Alain

J'avoue ne jamais avoi procédé à une "préparation", donc pas d'expérience à partager. En théorie, retoucher la jupe du piston côté admission est sensé améliorer le passage des gaz frais du bas moteur aux transferts. Je me demande d'ailleurs, si j'ai le temps et pas la flemme, si je ne vais justement pas retoucher la jupe côté admission...

Pour ma part, le bloc est issu d'un Ludix One de première génération. J'ai démonté tout à l'heure le cylindre, et l'ai remonté sur un carter côté allumage, et en mettant le piston à ras des transferts d'admission, je me suis aperçu qu'il touchait le carter. Je vais donc raboter la jupe du piston de 2mm.

Je suis quasi sûr que ça vient de là, je viens de regarder encore sur un demi bloc avec le cylindre d'origine et le piston en position PMB (à ras des transferts), et la jupe du piston est très proche de cette marche...

J'ai fait l'expérience sur un moteur Peugeot vertical, mais je n'ai jamais eu ce souci sur un bloc horizontal, pourtant j'ai monté plusieurs kits sur mon engin. Maintenant, c'est le troisième bas moteur que j'ai depuis que je roule en ludix, peut être qu'il est légèrement différent des autres.

Bonjour à tous. Ce matin, j'ai fait l'acquisition d'un kit Airsal T6 70cc/47.6mm d'occasion pour mon Ludix.Le cylindre est en très bon état (rien à signaler, hormis de la calamine sur le piston et la culasse) Je me décide donc à le monter, et après avoir tout monté, je démarre mon engin. Ce dernier démarre, et commence à faire un bruit vraiment étrange (pour ceux qui connaissent, le bruit est similaire à celui d'un piston allant effleurer la culasse) Je démonte, je met un second joint d'embase, bruit toujours présent (et sur le coup, c'est sûr que le squish est suffisant) J'émet donc l'hypothèse que la jupe du piston aille toucher le bas moteur (je viens de regarder sur un demi bloc avec un MHR Replica 70, le piston pourrait toucher une marche dans le carter) Ma question est donc: y en a-t'il parmi vous qui ont eu une expérience similaire?

Tout dépend de la fréquence à laquelle il se remplit. Il faut savoir qu'une durite va de la culasse au filtre à air (elle sert de mise à l'air au moteur, afin d'éviter une su-pression d'huile) Il y a des vapeurs d'huile qui passent par cette durite. Une partie est aspirée par le carburateur, et l'autre reprend sa forme liquide et s'accumule au fond du filtre. Je ne peux que te conseiller de démonter le couvercle de filtre à air et nettoyer toutes les traces d'huile dans le boîtier.

Je corrige, car il y a des erreurs. Je prend l'exemple du pot Sito pour Kymco/Sym: Le pot est livré avec des ressorts rouges Leovince pour Peugeot/Piaggio et des galets de 5.7g. J'ai récemment mis en route un Agility 2t en route, et l'ai totalement débridé, le gicleur d'origine de 82 faisait parfaitement l'affaire. Tu peux te contenter de mettre un pot de type origine comme celui-ci: https://www.la-becanerie.com/scooter/échappement/pots-d-échappement/pot-yasuni-eco-pour-kymco-dink.html C'est bien mieux qu'un origine débridé, et aucune pièce à changer.

Il faudrait savoir ce que tu as comme pièces sur ton engin. Le ressort de poussée d'origine, à moins d'avoir des milliers de bornes dans la tronche, suffit amplement. Je pense soit à des galets trop lourds, soit usés.

Il faudrait regarder si le gicleur principal n'est pas encrassé.

Ce modèle est conçu à la base pour les Nitro/Booster. Je préconise ce modèle là: http://www.maxiscoot.com/dell-orto-carburateur-d-17-5mm-l-del1012.html Et si tu veux un stater manuel, tu peux mettre ça sur ce carburateur: http://www.maxiscoot.com/starter-a-levier-pour-carburateur-phva-phvb-mf16-30001.html

Concernant les défauts du Naraku, c'est au niveau de la finition des transferts et de la lumière d'échappement? J'en ai eu un en main, et il n'avait pas l'air mal fichu de ce côté là...

https://www.motorkit.com/fr/échappements-pour-les-sym-jet-et-euro-jet/18553-pot-d-échappement-sito-sym-jet-orbit-2-temps-kymco-super-9-dink-snipper-agility-rs.html

Ah d'accord. ces boulons sont très souvent grippés, je te conseille du dégrippant du genre WD40.

