Alain

Le fil rose et vert qui fait une boucle, tu peux le couper et tu gagneras de la vitesse. Sur les Agility euro4, il n'y a plus de cdi, mais un ECS (boîtier qui se trouve sous la coque arrière droite) Je travaille pour un vendeur Kymco, et couper le fil apporte un peu de perfs. Apparemment, le boîtier est limité, et il existerait des boîtiers non bridés sur boostycom.fr, mais il faut voir si la référence est identique, ce dont je ne suis pas sur.

C'est sur quel engin que tu as une batterie de 6v?

Un bloc vespa en 300 sur un zip? Vachement ambitieux, d'autant que les 300 sont toutes équipées d'une injection... De plus, les performances du bloc 300cc ne sont pas faramineuses: le couple y est, mais c'est tout. Une bonne préparation du moteur apportera de meilleures performances que le montage du bloc Vespa.

Non, aucune bride au pot. Je ne sais pas s'il y en a une au carburateur, pour le vérifier il suffit de déboîter le manchon du filtre à air et d'actionner le boisseau avec le doigt. S'il se lève au max, il n'est pas bridé.

Juste par curiosité, tu utilises quoi comme huile?

Je ne sais pas si c'est juste moi, mais je ne vois pas les photos.

Ces deux boîtiers sont pour les modèles à carbus pilotés, le Kisbee possède une injection. Pour ce qui est de débrider avec le coup de la cloche d'embrayage, il serait préférable de tester avec une cloche de Kisbee à carburateur pour voir si le fait de n'avoir qu'un seul plot supprime la limitation de régime, même si 70 compteur, c'est déjà très bien...

Si une seule étincelle se produit, c'est la pompe à huile. J'ai déjà eu ce cas il y a quelques années, je me demandais ce qu'il se passait jusqu'à ce que je me rende compte que la pompe était aux abonnés absents...

C'est tout bonnement que le ressort estampillé tnt est passé sous le badge Carenzi, ces deux marques proviennent du giron Acsud.

Le fait que la turbine frottait dans le cache n'est pas la cause de la panne. Ce qui m'interpelle, c'est que tu aies malgré tout une étincelle. Commence par regarder si tu as un boîtier gris clair à coté de la batterie. Si oui, je te conseille de faire ce test: Branche la bougie au capuchon et maintiens la contre le châssis ou le moteur Mets le contact et donne un coup de kick Si tu as une seule étincelle qui se produit, coupe le contact et répète l'opération (histoire d’être sur) à partir du moment où tu n'as qu'une seule étincelle à chaque test, il s'agit de la pompe à huile qui est morte, et le boîtier gris (qui gère l'allumage et la pompe à huile) se met en sécurité.

AU n iveau de l'électrode de la bougie, elle est de quelle couleur? Pour moi, c'est la carburation qui est mal réglée.

Sur la dernière photo, en bas à gauche. On peut voir une pièce métallique qui reflète le flash de l'appareil photo, c'est le capuchon de bougie. Il suffit de le tirer et de défaire la bougie avec une douille de 16mm.

Pour information, les seuls SYM bridés au cdi sont les modèles belges limités à 25km/h.

Vraiment étrange. L'année dernière, j'ai travaillé sur un Tweet qui avait un souci similaire, et je lui avait monté un ressort de Piaggio 125 (ressort plus dur encore que le rouge tnt) Finalement, le souci venait du clapet du boîtier branché sur le pot d'échappement. Celui-ci était cassé et une partie des gaz d'échappement repassait dans l'admission.

Pas de différence entre a et b au niveau de la courroie, je voulais juste être sûr que la courroie était aux bonnes dimensions.

Dans mes souvenirs, oui. Les dimensions sont marquées dessus? Combien de kilomètres a-t'elle?

J'avoue ne pas connaître le ressort Malossi bleu, et j'ai des doutes quant à sa dureté.

Quand tu dis que le variateur ne s'ouvre pas à fond, c'est parce que la courroie ne monte pas au max?

De ce que je sais, les Kisbee ne sont pas bridés au variateur, seulement au cdi. J'ai travaillé pour une concession Peugeot, et le changement du cdi sur Kisbee offre un gain non négligeable. Si l'accélération n'est pas améliorée, il y a un souci autre part (courroie, galets, ressort de poussée) Il faut également voir le nombre de kilomètres que l'engin a.

Performant, performant, faut pas abuser non plus... Voilà les diagrammes que j'avais relevé il y a plusieurs années sur les différents cylindres de Ludix que j'ai eu en ma possession: Origine:Admission: 115°Échappement: 171°Malossi MHR Replica 70:Admission: 122°Échappement: 185°Top Performances:Admission: 122°Échappement: 181° Airsal 70:Admission: 116Échappement:186 Alors oui, l"Airsal et le Malossi ont une lumière d'échappement un rien plus haute que le Top Perf, mais l'Airsal est plus creux (admission plus basse) et mal fini au niveau de l'échappement, et le Malossi est hors de prix pour ses perfs, même si la qualité est là.

C'est une question de rapport de transmission, une transmission trop courte limitera la vitesse de pointe et fera gueuler le moteur, alors qu'une transmission trop longue empêchera le moteur d'atteindre son régime de puissance max.

Salutations. La Vespa est une 2t ou 4t? Je pense à un réglage carburateur à effectuer (gicleur trop petit), et le phénomène a été accentué par le remplacement de la courroie.

C'est à tester, en théorie les galets d'origine feront l'affaire

138? C'est énorme, même avec un PHBN. Dans mes souvenirs, l'aiguille du PHBN 17.5 est une A12, et le gicleur devrait tourner aux alentours de 100 avec un cornet.

Il m'a envoyé deux MP (dont un ce matin), c'est moi qui ne lui ai pas répondu.