Alain

Juste pour savir, tu as bien mis la rondelle de calage entre le canon de variateur et la joue fixe?

Si cela peut t'aider:

Vérifie l'état du câble de masse (gros câble vert qui va de la batterie au démarreur), ainsi que les connexions. Le fait que la roue tourne en arrière me suggère ce souci.

Selon moi, ton pot n'est pas du tout accordé au cylindre. Le 50 Top Perfs est un cylindre qui délivre des performances à peine supérieures à l'origine, tandis que le Polini est conçu pour des kits 70, les deux ensemble font que la variation devient très difficilement réglable, car le pot sur-exploite le cylindre.

S'il y avait un quelconque problème avec l'ECU, je pense bien que le scooter ne démarrerait même pas, et en dehor du démarrage difficile à froid, l'engin fonctionne très bien. J'ai un peu cherché, il n'y a que deux capteurs: position du papillon et sonde température moteur.

J'ai toujours trouvé que le rapport primaire des MBK était horriblement court, personnellement je monterai un primaire en 13/43 de chez Stage6 (ou autre marque), en combinaison de la secondaire d'origine, ça donne un rapport final tout à fait convenable.

Tu as certainement perdu en vitesse car le cdi d'origine est à avance fixe, et donc tu ne peux gagner qu'en acélération, ou en pointe, mais pas sur les deux à la fois.

Sur un moteur d'origine, la clavette n'aura pas d'intérêt, on pose ce genre de pièce avec une configuration assez modifiée, et le gain n'est vraiment sensible qu'avec un cdi à avance variable.

Surtout que le compteur des Aerox/Nitro 2013 bloque à 80...

Cette boîte à clapet n'a aucun intérêt, ce n'est qu'un support de forme originale avec des lamelle en carbone...

Bonjour tout le monde. Aujourd'hui, j'ai été chargé d'effectuer un entretien sur un scooter de la poste, à savoir un Yamaha Neo's 4t. Celui-ci fonctionne très bien, hormis une chose: le démarrage à froid. Avec le démarreur, c'est inutile d'insister, il ne fait même pas mine de prendre, ce n'est qu'au bout de 5 ou 6 coups de kick que le moteur daigne se lancer et tourner au ralenti. Une fois le moteur chaud, tout roule. J'ai mon idée quant à ce souci (que je vais exposer), et je voudrais des avis qui la confirment ou infirment. Je rappelle que le Neo's 4t est équipé d'une injection (inutile de me dire "change le choke électrique", ça ne me ferai même pas rire) commandée par un boîtier ECU. L'ECU ordonne à l'injecteur d'envoyer une certaine quantité d'essence dans le moteur suivant certains paramètres (ouverture des gaz, température moteur, etc...) Dans ce cas, je pense que l'injecteur n'enrichit pas le mélange à froid, car la sonde de température moteur serait défectueuse. Mon patron est dubitatif quant à ma théorie, et compte sonner au technicien Yamaha mercredi.

Teste les 6g et avec des ressorts d'embrayage plus durs.

Le ressort de poussée est un Malossi jaune? Je n'ai qu'une chose à dire: dégage moi ça et remet l'origine!

Sans dire de conneries, l'arrache volant pour Piaggio en 26x1mm est celui qu'il faut. Pour le ressort de poussée, c'est une autre histoire. Apparemment le Stage6 Hard est bien (je n'ai jamais testé), et un ressort qui marche vraiment bien sur du 70, c'est le TNT rouge +22% (je l'ai eu sous la marque Top Racing)

Bah pour faire un trajet de 15km c'est bon, tu vas pas flinguer tout comme ça... Concernant la courroie Malossi, il me semble qu'elle est un poil plus large que l'origine (le canon du variateur Malossi Multivar est un poil plus long que l'origine, et la courroie devrait aller parfaitement avec le variateur de la marque...) Tu ne te sens pas de démonter ton variateur toi même? Il y a pas mal de vidéos montrant comment faire.

