Alain

Il y a deux facteurs qui jouent énormément sur les performances de ton engin: Le ressort Malossi blanc: tu peux clairement le dégager, beaucoup trop mou. La transmission primaire: d'origine, le rapport de transmission (12/43) est déjà limite, mais avec un kit 70, c'est carrément l'horreur. Le mieux à faire est de la remplacer par une 13/35 Malossi ou 14/35 C4.

Ta batterie est correctement chargée?

Le revêtement nikasil est, si je ne dis pas de conneries, utilisé pour tous les cylindres en aluminium. Il s'agit d'un revêtement très fin et extrêmement dur, conçu pour résister aux frottements du piston et du/des segments. En termes de qualité, les kits Athena sont excellents. Plusieurs marques utilisent/utilisaient des cylindres Athena re-badgés. En ce qui concerne ce cylindre, je n'apprécie pas trop. J'ai eu un Top Performances TPR 50 sur mon Ludix (identique à l'Athena 50), et je n'aimais pas du tout, car il s'agit d'un kit qui nécessite de le pousser dans les hauts régimes (réglages de galet très légers, et ressorts fort durs), car il ne délivre pas vraiment de couple. Il faudrait savoir quelle est ta configuration. Pour le prix de l'Athena 50, tu peux avoir du 70cc qui marche bien.

Je ne savais pas qu'il semblait si basique que ça, ça me rappelle un peu les Parmakit 70 fonte (très bon sur Minarelli H LC, une bouse sur les AC en H/V)

J'aurai une préférence pour le Stage6 70 Street Race, apparemment plus performant que ses homologue en fonte de chez Polini, Malossi et Top Performances.

Bah pour Peugeot horizontal, t'as pas trop de choix: le Top Performances Trophy, l'Airsal T6, le Barikit fonte, le Barikit alu (idem Airsal T6), ou le Naraku (livré sans culasse), personnellement ma préférence va au Trophy. Mon ancien collègue (fils de concessionnaire Peugeot) m'avait dit que les Peugeot récents à refroidissement à air souffraient d'un manque de performances (cylindres en fonte) par rapport aux modèles plus anciens à cylindre en alu.

Le souci c'est que si le vilebrequin a 20.000 bornes, pas sûr qu'il apprécie un 70cc, même un modèle peu puissant comme le Top Perfs. Avec un budget de 200€, je te conseille de remplacer le cylindre d'origine (qui doit être un peu fatigué, l'air de rien) par un 50cc légèrement plus performant (Airsal, MVT Iron Max, DR...), et aussi de remplacer le pot d'échappement. Le Leovince TT est un pot bas de gamme qui n'apporte pas grand chose, des pots comme le Yasuni Z, Conti CHR/Giannelli Rekord et Doppler S3R améliorent les performances et se trouvent assez facilement d'occasion.

Tu démontes la cuve de ton carburateur, c'est marqué sur le gicleur...

Non, le choke électrique.

Le remplacer, tout simplement...

Les galets d'origine font 9g. Avec le Yasuni, il faudrait monter des galets d'environ 6-6.5g, sans oublier des ressorts d'embrayage plus durs (je préconise les Polini verts pour Piaggio), ainsi qu'un gicleur un peu plus gros.

Le rond cuivré, c'est le joint de pot. Suivant le modèle de pot que tu as, tu devras peut être acheter un joint plat. Les tiges filetées servent pour fixer le pot au cylindre, il faudra des écrous de 10, ainsi que des rondelles.

Le problème doit certainement venir du choke électrique sur le carburateur, qui augmente la proportion d'essence par rapport à l'air quand le moteur est froid.

Ton engin est un modèle relativement ancien? Sans dire de conneries, les TKR d'avant 2003/2004 avaient du 72 d'origine. Le fait que l'air soit plus froid fait qu'il est plus chargé en oxygène, et donc la carburation de trouve faussée.

Pour le poids des galets, ça semble bon, pour le ressort de poussée je conseille toujours un jaune Malossi pour ce genre d'engins, le blanc étant trop mou.

Un nettoyage de l'intérieur du carburateur pourrait régler le souci.

Quelles pièces sont montées sur ton engin? Il peut s'agir d'un réglage de carburateur à faire (gicleur trop petit)

Je suis de Liège, en Belgique. Tu ne perdras pas vraiment en accélération, le gain de puissance compensera. Ce que tu entends, c'est comme un sifflement? Si c'est ça, tu n'as aucun souci à te faire.

C'est vrai que le 19 est chiant à régler. Il sera impossible de changer le puits d'aiguille, car il se visse dans un insret qui n'est pas disponible dans le commerce. Je ne sais pas ce que tu as comme aiguille, les W7 ou W9 sont les plus adaptées. Pou le gicleur, il ne faut pas t'étonner de devoir monter en gicleur par rapport au 17.5.

Un pot de détente va augmenter le régime de puissance max, ça améliorera la vitesse et les performances par rapport au Touring, en contre-partie tu perdras un peu en couple.

La longueur du ressort n'influence pas, c'est son tarage (sa dureté) qui joue.

Tu as mis quoi comme cylindre? Cela peut énormément jouer sur les réglages du variateur et du carburateur.

Je viens de regarder sur des éclatés du Booster One, et il semble bien qu'il y ait une batterie. Si tu veux en être sûr, mets le contact et donne un coup de klaxon. S'il fonctionne sans faire tourner le moteur, c'est bon.

Il gueule au démarrage, ou tout le temps?

9g, c'est le poids des galets d'origine, et même avec un 70 et un pot Touring, ça ne saurait pas être trop léger. Je pense que c'est la courroie qui est usée ou le ressort de poussée qui est trop dur s'il a été remplacé.