Alain

Je suppose qu'en retirant le tuyau du filtre à air, il n'a pas pensé à changer de gicleur pour un plus gros, d'où les soucis de comportement. Le fait qu'il fasse un bruit étrange est simplement dû au fait que le filtre a été débridé, et qu'il aspire plus d'air, c'est donc normal.

Il n'existe qu'une transmission secondaire pour Peugeot: la Polini en 16/44. Avec une primaire d'origine, ça peut le faire, mais pas avec la Malossi, ça donnerait un rapport final beaucoup trop long.

Un allumage à rotor interne rend le moteur beaucoup plus violent à l'accélération.J'en ai fait l'expérience sur mon ludix avec un allumage Doppler sur un moteur avec un 70 MHR Replica et un carburateur de 21. Par contre, aucun gain de pointe n'est prévoir mais avec une transmission plus longue, on sent la différence.

Les modifications ne sont pas particulièrement compliquées. Il faut pouvoir fabriquer une cale d'embase à partir d'une feuille d'aluminium de 1.5mm d'épaisseur, et ne pas oublier lors du montage de monter un joint d'embase de chaque côté de la cale. Pour ce qui est de la préparation en elle même, c'est du domaine d'un tourneur/fraiseur. Tu as deux choix: soit tu fais raboter le haut du cylindre de 2mm, soit tu appliques ça sur la culasse. Le gros avantage de le faire sur la culasse est que i tu montes un autre cylindre en 47mm par la suite, tu peux remettre ta culasse et la cale d'embase. L'achat du Top perfs et l'usinage te coûteront moins cher que le MHR, et tu auras des perfs plus élevées. Bien entendu, cette préparation apportera en pointe.

C'est le gros bémol du moteur Peugeot horizontal à air, il n'y a pas de kit 70 vraiment performant. Les plus performants sont l'Airsal T6 (mais avec une fiabilité hasardeuse, et pas top au niveau du couple) et le MHR Replica (performances moyennes pour un prix astronomique. Pour sortir des chevaux, pas le choix: faut préparer. Je prend l'exemple avec le 70 Trophy. Ce kit a des diagrammes très bas, ce qui signifie qu'il a du couple en bas régimes, mais une faible puissance dans les hauts régimes. En effectuant un usinage du plan de joint de culasse de 2mm (soit sur le haut du cylindre, soit sur la culasse en lui donnant une forme comme sur la photo ci-bas) et en mettant une cale d'embase, on augmente les diagrammes de façon significative, ce qui donne un régime de puissance max plus élevé, et dont plus de vitesse. http://www.pedparts.co.uk/c/products/lg/Stage6_Sport_Pro_MKII_Cylinder_Kit_-_Peugeot_Liquid_Cooled_3.jpg

Je connais peu le Pro Race, mais je sais qu'il a des diagrammes assez élevés. Un C30 pourrait le faire, le problème vient de son prix, mon goût fort élevé...

Il faudrait savoir quel Metrakit tu as. En alu, il y a le SP3 et le Pro Race (reconnaissable à sa culasse dorée) qui sont fort différents. Le SP3 est un Racing (un pot du type Yasuni c16 irait bien), alors que le Pro Race est de la catégorie supérieure (à accorder avec du gros, genre MHR Team, Pro race, etc...)

A la limite, ça se trouve facilement sur le net, ou tu cherches après un magasin un peu plus spécialisé dans la vente de tubes dans ta région...

Hormis ma solution et la potence d'origine d'un street zone, pas de possibilité.

Je ne sais pas ce qu'ils te racontent, mais ce sont des conneries. Si la potence est compatible avec le Ludix, ça n'ira sur aucun autre modèle. Pour les Speedfight 3 et 4, il a existé un modèle chez MTKT qui n'est plus vendu depuis des années. Pour le Jet Force, c'est une potence de Speedfight 2 tout simplement. J'ai peut être une alternative: les potences de Speedfight 2/TKR sont en 30mm et ont la même fixation qu'un guidon de Kisbee. La solution serait de trouver un morceau de tube d'aluminium en 30mm extérieur et 24mm intérieur. Il suffirait alors de le couper à la bonne longueur et de percer pour passer le boulon de fixation. Ainsi, tu pourrais monter une potence de Speedfight 2.

