Alain

Salutations. Le souci qu'il va y avoir, c'est qu c'est un classe A, qui est fort bridé. Pour bien faire, il faudrait remplacer le pot, le cylindre, les galets de variateur, les ressorts d'embrayage et de poussée, le gicleur principal et préparer l'entrée du filtre à air. Afin de limiter les frais (et la prise de tête qui va avec), on peut simplement mettre un pot d'échappement spécifique à ce modèle (les fixations du pot ne sont pas les mêmes entre un classe a et un b), ou prendre un pot pour ce moteur et le modifier légèrement (il faut savoir manipuler une meuleuse d'angle) Avec ça, on remplace le ressort de poussée et le gicleur principal, et on arrive à des prestations correctes (60/65 avec un Speedfight 3 qui faisait 25 à la base) PS: j'ai oublié de mentionner la bride du variateur à retirer pour gagner environ 20-25km/h, mais même avec ça le scooter reste un veau.

L'éclairage faible du phare au ralenti est normal, le courant provient de l'alternateur qui débite faiblement au ralenti.

Tu as retiré de l'isolant pour voir tout ces câbles? En fait, on dirait qu'il n'y a que les câbles verts (de masse) qui sont dénudés.

Je te parle des fils se raccordant à la béquille (faudra sûrement démonter le bas de caisse pour y accéder)

Il y a deux possibilités: soit il faut débrancher le contacteur de béquille pour avoir de l'allumage, soit connecter deux fils sur les trois (en général c'est trois, et i ne faut pas connecter à la masse)

Il me semble que e sont des fils de masse (feu arrière, clignotant, je ne sais plus au juste)

Si il n'y a plus d'étincelle à la bougie, c'est qu'il y a un souci d'allumage. Je conseillerai de commencer par regarder s'il n'y a pas un contacteur au niveau de la béquille latérale ou un interrupteur coupe circuit au guidon. Le boîtier CDI est lui aussi très souvent responsable de ce genre de panne, particulièrement sur ces engins chinois.

Salutations. Serait il possible d'avoir une photo du/des piston(s)? Je soupçonne un souci de vilebrequin (jeu à la bielle), ou le piston frôlant le carter au pmh.

Bonjour. Je suggérerai pour commencer de créer un sujet dédié à votre problème, remonter un post de 3 ans est plutôt mal perçu. Concernant l'engin, ça peut être dû à pas mal de choses, il faut surtout voir le kilométrage et l'entretien qui ont été effectués.

Pas à ma connaissance (je travaille principalement sur des Kymco,), peut être qu'un petit réglage de la vis de richesse réglera le souci.

Reste à voir si le phare est alimenté par la batterie ou par l'alternateur. C'est un 50 ou un 125? Les phares s'allument lorsqu'on tourne le contact ou lorsque le moteur tourne? La faible intensité de l'éclairage se fait sur les deux positions? Voilà l'ordre des opérations que j'emploierai dans ce cas de figure: (ce cas de figure est pour un 50, le 125 est plus compliqué) Mesure de la tension au niveau des câbles branchés sur le phare avec un multimètre (le courant alternatif doit osciller aux alentours de 13 volts au ralenti), je conseille de tester avec deux masses différentes (la masse du phare, et une autre, sur le cadre ou mieux sur la batterie) Si les deux mesures sont les mêmes (en supposant qu'elles soient faibles toutes les deux), on se tourne alors vers le commodo gauche. On le débranche et on mesure la tension au niveau du câble noir du faisceau (idem, 13v au ralenti), si la tension est bonne le souci vient du câblage (fil croqué), si la tension est insuffisante le souci peut venir du stator ou du régulateur de tension. Avant de changer le régulateur, on va mesurer la tension en sortie de stator (fil jaune entre 15 et 18 volt moteur tournant au ralenti, ne pas hésiter à accélérer pour voir si la tension monte) Voilà j'espère que ça pourra aider,et que je me suis exprimé correctement, plus facile en parlant qu'à l'écrit...

En attendant, tu peux mettre la vis pour obturer le trou, il doit certainement y avoir un adaptateur à mettre. Dès lors que ta pompe fonctionne correctement, que ton liquide de refroidissement est bon et qu'il n'y a pas de bouchon dans le circuit, ça fonctionne. La sonde ne fait que mesurer la température, rien de plus. En général, je supprime le thermostat sur la culasse, lui peut poser des soucis.

Les deux pattes dans lesquelles passe l'axe de béquille sont un peu trop proches, ça se joue à 3 fois rien. Il suffit de démonter et de légèrement les écarter avec une pince.

Bonjour. Quel est le modèle de scooter, et quelles marque de pièces ont été montées?

Un petit coup de papier à poncer, et c'est bon... Le Corsa n'est pas ce que j'aurai pris en premier, mais ça reste un bon kit. Concernant la transmission, tu pourrais compter les dents de la transmission de ton NRG? Histoire de savoir...

Le Stage6 a le gros souci de se creuser au niveau des points d'ancrage des ressorts (il est pas le seul, j'ai eu le cas sur deux Polini For Race également), la faute à un matériau trop tendre. Le Top Perf est en effet un bon embrayage: solide, léger et bon marché. Pour ce qui est des ressorts, les rouges seront trop durs.

Le câble à couper est le rose et vert qui est tout seul et fait une boucle. Cela fera gagner 10/15km/h, il n'y a pas d'autre bride, mais je tendrai à remplacer la courroie par un modèle un poil plus long, et les rapports de transmission par un modèle plus long, ceux des euro 4 ont changé et sont plus courts.

Tu as mis une rondelle de calage avec le variateur MHR? Dans mes souvenirs, il me semble qu'il n'y a pas besoin de la mettre, le canon MHR compense par sa longueur.

Cette vibration se fait en continu, ou juste au démarrage? Un embrayage désserré ou un ressort d'embrayage cassé/prématurément usé pourrait être la cause.

47.6mm, ce sont plus les kits en aluminium qui ont cet alésage, ça donne une très légère hausse de la cylindre, mais rien de flagrant.

Si jamais tu venais à remplacer tes engrenages de transmission, envoie moi le nombre de dents en privé, histoire que je sache...

Le kit sera compatible sans souci. Apparemment, les transmissions des Piaggio Euro4 sont plus courtes que celles des modèles plus anciens, ce qui fait qu'ils ont une vitesse de pointe plus basse, et des vibrations en prime. Je ne connais pas les rapports d'engrenages des Euro4 (j'ai cherché, mais introuvable sur le net), mais selon ce que j'ai vu, il y a un gros gain de vitesse à prendre.

Salutations. Le moteur du NRG Euro 4 est le même que celui du modèle précédent, donc pour le montage d'un kit, c'est sans souci. Je te conseillerai plus un cylindre comme le Malossi fonte, polini fonte ou du même type. (le Cristofolini est un très gros kit, il faut tout une configuration qui va avec) PS: tu as débridé ton engin?

Bonjour le remontage, tu vas te faire engueuler par les modérateurs... Il faut remplacer le cdi par un modèle débridé, et dans certains cas il est nécessaire de retirer en plus le fil noir de la connectique et l'isoler. Pour y accéder, il fau retirer le bac de coffre, il se trouve sous la coque arrière droite.

Il ne faut pas se fier aux apparences, la transmission de la puissance se fera mieux et plus fort qu'avec un multivar.