Alain

La bride au variateur n'est pas obligatoire. Sur les Kisbee 4t par exemple, aucun n'a de bride au variateur. Il faut d'abord savoir si ton cdi fonctionne avec le courant continu de la batterie (cdi DC) ou alimenté par l'alternateur (cdi AC) Pour cela, il faut simplement tirer le fusible et faire démarrer l'engin. S'il démarre, c'est un AC, sinon c'est un DC.

Je sens la casse moteur... Si l'engin n'a jamais subi un remplacement des segments, l'usure doit être violente...

Il n'y a pas besoin de démonter le volant magnétique pour savoir si c'est lui le responsable. Il faut démonter le cache Z droit pour accéder à la connexion du stator au câblage et mesurer la tension du fil blanc (ou le jaune, je t'avoue que je ne sais plus exactement)

Bizarrement, je ne suis pas étonné de leur réponse... Tu as peut être été trop vite en besogne, ce ressort est disponible chez Trust à Jupille (sur commande), mais il faut se bouger jusque là car ils ne font pas d'envois...

Après recherche, je n'ai pas trouvé de site belge vendant ce ressort. Cependant, tu peux contacter par téléphone Motorkit et demander s'il peuvent avoir le ressort Jasil 22% en provenance de chez Bouwman (un de leurs fournisseurs aux Pays Bas) dont la référence est 4034.

Si le démarreur ne fonctionne pas en faisant le test en direct, cela signifie qu'il est mort. Avec un système de démarrage électrique HS, ton scoot devrait malgré tout démarrer au kick, du moins s'il n'y a pas une autre avarie.

Ressorts d'embrayage trop mous, c'est une quasi certitude.

Le "clic" signifie que le relais fonctionne, ce serait donc le démarreur qui serait bloqué.

Pour voir si c'est le stator, c'est simple. Il suffit de mesurer la tension du fil blanc qui sort du stator, elle doit tourner dans les 15 volts. Concernant le stop, il fonctionne sur un autre circuit que le reste des phares.

Ce n'est pas un problème, c'est dans la conception du phare en lui-même. Si les ampoules sont munies de deux filaments chacune, il est possible alors de dédoubler les feux en tirant des câbles d'une ampoule à l'autre.

Le fait que les deux clips se soient barrés me font penser à deux choses: Soit les deux clips ont été mal montés (il est facile de déformer les clips de chez Polini), soit il y a un sérieux souci avec le vilebrequin (jeu vertical de la bielle) Avant de songer à monter un autre kit, je vérifierai le vilebrequin.

Le post a quand même trois semaines... Je vais donner une façon simple et rapide de voir quel est le type de cdi: Il suffit de tirer le fusible. S'il démarre sans fusible, cdi AC, sinon cdi DC.

Pour démarrer, il démarrera, mais sa conception interne fait que ça tournera pas correctement, car conçu pour un 4t.

En théorie non.

Désolé, mais dire comment démarrer un scooter sans clé pourrait inciter certaines personnes à le faire sur un scooter qui n'est pas le leur...

Je t'ai répondu. Le Polini est conçu pour un moteur modifier, et le Yasuni ne vaut rien.

Il faudrait voir si les feux fonctionnent via la batterie (courant continu) ou sont alimentés par l'alternateur (courant alternatif) Les commodos sont les premières choses à vérifier: est-ce qu'il y a un interrupteur on/off pour les phares sur le commodo droit? à partir du moment où ce n'est pas le commodo qui est responsable, il faudrait vérifier si les fils jaune et blanc en sortie de stator délivrent une tension alternative. Vu que les ampoules ont l'air ok, le régulateur ne devrait pas être responsable, mais je conseille de le vérifier en dernier recours.

Serait il possible de tester une autre batterie? J'ai déjà eu un cas d'une batterie qui était bien chargée, mais rien ne fonctionnait sur le scooter.

Le carburateur peut se monter, mais n'aurait aucun intérêt car il n'est pas conçu pour fonctionner sur un 2t.

Salutations. Pour commencer, le mieux serait de virer le pot Stage6. Ce pot est une abomination en termes de performances, je préfère de loin le Tecnigas Triops, de bien meilleure qualité. Remplacer le carburateur par un 21mm serait bien également, ça rendra le scooter plus "violent".

Ce n'est pas un ressort d'origine! C'est un ressort Malossi destiné en particulier à des grosses configurations, et donc beaucoup trop dur pour un 50cc 4t... Pour répondre à ta question, j'ai travaillé pour le garage Trust à Jupille-sur-Meuse pendant plusieurs années, et je bosse depuis 2 ans et demi pour le compte de la maison Boland à Trooz.

Bin voilà... Malgré ue tu aies une boîte à air, il est probable que de l'eau s'y soit infiltré. Tu sais donc ce qu'il te reste à faire, et vérifie éventuellement le capuchon de bougie.

Il s'est mis à caler subitement, ou après le changement d'une pièce? Qu'est ce que tu as remplacé comme pièces?

Je conseillerai de tout mettre en Polini Evolution. Le variateur est performant et de bonne qualité, de même pour l'embrayage qui en plus est facile à régler.

La méthode de l'électrolyse fonctionne très bien, le seul bémol est que l'aspect du métal reste le même. Pour retrouver un aspect lisse, il sera en effet nécessaire de poncer.