Alain

Pour moi, le souci provient de l'aiguille. Je pense qu'une aiguille plus fine réglerait cela, reste à voir les calibres des aiguilles disponibles.

Ce serait bien que tu donnes toutes les pièces que tu as.

Pour être sûr qu'il n'y ait pas d'amalgame: Le repère sur le volant magnétique doit être ainsi: Et celui de l'arbre à cames ainsi: Je pense que si la distribution n'était pas calée correctement, les soupapes auraient pris cher.

Et en français, ça donne quoi? Tu veux savoir quelle configuration en 50cc irait bien sur ton Zip? Ou quel variateur serait le plus adapté à une configuration 50 alu?

Dans le cas des démarrages difficiles à chaud, c'est qu'il faut remplacer l'embrayage. Je ne connais pas particulièrement le vert, en théorie il devrait être bon.

C'est quand même une rosse différence d'épaisseur, il ne patine pas au démarrage? Pour moi, il n'est pas nécessaire de le faire maintenant, mais c'est clairement à prévoir. Je sais que ce genre d'engin n'est pas une foudre de guerre, surtout en montée. Il est possible que ce soit le ressort de poussée le coupable, je te conseillerai de le remplacer par un vert ou un rouge TNT (je monte souvent le rouge, mais sur des 2t, sur un 4t il me semble un peu dur, à tester) https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/ressort-variateur-tnt-racing-peugeotpiaggio.html

La différence d'épaisseur est normale, c'est l'usure des mâchoires. Si c'est trop prononcé, il serait peut être bon de remplacer l'embrayage. C'est quoi comme modèle de scooter au juste? Je demande car il y a plusieurs variantes du bloc 139 QMB, et les dimensions de courroie et poids de galets varient.

3mm de négatif?! Le jeu a été fait avec les repères de distribution aux bons emplacements? Cela me paraît vraiment bizarre... La synchronisation vilebrequin/arbre à cames est bonne au moins?

Comme pots pour un 77cc, il y en a 3 qui me viennent à l'esprit: le Malossi Big Bore le TPR 77 le Jollymoto evolution. Avec un evo, ça fonctionnera, mais pas de façon optimale.

C'est une chose à vérifier couramment sur ce type de moteur. Le jeu au soupapes a tendance à disparaître (parfois même lorsque le véhicule est neuf, expérience personnelle sur de Peugeot) Le cliquetis était certainement dû à un jeu aux soupapes un peu trop important.

Tu peux éventuellement remplacer les lamelles si les tiennes sont usées. N'oublie pas de remplacer le joint si tu te décides à changer tes lamelles.

Opération assez simple: Tu achètes un allume-cigare universel avec deux fils à brancher (positif et masse), et tu achètes un embout à brancher dans l'allume cigare qui comporte un voire deux ports usb. Tu places ta prise allume-cigare où tu le souhaites, et tu raccordes tes fils. Sur MBK, le positif est brun clair, et la masse est noire.

Ce carburateur n'est pas un PHBG, mais un PHVB. Il peut conserver le système actuel et mettre un câble, ou mettre un starter à levier ou un électrique comme sur un PHVA.

Sincèrement, si tu n'as pas un moteur vraiment bien équipé, inutile de changer ta pipe et tes clapets si ceux-ci sont en bon état.

Ce pot là n'est pas mauvais en soi, un ajustement des réglages de la variation te donnera de meilleures performances.

C'est un ancien Top Performance qui n'est ni plus, ni moins qu'un Tecnigas RS70 rebadgé.

Si tu vois que le souci persiste: Démonte ta face avant et le carénage avant du guidon (en laissant l'ampoule connectée) Démarre ton engin, agrippe le câblage au niveau de la jonction de tous les câbles) et secoue le. En faisant ça, tu verras s'il s'agit du même souci que celui dont j'ai fait l'expérience.

Pour le contacteur, je n'ai été confronté qu'à une ou deux reprises à ce souci, dont une fois parce que le contacteur était un pirate. Pour la bobine haute tension (cas assez rare, mais déjà vécu), il faut posséder un ohm-mètre et mesurer aux bornes de la bobine (circuit primaire, petite résistance), et ensuite entre la borne noire de la bobine et l'extrémité du câble de bogie (sans capuchon, grosse résistance) PS: le By-pass, c'est un ajout en plus du boîtier original? c'est peut être lui qui a claqué, et cela bloque tout le bazar...

Le problème survient en roulant, de façon anarchique? J'ai eu ce problème sur un Peugeot Tweet, il s'agissait d'une soudure de plusieurs câbles qui avait lâché. (celui qui avait conçu le faisceau électrique avait soudé 5 fils à un fil d'arrivée de courant) Mais avant cela, je conseillerai de regarder les interrupteurs sur le guidon, et éventuellement de passer un coup de WD40 sur les connexions.

Juste pour savoir, tu as bien suivi les repères de calage de distribution lors du remontage?

Il est probable que le boîtier d'allumage soit défectueux. https://www.maxiscoot.com/nk390-39.html Cela pourrait régler le problème. sinon, le stator est la deuxième cause de panne d'allumage, suivent ensuite l'antiparasite/bobine haute tension, le contacteur à clé et enfin le câblage électrique.

Je conseillerai la secondaire Polini 16/44, associée à la primaire d'origine cela donne un rapport très intéressant avec la configuration actuelle.

Il ne faut pas la laisser serrée à fond, il faut d'abord la serrer et ensuite la déserrer d'un tour et demi (réglage de base)

Une transmi primaire en 15/33 sera trop longue, par contre la secondaire Polini associée à la primaire d'origine semble très intéressante.

La durite supérieure n'est simplement que la mise à l'air du moteur, c'est fait pour que le moteur ne rentre en surpression. La durite inférieure permet le recyclage des vapeurs d'huile en les brûlant.