Je te corrige, ce n'est pas une potence en 28mm qu'il te faut, mais en 24mm. La colonne de direction possède un plus petit diamètre sur le dessus (c'est marqué dans les dimensions) Tu peux alors faire une croix sur les potences de Piaggio, je pense que ta seule chance de trouver une potence serait d'aller en concession. Je regarde toujours, avec un peu de chance il existerait une potence compatible.

Dans ton cas, il y a plusieurs possibilités: Un mauvais réglage de variation Une courroie usée ou trop courte Une cloche d'embrayage qui empêche le correcteur de couple de s'ouvrir à fond, et donc la courroie de monter sur le variateur.

http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Malossi-pot-d-échappement-wild-lion-homologue-scooter-nitro-aerox-ovetto-neos-minarelli-horizontal-ref-3216583/p3pr17146.html

Pas besoin de se casser la tête avec un pot de détente si c'est juste pour le faire aller "normalement"...

C'est simple, il y a une bride dans le pot d'échappement. Le mieux est de le remplacer par un type origine, ça améliorera les performances de l'engin sans avoir à tout changer.

Vu que tu ne comptes pas mettre de kit, ça sera vite fait. Pour gagner pas mal en perfs, le changement de pot est obligatoire. Parmi ceux qui sont proposés pour le moteur Peugeot horizontal, je conseille vivement le Giannelli Rekord (un Conti CHR badgé Giannelli, un des meilleurs pots pour Peugeot et à un très bon prix) Le carburateur apporte un petit plus, mais n'est vraiment pas obligatoire sur de l'origine. Tu peux remplacer l'embrayage et la cloche par des modèles "racing", ça améliorera les départs à chaud.

Je ne suis pas un grand fan des boîtes à air Doppler, Artek... Personnellement, j'utilise depuis des années une boîte à air d'origine de Speedfight 3 dont j'avais agrandi l'arrivée d'air à 20mm. Je te conseille de faire de même, et d'y mettre une mousse Doppler.

Si tu tiens à gagner des performances, il faudra déjà s'occuper du filtre à air. Le débit d'air entrant est déjà limite avec un 17.5, mais avec un 70cc en plus, ça limite carrément le rendement...

S'il ne fait ça qu'à froid sur 100m, c'est simplement que le système de choke électrique fonctionne, ce qui est tout à fait normal.

La transmission Malossi t'apporter pas mal de vitesse de pointe par rapport à l'origine qui est fort courte et sature assez vite avec un 70cc. Un carburateur de 21 apportera pas mal de nervosité par rapport au 17.5. Tu as toujours le filtre d'origine?

Il n'y a qu'un modèle de Sito pour Ludix, sa seule déclinaison est pour les moteurs à air ou liquide. Pour le débrider, c'est comme pour les pots de détente: un cône à virer.

Ton engin est de quelle année? Les anciens modèles (d'avant 2003 il me semble) ont un interrupteur pour l'allumage/extinction des phares (commodo droit) Si non, il se peut que ce soit le circuit d'éclairage dans le stator d'allumage qui soit HS. Pour vérifier, il suffit de vérifier s'il sort une tension du fil jaune en sortie de stator. Il est possible que tu aies pété ton régulateur de tension.

J'ai eu le Sito sur un 70 Top Perfs. Au début, ce pot est silencieux, mais en vieillissant il devient bruyant (moins qu'un pot de détente dont il faut changer la laine de roche, mais bruyant quand même) En deors de cela, il offre de bonnes performances. Si tu tiens vraiment à avoir un engin hyper silencieux, je n'ai qu'une alternative pour toi: un pot Ninja Vector. C'est l'un des pots les plus silencieux qui existe, et offre de bonnes performances.

Je pense plus que le té de fourche n'est pas correctement serré sur le cadre.

Le ressort d'origine Peugeot tient quand même assez bien, j'en ai déjà vu qui avaient plus de kilomètres et qui étaient encore bons. Comme galets, je te suggère des 6.7g, c'est le poids des galets livrés avec le pot.