Alain

Tu n'as pas une photo du modèle de ton scooter? Même une qui vient de google, histoire de voir la version précise, ça pourrait m'aider à dire l'année. Les cylindres bridés le sont de l'intérieur, il est possible de modifier cela, mais c'est beaucoup plus facile de le remplacer.

Je pense tenir une piste, mais faut voir certaines choses: J'ai remarqué que tu étais de Belgique aussi, ton Speedfight est un classe A? Suivant l'année, les Peugeot 50cc classe A sont bridés au cylindre. Si c'est le cas du tien, tu auras beau faire tous les réglages possibles, tu ne sauras pas tirer de bonnes perfs. Autre possibilité, si la première ne fonctionne pas Le ressort blanc est certainement un Malossi pour Piaggio. Ce ressort est beaucoup plus mou que l'origine, et ça joue énormément sur les perfs de l'engin. Là encore, la dureté du ressort a changé avec les années. Sans dire de conneries, les Speedfight d'avant 2003 disposent d'un correcteur de couple différent, et le ressort est beaucoup plus dur que ceux d'après 2003. Pour le cdi bridé, même s'il l'est c'est aux alentours de 8000 tours/minute, donc pas de souci à ce niveau.

Je pense en effet que c'est la seule solution, j'ai eu la même expérience d'un engin consommant trop sans avoir de fuite, et après changement de carburateur la consommation avait très fortement diminué. Voilà un bon carburateur en remplacement de l'origine: http://www.maxiscoot.com/carburateur-dell-orto-starter-automatique-phva-14mm-piaggio-l-del8374.html

Le Bidalot n'est plus en vente, et n'existe pas pour Ludix. Selon mon expérience personnelle, des pots comme le Giannelli Rekord, Bidalot s1r et le Tecnigas Triops sont excellents pour un moteur d'origine. Pour la consommation, il faut voir combien de kilomètres ont été parcourus avec le plein. Par expérience, je me suis trouvé à plusieurs reprises avec des Ludix full origine consommant exagérément, la faute à un carburateur foireux à chaque fois.

Pour voir s'il y a un souci au niveau de la jupe, il suffit de faire coulisser le piston (sans segment) dans le cylindre. Celui-ci doit glisser librement, sans avoir de "frein" à sa course.

Y aurait-il moyen d'avoir des photos du piston et du cylindre? J'émets une hypothèse, ça n'engage que moi: l'une des deux pièces devait souffrir d'un défaut d'usinage (cote trop serrée, jupe du cylindre voilée...), et l'accélération brusque a causé une dilatation rapide, et donc la casse du piston

C'est un Piaggio, pas un bloc Minarelli, les ressorts blanc/jaune n'ont aucun intérêt sur cet engin, l'origine convient très bien.

Le souci sur les Peugeot de ces dernières années, c'est que la pompe à huile est gérée par un boîtier qui fait également office de cdi, ce qui veut dire que lorsqu'on retire la pompe, il n'y a plus d'allumage.

Le Top perfs dispose d'une cage en polyamide, alors que l'origine a une cage en acier, tout simplement.

Personnellement, si c'est pour se tourner vers un cylindre low-cost, autant prendre le Naraku, qui a un très bon rapport qualité/prix, une finition très correcte du piston et des transferts.

Les correcteurs de couple pour Piaggio/Gilera ont un diamètre identique à l'origine, quelque soit la marque. Comme cela a été dit, ce sont les angles des pentes d'ouverture du correcteur qui sont différentes, ce qui influe sur la montée en régime, et donc l'accélération.

ET bien, tu débranches ton alarme et tu la rebranches au contacteur sous la face avant... Pour les fils, c'est bien ça.

Pour les fils, il suffis de brancher sur la connexion pour les clignotants, c'est tout.

Salut. Tu as de la chance, je travaille dans une concession Peugeot et j'ai monté une alarme TNT récemment. Voilà un schéma qui correspond à ce que tu cherches: http://www.puget-passion.fr/images_web/alarme4.jpg Sur l'alarme TNT, il y a un fil le pour le démarrage à distance, je ne conseille pas de le monter, déjà eu des soucis.

Le Leovince GP a des performances fort proches d'un Sito.

Le carburateur de 17.5 possède les mêmes mesures que le carburateur d'origine, aucun souci de ce coté. Pour le gicleur, si ton Booster est tout d'origine et après 2004, la taille devrait tourner aux alentours de 75/80

Des kits alus sont très résistants dans la durée, mais pas des kits comme le Pro Race, l'evo ou le MHR... Ton pote a peut être simplement le MHR Replica, moins puissant qu'un MHR, mais qui a une meilleure durée de vie. Des its pour Nitro, il y en a une flopée. Personnellement, j'ai une préférence pour les Athena, solides, performants et à un prix raisonnable.

Avec un Sito, il est tout à fait possible d'aller plus vite (les 80 compteur sont envisageables), je pense que les réglages ne sont pas optimaux. Avec un ressort de poussée Malossi blanc et des galets de 4.7g, ça ira déjà beaucoup mieux.

Pas mal pour la Most, mais bon 20€ + frais d'envoi, j'avoue que ça fait cher la rotule. Sur le site d'un fournisseur du garage où je travaillais avant, j'ai remarqué une rotule pour pot Tecnigas RS pour Piaggio 125cc. Il faudrait que je me renseigne sur le diamètre, car s'il est en 30mm, je ne payerai que 10€ pour la pièce...

Concernant l'élargisseur, je ne crois pas que ça fonctionnerait sur un aussi petit diamètre. J'ai mesuré le diamètre extérieur de la rotule, et elle est légèrement ovalisée avec une variation de 28.5 à 29mm. J'ai deux rotules Polini For Race, mais elles sont en 28mm. J'ai comme idée de trouver une rotule en 30 (Yasuni pour Piaggio?), ou un bout de tube métallique en 30 de diamètre, j'ai l'une ou l'autre bride de fixation qui traîne...

Salut à tous. Il y a peu, on m'a donné un pot Stage6 Pro Replica en bon état. Coup de bol, c'est un pour Ludix, et mon Bidalot S1 est limite bon à jeter... Ce matin, j'ai décidé de le monter. J'avais remplacé la laine de silencieux, et après montage, je constate un horrible bruit de fuite. Il s'avère que la rotule a pas mal de jeu dans l'emboîtement au pot, et je cherche une solution afin de régler ce souci de fuite. A l'heure o j'écris ces lignes, je ne connais pas le diamètre extérieur de la rotule. Je pensais essayer de trouver une rotule dont le diamète serait un peu plus large (une Polini, peut être?) Si vous avez une solution à ce souci, je suis preneur! Ah oui, ne me parlez pas de la souder, je garde cela en tout dernier recours...

Si la jante avant a 4 trous pour fixer le disque de frein, c'est 180mm.

Le système de frein avant du Ludix ira sans souci, les étriers ont la même forme.

Pourquoi ce ne serait pas normal pour le joint? Si ce joint passe parfaitement sur le pot et dans le cylindre, c'est tranquille. Le joint de la première photo est spécifique aux moteurs Minarelli, le second ressemble étrangement à celui pour un Ludix, donc, aucun des deux n'est compatible.