Tu aurais une photo? Pour le câblage, tu peux débrancher le feu arrière et les clignotants pour dégager l'espace, et meuler les écrous avec une Dremmel.

Ce sont les deux boulons juste derrière la selle qui sont soudés? Si oui, regarde si les écrous sont soudés au châssis ou non (sur mon Ludix, ce n'est pas le cas), si c'est le cas il n'y aura qu'une solution: couper la tête des boulons.

Pour gagner de la vitesse, tu n'auras pas le choix: il faudra changer le pot. Un pot type origine comme le Sito apporte déjà un net gain de performances tout en restant discret. Un variateur ne t'apportera rien de flagrant, et modifier la dureté du ressort de poussée n'a aucun intérêt.

Il est possible que les cannelures soient foutues, ça peut arriver simplement en ayant roulé avec la roue arrière mal serrée.

Je pense quand même qu'il serait préférable de prendre un vilebrequin, je ne pense pas que l'origine apprécierait la puissance et le couple supplémentaire. Tu aurais un lien pour le cylindre?

Avec une aiguille d'un mauvais calibre, le mélange air/essence ne sera jamais idéal. Tu as pu constater par toi même qu'entre un gicleur de 125 et un de 145, il n'y avait pas de différence.

Pourquoi se prendre la tête? http://www.maxiscoot.com/starter-a-levier-pour-carburateur-phva-phvb-mf16-30001.html Système fiable à 99% (la perfection n'étant pas de ce monde, j'octroie 1% de marge d'erreur), et qui plus est très facile d'accès sur ludix.

Vu que la situation s'est amélioré en jouant sur le clips d'aiguille, il faudrait soit mettre le clips un voire deux crans plus bas, soit remplacer l'aiguille par une plus fine pour augmenter la richesse.

Un kit 100cc? Cela me paraît énorme, je pense plutôt que le piston est d'un diamètre de 50, ce qui signifierait que le kit fait 80cc réels... Le bloc 139fmb semble être celui qui équipe les Skyteam en 50cc. Du peu que je connais de ces engins là, j'ai remplacé l'année dernière le moteur complet par un 150cc YX de dirt bike, qui est passé sans aucune modification sur le chassis. Si tu désires mettre un kit de plus grosse cylindrée, il serait préférable de remplacer la culasse par une adaptée, et monter un carburateur plus gros que celui d'origine.

Pour un carburateur de 21, il faut faire attention à certains points: certains carburateur sont équipés d'une aiguille W9, d'autres d'une W16. Le mieux est la W9, la W16 pose de gros soucis de comportement et rend le carburateur presque inréglable. En général, le clips d'aiguille se positionne sur le second cran en partant du haut. La grande majorité des PHBG 21 est équipée d'un gicleur secondaire de 50. Je conseille vivement de le remplacer par un 45, sinon le moteur aura tendance à brouter à faible ouverture des gaz.

Concernant le remplacement du cylindre, ce n'est pas obligatoire. Pour avoir quelque chose de bon, je conseille vivement de partir sur un piston Météor (qui possède une cote de 39.88mm, le piston d'origine fait 39.9, et les pistons du marché font 40mm, et ne rentrent donc pas) Pour le carburateur: une seule référence: un Dell'orto 17.5 PHVA ED. Le remplacement du filtre d'origine n'est pas obligatoire, mais si un filtre de Speedfight 3 est préférable car démontable. Le décalaminage du pot d'origine risque de poser des soucis, le catalyseur n'apprécie pas trop ce genre de choses.

Quelque soit la configuration du moteur, la transmission primaire d'origine posera toujours un souci de vitesse de pointe. Pour donner un exemple de mon expérience personnelle: Un Peugeot Speedfight 2 X-Race à refroidissement liquide tout d'origine débridé avec la transmission primaire 12/35 (la transmission sur les LC est plus longue que sur les AC) Celui-ci atteignait les 90km/h au compteur sur une belle route bien plate. Ce même Peugeot avec un bas moteur de TKR (et donc une transmission primaire en 12/43), et toutes les pièces d'origine remontées dessus ne faisait plus que 75km/h sur la même route. Au début, je ne saisissais pas cette perte de vitesse. C'est après que j'ai compris que la différence de rapport primaire avait un impact colossal sur la vitesse de pointe.