Alain

Attention, il faut savoir si ta Vespa est une 2 temps ou une 4 temps (le modèle existait dans les deux versions) Dans le cas d'une 2t, le moteur est le même que celui du Piaggio Zip, donc facile à trouver. Pour une 4t, j'ai trouvé ça: https://www.maxiscoot.com/pot-d-échappement-tecnigas-gp4-ce-piaggio-vespa-zip-50cc-4-temps-tg061904511.html https://www.la-becanerie.com/scooter/échappement/pots-d-échappement/pot-déchappement-tecnigas-original-pro-flyliberty-4t.html

Si je ne me trompe pas la plus raide est conçue pour des moteurs ayant une large plage de couple (genre kit 70 fonte), la moins raide pour des kits pointus (50 alu)

Attention avec le Yasuni R pour Ludix, il ne se monte que sur les versions à refroidissement liquide, pour les version air une modification (découpage et soudure) est obligatoire. Pour un moteur d'origine ou même kitté, je conseille vivement le Giannelli Rekord, c'est un très bon pot qui se trouve sur le net pour moins de 120€.

Ton engin est totalement d'origine? Quel est son comportement? Combien de kilomètres a-t-il?

http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Pot-giannelli-rekord-homologue-peugeot-ludix-jet-force-new-vivacity-speedfight-3-ref-31614rk/p3pr8636.html Pour moins de 100€, faut pas se priver. Le Tecnigas Q-tre? Mauvais choix.

Vérifie quand même que la mousse de filtre à air ne soit pas plein d'essence, le fait de mettre ton engin à la verticale pourrait avoir fait se vider la cuve du carburateur dans le filtre.

EN théorie, ça permet un meilleur passe des gaz frais vers transferts, et un peu moins de turbulences.

Laisse chauffer ton engin pendant 10 minutes, la fumée blanche est due à une accumulation d'humidité.

Bizare, je ne trouve pas d'Airsal à barrette pour Ludix (la photo ne doit pas être contractuelle) Tu peux en effet recouper la jupe côté échappement de 2mm, et retravailler le côté admission pour lui donner la forme de la jupe du cylindre.

Ton aiguille est cassée, tout simplement.

J'avoue ne jamais avoi procédé à une "préparation", donc pas d'expérience à partager. En théorie, retoucher la jupe du piston côté admission est sensé améliorer le passage des gaz frais du bas moteur aux transferts. Je me demande d'ailleurs, si j'ai le temps et pas la flemme, si je ne vais justement pas retoucher la jupe côté admission...

Pour ma part, le bloc est issu d'un Ludix One de première génération. J'ai démonté tout à l'heure le cylindre, et l'ai remonté sur un carter côté allumage, et en mettant le piston à ras des transferts d'admission, je me suis aperçu qu'il touchait le carter. Je vais donc raboter la jupe du piston de 2mm.

Je suis quasi sûr que ça vient de là, je viens de regarder encore sur un demi bloc avec le cylindre d'origine et le piston en position PMB (à ras des transferts), et la jupe du piston est très proche de cette marche...

J'ai fait l'expérience sur un moteur Peugeot vertical, mais je n'ai jamais eu ce souci sur un bloc horizontal, pourtant j'ai monté plusieurs kits sur mon engin. Maintenant, c'est le troisième bas moteur que j'ai depuis que je roule en ludix, peut être qu'il est légèrement différent des autres.

Bonjour à tous. Ce matin, j'ai fait l'acquisition d'un kit Airsal T6 70cc/47.6mm d'occasion pour mon Ludix.Le cylindre est en très bon état (rien à signaler, hormis de la calamine sur le piston et la culasse) Je me décide donc à le monter, et après avoir tout monté, je démarre mon engin. Ce dernier démarre, et commence à faire un bruit vraiment étrange (pour ceux qui connaissent, le bruit est similaire à celui d'un piston allant effleurer la culasse) Je démonte, je met un second joint d'embase, bruit toujours présent (et sur le coup, c'est sûr que le squish est suffisant) J'émet donc l'hypothèse que la jupe du piston aille toucher le bas moteur (je viens de regarder sur un demi bloc avec un MHR Replica 70, le piston pourrait toucher une marche dans le carter) Ma question est donc: y en a-t'il parmi vous qui ont eu une expérience similaire?

Tout dépend de la fréquence à laquelle il se remplit. Il faut savoir qu'une durite va de la culasse au filtre à air (elle sert de mise à l'air au moteur, afin d'éviter une su-pression d'huile) Il y a des vapeurs d'huile qui passent par cette durite. Une partie est aspirée par le carburateur, et l'autre reprend sa forme liquide et s'accumule au fond du filtre. Je ne peux que te conseiller de démonter le couvercle de filtre à air et nettoyer toutes les traces d'huile dans le boîtier.

Je corrige, car il y a des erreurs. Je prend l'exemple du pot Sito pour Kymco/Sym: Le pot est livré avec des ressorts rouges Leovince pour Peugeot/Piaggio et des galets de 5.7g. J'ai récemment mis en route un Agility 2t en route, et l'ai totalement débridé, le gicleur d'origine de 82 faisait parfaitement l'affaire. Tu peux te contenter de mettre un pot de type origine comme celui-ci: https://www.la-becanerie.com/scooter/échappement/pots-d-échappement/pot-yasuni-eco-pour-kymco-dink.html C'est bien mieux qu'un origine débridé, et aucune pièce à changer.

Il faudrait savoir ce que tu as comme pièces sur ton engin. Le ressort de poussée d'origine, à moins d'avoir des milliers de bornes dans la tronche, suffit amplement. Je pense soit à des galets trop lourds, soit usés.

Il faudrait regarder si le gicleur principal n'est pas encrassé.

Ce modèle est conçu à la base pour les Nitro/Booster. Je préconise ce modèle là: http://www.maxiscoot.com/dell-orto-carburateur-d-17-5mm-l-del1012.html Et si tu veux un stater manuel, tu peux mettre ça sur ce carburateur: http://www.maxiscoot.com/starter-a-levier-pour-carburateur-phva-phvb-mf16-30001.html

Concernant les défauts du Naraku, c'est au niveau de la finition des transferts et de la lumière d'échappement? J'en ai eu un en main, et il n'avait pas l'air mal fichu de ce côté là...

https://www.motorkit.com/fr/échappements-pour-les-sym-jet-et-euro-jet/18553-pot-d-échappement-sito-sym-jet-orbit-2-temps-kymco-super-9-dink-snipper-agility-rs.html

Ah d'accord. ces boulons sont très souvent grippés, je te conseille du dégrippant du genre WD40.

Tu aurais une photo? Pour le câblage, tu peux débrancher le feu arrière et les clignotants pour dégager l'espace, et meuler les écrous avec une Dremmel.

Ce sont les deux boulons juste derrière la selle qui sont soudés? Si oui, regarde si les écrous sont soudés au châssis ou non (sur mon Ludix, ce n'est pas le cas), si c'est le cas il n'y aura qu'une solution: couper la tête des boulons.