Alain

Un souci de variation, le variateur ou le correcteur de couple qui reste bloqué quelque part.

Les réglages ne me paraissent pas corrects. Le ressort de poussée jaune Malossi est à proscrire, plus mou que l'origine, et les galets de 6g sont trop légers (le pot Doppler est livré avec du 6.7g, le poids idéal) Si tu veux faire aller ton engin plus vite, il va falloir changer pas mal de pièces: Le kit: pas trop de choix, si tu veux quelque chose qui marche bien et fiable, l'Athena Sport 70, le meilleur rapport qualité/prix. Il y a moins cher, mais ça va moins bien ou de moins bonne qualité. 70cc Athena Pour alimenter le kit, il faut un carburateur plus gros. Je conseille ça: 21 Dell'Orto PHBG Avec ça: https://www.maxi-pieces-50.fr/product/boîte-a-clapet-tun-r-big-valve-pour-carburateur-diametre-17-a-21-pour-peugeot-speedfight-buxy-vivacity-zenith La transmission d'origine tire très court, faut la remplacer par ça: http://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-malossi-13-35-peugeot-speedfight-m678378.html Tu peux garder le pot Doppler, il marche très bien sur du 70cc.

Les fils sur la photo sont bien en sortie de stator? Franchement, cela me fait penser à un stator de Peugeot, qui a exactement les mêmes couleurs, et sur Peugeot le noir/rouge va au contacteur, et en ressort en bleu/blanc en direction du cdi. Le cdi ressemble à quoi?

Vérifie toujours au niveau du contacteur à clé, il est probable que tu retrouves cette couleur sur la connexion, et il changerait de couleur du contacteur au cdi.

Si ça peut t'aider: https://www.motorkit.com/blog/fr/2016/02/09/schema-électrique-dax-skyteam/ http://www.shop-kaelis.fr/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/f/a/faisceau_skyteam_2013_002.jpg

65km/h avec un pot de type origine, c'est quand même peu, avec un Agility 2t sur lequel est monté un pot Sito atteint facilement les 75 à l'heure. Tu as testé des galets de 6g au final? Le pot Sito pour Kymco est livré avec des 5.7g, avec le Tecnigas le poids devrait être un peu plus lourd.

Concernant le(s) radiateur(s), il va falloir fortement modifier les carénages pour le montage. Il y a une alternative à ce problème, il faut juste voir si c'est faisable, et si le refroidissement du cylindre sera suffisant: Sur certains scooters (MBK Ovetto 4t et Honda Zoomer notamment), le reroidissement est assuré par un radiateur refroidi par un ventilateur monté sur le volant magnétique. https://images.scooter-system.fr/bibliotheque/essai-ovetto-4t/line3_vue2.jpg Cela éviterait de couper les carénages. Pour l'allumage, il y aura de très grosses modifications à faire au niveau du câblage si montage d'un allumage d'origine, avec un rotor interne de type MVT Premium ce sera plus simple.

Je te conseillerai de mesurer le diamètre de l'entrée d'air dans le filtre, si celui-ci n'est pas suffisant le comportement de ton engin est fortement affecté. Pour le souci de démarrage à froid, vérifie toujours la tronche de ta bougie.

Salut. Concernant les pièces à mettre avec ce cylindre (qui selon moi est un peu mieux que l'origine, mais pas une foudre de guerre), ce n'est pas compliqué. Un 17.5 Dell'Orto PHVA ED (pour le giceur, ça tourne aux alentours de 65 avec un filtre d'origine, plus gros si préparé) https://www.motorkit.com/fr/carburateur/721-carburateur-Dell'Orto-phva-175-mm-pour-scooter-a-starter-choke-automatique.html?search_query=carburateur+Dell'Orto&results=75 Des ressorts d'embrayage Polini verts: (pas obligatoires, si tu as les ressort livrés avec le TT, ça va très bien aussi) https://www.motorkit.com/fr/embrayage/10525-ressorts-embrayage-polini-peugeot-wallaroo-piaggio.html?search_query=ressorts+embrayage+polini&results=8 Pour le ressort de poussée, l'origine doit être bien fatigué (même si il tient longtemps), je tenterai ceux-ci, à tester: https://www.motorkit.com/fr/variateur-arrière/11767-pack-de-3-ressorts-de-poussee-peugeot-honda-piaggio.html?search_query=ressort+de+poussee&results=37 Les galets varient entre 6 et 7g suivant le pot (plus 7g pour le Sito et le TT, et faut voir le Giannelli que tu as) Naturellement, une cage à aiguilles neuves sera la bienvenue https://www.motorkit.com/fr/hauts-moteur-ludix-refroidis-par-air/6410-cage-a-aiguille-12-x-16-x-16-athena-renforcee-argent.html

Le Yasuni R n'est valable que pour les moteurs horizontaux à refroidissement liquide. Pour le monter sur un kisbee, il y a des modifications à opérer sur la fixation du pot au cylindre. Le Yasuni Z n'existe pas pour Peugeot. Comme rè bons pots pour ton Kisbee, il y a le Tecnigas Trek, le Tecnigas Triops, le Conti CHR/Giannelli Reverse/Giannelli Rekord.

En théorie, le piston Stage6 pour Piaggio devrait aller. Je m'explique: Le piston en axe de 12 est conçu pour se monter sur les Piaggio et CPI. Les cylindres Stage6 pour CPI en axe de 12 sont identiques à ceux pour moteurs Minarelli horizontaux. Dès lors, le piston ira.