Sur Ludix, l'échappement est correct que ce soit en formes ou en finition. Le reproche qu'on pourrait faire est qu'à la longue, les booster latéraux ont tendances à se boucher de calamine.

J'ai oublié d'en parler. Il n'existe pas de 15/35, il y a la 13/35 de chez Malossi, et une 14/35 dans une autre marque dont je ne me souviens plus. La 16/44 Polini est en effet trop longue, même couplée avec la primaire d'origine qui est courte sur les Blaster. La 13/35 est vraiment bien avec un 70, et même avec un origine elle est tirable sans souci.

Salut! Concernant les pièces, celles que tu as en ta possession sont globalement bien accordées. En ce qui concerne celles qui manquent, voilà mes opinions: Le kit: Le Stage6 me parait gros. Pour moi il faut une configuration beaucoup plus poussée. L'Airsal n'est pas, mal, mais pas le top. J'ai eu la version à air, roulé avec pendant de milliers de kilomètres, mais le gros désavantage est ses diagrammes, ce kit n'est pas assez coupleux à mon goût. Je me tournerai plus vers un Malossi fonte, une valeur sûre ou si tu es du genre à expérimenter, il y a un Naraku 70 en fonte, faut juste le monter avec une culasse d'un Airsal 70), et il y a aussi le Barikit fonte qui a l'air intéressant. Pour le vilebrequin, c'est une question de choix. J'ai un Artek k1 depuis des années, aucun souci. Pour le pot, je ne connais pas les perfs du Tecnigas Trek pour Ludix. Un très bon pot avec des petits 70 est le Triops.

Désolé de n'avoir répondu avant, boulot oblige... Tout d'abord, quelle marque de courroie a été montée? Suivant la marque, les tailles diffèrent. Il existent des courroies pour Peugeot en 765mm de long et 17.5 de large, et d'autres en 755 par 18. Je ne connais pas du tout le variateur Stage6, il nécessite peut être de monter des rondelles de calage entre la joue fixe et le canon de variateur pour améliorer le comportement. Pour vérifier, il faudrait mesurer la longueur du canon, si celui-ci fait moins de 38mm, il faudra des rondelles. Je ne veux pas critiquer, mais je pense que le mécano n'est pas vraiment compétent. Faire un mélange des poids de galets crée un déséquilibre, on peut faire un mix entre deux jeux de galets dont la différence n'excède pas 0.5g.

Pour les joints à mettre avec cette culasse, je ne sais pas te dire exactement. Le seul conseil que je pourrai te donner est de contacter Motorkit et de leur demander quels joints seraient les plus adaptés, de toute façon cette culasse s'accordera parfaitement avec le cylindre Naraku.

https://www.motorkit.com/fr/pieces-detachees/16537-culasse-seule-speedfight-liquide-47mm.html

Il n'y avait pas de bride à l'entrée par hasard? J'ai déjà monté des pots sur des 4t qui en avaient une belle aberration) Il faudrait peut être essayer un gicleur plus gros, ton filtre est un origine ou un de type cornet?

Je ne pense pas que ce soit un souci de calage de distribution, ça aurait causé des soucis bien avant que le moteur ne démarre. La taille du carburateur n'influence pas, j'ai déjà vu des moteurs assez poussés tourner avec des carburateurs d'origine. Lorsque le moteur a démarré, tu as laissé l'entrée d'air du filtre bouchée ou pas? Si oui, il peut s'agir d'une prise d'air au niveau de la pipe d'admission. EDIT: je viens de lire un commentaire sur ce kit, et l'auteur du commentaire a posé ce kit en laissant le reste d'origine, et il a dû monter un gicleur de 105...

Le fil rouge/noir se branche sur le fil bleu/jaune qui est raccordé au cdi. La masse se met au cadre.

Un squish trop important fait que le taux de compression diminue, et provoque une baisse de la puissance et du couple, en contrepartie il permet un régime plus élevé. Si tu tiens vraiment à diminuer le squish, faut faire surfacer le haut du cylindre.