout à fait utilisable en majorant l'entrée d'air simplement en retirant le manchon en caoutchouc.

La bonne blague... Depuis quand un filtre de type cornet améliore les perfs par rapport à une boîte à air? Evidemment, si tu ne penses pas à augmenter le débit d'air entrant dans la boîte à air (qui est ridicule d'origine), normal que ça n'aille pas... Avec un carburateur bien réglé, ton scoot peut sortir le max de ses perfs...

https://www.scootfast.net/polini-clutch-spring-green-piaggio-gilera.html Les piaggio ont les mêmes embrayages que les Peugeot, voilà tout...

Sur ces engins là (qui ont une copie du moteur Minarelli horizontal), il n'est pas rare que ce soit la pompe à huile qui lâche, provoquant une amorce ou un serrage. Je ne peux que te conseiller de tirer le cylindre et vérifier l'état du cylindre/piston/segments.