Je pense qu'un carburateur de 17.5 ne fera pas augmenter la consommation, mais il améliorera le rendement du moteur, Avec un carburateur de 12, un gicleur de 52 (ce qui implique une arrivée d'air minuscule) et en comptant le poids du véhicule, le rendement doit être pourri, alors à deux... Je conseille le Dell'Orto phva 17.5 ED, c'est ce qui est monté sur les Piaggio/Gilera/Derbi d'origine.

Si tu as déjà la flemme de souder ton Tecnigas, je ne te conseille pas le Yasuni, car il faut couper la fixation au cylindre et la souder dans le bonne position. Pour les 3 pots cités, ils sortent des perfs similaires. Le Doppler est assez fragile, le Bidalot est assez cher, et le Giannelli Reverse/Rekord/Conti CHR est un peu moins bon en accélération (plus prévu pour des 50cc alu) Apparemment, le Tecnigas Trek sort des bonnes perfs sur des 70cc en fonte.

A titre indicatif, tu montes à combien avec ton engin?

Tout dépend de la préparation qui sera faite, un cylindre n'est pas l'autre. Prenons les diagrammes des deux kits: Airsal: 116/186° Top Perfs: 122/181° Ce qu'il faut savoir, c'est que l'écart entre l'admission et l'échappement ne doit pas être trop important (de tête, on conseille de ne pas dépasser 65°) afin de conserver un certain couple. Dans le cas de l'Airsal, c'est déjà mal barré, pour rattraper le coup, il va falloir attaquer les transferts d'admission sur la hauteur pour ré-équilibrer l'écart. Si tu tiens à préparer un Airsal, je te conseille de faire retravailler les boosters d'échappement, ils sont minuscules d'origine et ont une méchante tendance à se boucher.

Tu auras une vitesse de pointe supérieure avec l'Airsal, mais rien qu'en effectuant une légère préparation de la lumière d'échappement sur un Trophy (hauteur et largeur), on obtiendra de meilleures performances qu'avec l'Airsal.

Personnellement, j'effectuerai plus volontiers une préparation sur un Trophy avec l'ensemble rabotage/cale d'embase, ce sera plus homogène que l'Airsal.

Comme kits pour Peugeot horizontal en 70cc, j'avoue qu'il n'y a pas trop de choix. J'ai roulé avec un Airsal pendant deux ans et demi, il était en fin de vie à cause du revêtement nyckasil usé. J'ai ensuite acheté le top perfs trophy (j'ai eu entre-temps le mhr replica 70, un gros regret en termes de rapport prix/performances), et ce dernier développe bien plus de couple que l'Airsal, mais en contrepartie il est un peu moins puissant dans les hauts régimes. La finition globale de l'airsal est moyenne, j'ai eu de la chance le cylindre que j'ai eu était correct, j'en ai vu des pires.

Par curiosité, tu as monté un nouveau cylindre aux cotes d'origine, ou un de plus grande cylindrée? Soit il y a une prise d'air (la pipe d'admission, ou le joint entre celle-ci et la culasse sont souvent responsables), ou un gicleur trop petit.

Concernant le vilebrequin et les roulements, on peut s'en passer avec le montage d'un Top Pers Trophy, la seule condition est de tourner avec une bonne huile 100% synthétique.

Pour le coup du sur-régime causé par l'embrayage qui patine le régime finit de toute façon par se stabiliser avec l'ouverture du variateur et la montée de la courroie. Si le diamètre d'entrée d'air est identique sur le Citystar, bonjour les perfs pourries... Concernant le tremblement, il peut s'agir d'un ressort qui a été trop tiré au montage, ou de l'écrou de maintien de l'embrayage qui s'est déserré.

Ton engin tourne correctement avec ces réglages? Car franchement, c'est le genre de réglages pour faire tourner un Sito correctement, pas un Yasuni ni un MHR Replica. Avec un Conti CHR (identique au Malossi), le grammage tourne aux alentours de 5.5-6g, le ressort de poussée blanc est à dégager et l'origine à remettre, et un gicleur de 62-65 serait pas mal venu, ainsi que des ressorts d'embrayage Polini verts.

Putain, qu'est ce qu'il ne faut pas lire... Le Citystar est un modèle tout récent, alors pour le coup de l'embrayage mort, j'aurais beaucoup de mal à y croire. De plus, un embrayage usé n'influe pas sur la vitesse, mais sur l'accélération. Une fois celui-ci collé dans la cloche, il n'a plus rien à faire. Pour les ressorts Leovince rouges, ils sont d'une très bonne dureté, parfaite avec le pot Touring. Je ne suis pas vraiment étonné du manque de performances de l'engin. Deux possibilités s'offrent à toi concernant les performances: Les cylindres d'origine des derniers modèles de Peugeot sont d'une qualité qui laisse vraiment à désirer, et les diagrammes doivent être vraiment bas...(pas étonnant, c'est du chinois...) Possible que ton engin ait un cylindre qui soit un peu plus limité, et donc qu'il développe moins de puissance. Autre possibilité: le filtre à air. Sans dire de conneries, le Citystar est équipé d'un carburateur Dell'Orto PHVA 17.5. Je serai curieux de voir le diamètre d'entrée d'air dans le filtre à air (n'oublions pas que l'engin est sensé être bridé à 45, donc rendement moindre et besoin de moins d'air qu'en étant débridé. C'est à la limite la première chose que je ferai: démonter le couvercle du filtre à air et mesurer le diamètre d'entrée d'air. Je pense qu'un diamètre de 18-19mm serait bien, si c'est moins agrandis le et augmente le gicleur.

Le fameux bruit de claquement est caractéristique des cylindres Top Performance, et ce n'est pas dû à un écart piston/culasse trop faible, le livret du kit indique 1.1mm.

Le trou à pleine ouverture est dû à un gicleur trop petit, donc essaie un plus gros.