Alain

Est-ce que les phares s'allument en mettant le contact, ou il faut obligatoirement que le moteur tourne? Il y a un coupe circuit sur le guidon?

Lorsque tous les repères sont bons, ce n'est pas la phase de balance des soupapes, on est au PMH en fin de phase compression, et dans le cas des moteurs gy6 c'est la seule façon d'avoir un réglage de jeu valable. Vu que le souci ne vient pas des soupapes, je conseille d'essayer de faire démarrer l'engin au Start Pilot/nettoyant frein.

Ah les Gilera Runner... Le genre de scooter qui t'annonce 115 compteur, mais en fait tu es à 85... Concernant ton Aprilia, c'est un nouveau aux normes euro 4, ou bien il a encore un carburateur? Si c'est une version à carburateur, c'est déjà un 17.5 d'origine. Le Yasuni R est certes un bon pot pour les moteurs Piaggio d'origine, le Tecnigas Triops est meilleur et moins cher. En changeant le pot, tu devras changer les galets par des plus légers (5.2g d'origine, je conseille entre 4 et 4.5g avec un pot de détente), des ressorts d'embrayage plus durs (je préconise les Polini verts) et un gicleur plus gros si c'est une version à carburateur (je ne connais pas la taille exacte, certains c'est 53, d'autres 60) En émettant l'hypothèse que ce soit une version à carburateur, tu peux également remplacer le boîtier d'allumage par un boîtier Malossi: https://www.maxiscoot.com/boîtier-cdi-malossi-tc-unit-k15-rpm-control-vespa-et2-lx-50cc-m5513196.html Après, il y a également des pièces qui peuvent apporter un léger gain, telles que le variateur, etc... C'est du Piaggio, pas du Minarelli...

Tu peux l'associer à n'importe quel embrayage, du moment qu'il est en 107mm. Je ne te conseille pas l'embrayage 3G, les ressorts creusent rapidement leurs ancrages.

Et la bougie tire quelle tête? Parce qu'avec de l'huile dans le cylindre, la bougie devrait être bien huileuse. Que de l'huile gicle au moindre coup de kick c'est normal, la pompe à huile fonctionne.

En effet, je n'avais pas prêté à attention...

Le gros souci avec une bougie iridium, c'est qu'elle n'apprécie pas de fonctionner avec une carburation réglée approximativement, c'est très sensible. Je te conseillerai de revenir à une bougie traditionnelle. Sur une 50 à boîte, c'est différent. Le moteur prend plus de tours qu'un scooter, et est plus creux. De plus, il me semble que c'est du 16mm d'origine.

Je serai toi, je vérifierai également que le correcteur n'aie pas un coup à proximité du bord, vu que le souci se déclare au démarrage.

Pour moi, le souci provient de l'aiguille. Je pense qu'une aiguille plus fine réglerait cela, reste à voir les calibres des aiguilles disponibles.

Ce serait bien que tu donnes toutes les pièces que tu as.

Pour être sûr qu'il n'y ait pas d'amalgame: Le repère sur le volant magnétique doit être ainsi: Et celui de l'arbre à cames ainsi: Je pense que si la distribution n'était pas calée correctement, les soupapes auraient pris cher.

Et en français, ça donne quoi? Tu veux savoir quelle configuration en 50cc irait bien sur ton Zip? Ou quel variateur serait le plus adapté à une configuration 50 alu?

Dans le cas des démarrages difficiles à chaud, c'est qu'il faut remplacer l'embrayage. Je ne connais pas particulièrement le vert, en théorie il devrait être bon.

C'est quand même une rosse différence d'épaisseur, il ne patine pas au démarrage? Pour moi, il n'est pas nécessaire de le faire maintenant, mais c'est clairement à prévoir. Je sais que ce genre d'engin n'est pas une foudre de guerre, surtout en montée. Il est possible que ce soit le ressort de poussée le coupable, je te conseillerai de le remplacer par un vert ou un rouge TNT (je monte souvent le rouge, mais sur des 2t, sur un 4t il me semble un peu dur, à tester) https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/ressort-variateur-tnt-racing-peugeotpiaggio.html

La différence d'épaisseur est normale, c'est l'usure des mâchoires. Si c'est trop prononcé, il serait peut être bon de remplacer l'embrayage. C'est quoi comme modèle de scooter au juste? Je demande car il y a plusieurs variantes du bloc 139 QMB, et les dimensions de courroie et poids de galets varient.

3mm de négatif?! Le jeu a été fait avec les repères de distribution aux bons emplacements? Cela me paraît vraiment bizarre... La synchronisation vilebrequin/arbre à cames est bonne au moins?

Comme pots pour un 77cc, il y en a 3 qui me viennent à l'esprit: le Malossi Big Bore le TPR 77 le Jollymoto evolution. Avec un evo, ça fonctionnera, mais pas de façon optimale.

C'est une chose à vérifier couramment sur ce type de moteur. Le jeu au soupapes a tendance à disparaître (parfois même lorsque le véhicule est neuf, expérience personnelle sur de Peugeot) Le cliquetis était certainement dû à un jeu aux soupapes un peu trop important.

Tu peux éventuellement remplacer les lamelles si les tiennes sont usées. N'oublie pas de remplacer le joint si tu te décides à changer tes lamelles.

Opération assez simple: Tu achètes un allume-cigare universel avec deux fils à brancher (positif et masse), et tu achètes un embout à brancher dans l'allume cigare qui comporte un voire deux ports usb. Tu places ta prise allume-cigare où tu le souhaites, et tu raccordes tes fils. Sur MBK, le positif est brun clair, et la masse est noire.

Ce carburateur n'est pas un PHBG, mais un PHVB. Il peut conserver le système actuel et mettre un câble, ou mettre un starter à levier ou un électrique comme sur un PHVA.

Sincèrement, si tu n'as pas un moteur vraiment bien équipé, inutile de changer ta pipe et tes clapets si ceux-ci sont en bon état.

Ce pot là n'est pas mauvais en soi, un ajustement des réglages de la variation te donnera de meilleures performances.

C'est un ancien Top Performance qui n'est ni plus, ni moins qu'un Tecnigas RS70 rebadgé.

Si tu vois que le souci persiste: Démonte ta face avant et le carénage avant du guidon (en laissant l'ampoule connectée) Démarre ton engin, agrippe le câblage au niveau de la jonction de tous les câbles) et secoue le. En faisant ça, tu verras s'il s'agit du même souci que celui dont j'ai fait l'expérience.