Alain

Exactement. Le Peugeot horizontal n'est pas servi en termes de pots...

Il n'y a que le Yasuni R pour Peugeot horizontal, qui plus est pour les moteurs à refroidissement liquide (modification pour le monter sur un air obligatoire)

Le joint de culasse est peut être bien foutu, il va falloir dé-culasser et remplacer les deux joints.

Il vaut mieux pas, ça va vider ton réservoir en moins de deux, vu que l'essence coulera par terre...

Si je ne dis pas de conneries, l'essence est acheminée du réservoir à l'injection au moyen d'une pompe, et donc la pompe refoulerait l'essence qui n'est pas envoyée à l'injection dans le réservoir.

Salut, le fait que tu t traînes avec ton engin est simplement dû au fait qu'il faut régler le variateur, l'embrayage et le carburateur. Sans cela, les performances n'y sont pas.

Il faut tester, on ne sait pas te dire exactement la taille du gicleur, ça varie d'un scoot à l'autre.

Le touring avec le 70, ça donne beaucoup d'accélération, tu peux le laisser sans soucis.

Laisse le clips au cran le plus bas, d'origine il est au milieu, et ça pose des problèmes de comportement.

Un gicleur de 70 est trop petit, monte plus gros du genre 80-85.

Il est fort probable que ce soit une durite de retour d'essence au réservoir.

D'accord, donc l'aiguille est une A20 (c'est gravé dessus, vérifie pour être sûr), tu vas devoir mettre le clips au cran le plus bas, et diminuer de gicleur. J'y pense, comment as tu fait pour mettre ton filtre d'origine sur un 17.5?

Si l'ensemble a été correctement monté, il n'y a aucune raison que cela vienne de là. Pour le réglage de l'aiguille, tout dépend du modèle que tu as. Je t'ai montré deux modèle de 17.5, sur un il n'y a pas à toucher à l'aiguille, et sur l'autre si.

C'est en partie vrai, mais je ne suis pas tout fait d'accord avec cette croyance. En prenant deux carburateur identiques en tout points (hormis la taille), cela s'applique, mais c'est très rare de trouver ce cas. Il y a plusieurs facteurs qui entrent en compte, notamment le type de puits d'aiguille, l'aiguille en elle même, l'angle du boisseau, etc...

Ton carburateur ressemble à ça: http://www.treatland.tv/v/vspfiles/photos/Dell'Orto-PHVA-17.5-TS-1389-2.jpg ou à ça: http://www.pedparts.co.uk/c/products/RAW/Dellorto_175mm_PHVA_-_Piaggio_Carb.jpg Tu dis que tu as mis la boîte à air d'origine, comment as tu fait? Il est impossible de la monter avec un autre carburateur que celui d'origine sans la modifier. Si ton carburateur est le même que celui du premier lien, mets le clips de l'aiguille au cran le plus bas, et diminue ton gicleur, 100 c'est énorme.

C'est que l'un des réglages n'est pas bon. Tu as quel modèle de 17.5, quel filtre et quel gicleur?

Un mauvais réglage du carburateur, ou bien une prise d'air. Quand tu dis qu'il accélérait très fort, tu veux dire qu'il tournait très vite au ralenti? Si c'est le cas, c'est soi un ralenti trop élevé, le câble trop tendu, ou alors une prise d'air.

Pour sortir des performances d'un 4t, le mieux est de remplacer tout le haut moteur (cylindre, culasse, arbre à cames), mettre un carburateur plus gros, remplacer le pot d'échappement d'origine (catalysé), et éventuellement remplacer la transmission par une plus longue. Bref, pas mal de modifications pour finalement ne pas obtenir les performances d'un 2 temps. Néanmoins, si tu veux obtenir un gain de perfs, tu peux juste remplacer le variateur, et éventuellement l'arbre à cames, ça aura déjà son effet.

Le souci et très simple, c'est le choke automatique sur le carburateur qui est foireux. Lorsqu'un véhicule a beaucoup de difficultés à démarrer à froid, c'est 9 fois sur 10 cette pièce qui est défectueuse.

Salut, je vois que tu es aussi de Liège, je te conseillerai donc d'aller vir chez Trust Design à Jupille, ils sauront certainement t'en trouver un. Voilà quand même quelques modèles de pots pour ton engin: https://www.la-becanerie.com/maxi-scooter/échappement/pots-d-échappement/yamaha-x-city-125/

Bonjour, merci de créer ton propre sujet afin qu'on puisse t'aider à résoudre ton problème.

En rapport qualité/prix/performances, c'est le meilleur compromis.

Le 70 Trophy n'est pas un gros kit, il apporte surtout du couple. En termes de fiabilité, les remplacements de la cage à aiguilles par une renforcée, de la bougie par une NGK Br9HS et peut être du gicleur par un un plus gros sont fortement conseillés. Maintenant, si tu désires gagner en performances, un carburateur de 17.5, une préparation du filtre à air (agrandissement de l'entrée d'air et remplacement de la mousse par une Doppler) et une transmission primaire Malossi (pour gagner en pointe et éliminer les vibrations en hauts régimes) sont un minimum.

Lalternateur est en fait le stator d'allumage. En plus de générer l'étincelle à la bougie, il produit du courant alternatif qui alimente les phares et recharge la batterie.

Salut. Quand la batterie a été changé, quel modèle a été monté? Une batterie de trop faible intensité pourrait causer ce genre de problèmes.