Alain

Sur les moteurs Peugeot horizontaux, le vilebrequin d'origine accepte sans soucis les kits 70, d'autant que le kit Top Perfs est réputé pour ses bas régimes et non pour sa puissance dans les tours. Comme je l'ai dit, je poserai en premier le kit sans rien changer le temps du rodage, et ensuite je monterai le reste des pièces et effectuerai les réglages à ce moment. 340€ de main d'oeuvre pour tout monter et régler, c'est pour moi un peu exagéré, il faut voir le tarif horaire.

Tes ressorts d'embrayage noirs sont de quelle marque, et montés sur quel embrayage? Quelle est la marque de ta courroie? Certaines courroies sont plus larges et nécessitent de mettre une seconde rondelle de calage.

Le débrider n'abîme pas plus le moteur, que du contraire. Un 50cc est fabriqué à la base pour fonctionner sans restrictions, les brides sont montées pour respecter les lois en vigueur. Si tu veux améliorer les performances de ton engin, je te conseille de monter un pot comme celui-ci: http://www.stokey-shop.com/pot-sito-plus-pour-trekker-520703-sito,fr,4,520703.cfm Avec des galets plus légers (genre 7.5g) et un gicleur 5 points plus gros, le gain de performances sera notable.

Le problème ne vient pas selon moi d'un réglage de carburateur, mais plus d'une défaillance du choke électrique. Je nen suis pas fan des chokes électriques. Je serai toi, je le remplacerai par ce levier: http://www.maxiscoot.com/manual-choke-lever-for-carburetor-phva-phvb-mf16-30001-3.html

Sur le lien du carburateur, il n'y a pas de choke à levier, voilà un lien pour le même carburateur avec le choke: http://www.nonolesgaz.net/carburateurs/2854-carburateur-Dell'Orto-175mm-phva-ed-derbi-am6.html Je ne suis pas certain de la compatibilité du choke d'origine avec le carburateur Dell'Orto. Ce levier a le gros avantage d'être fiable à 99% (je donne 1% de marge d'erreur) Ce qui serait bien aussi, c'est de prendre une cage à aiguilles renforcée, une bougie NGK BR9HS et un bidon d'huile 2t full synthétique. http://www.nonolesgaz.net/cages-a-aiguilles-vilebrequin/4761-cage-a-aiguilles-malossi-12x16x16.html http://www.nonolesgaz.net/bougies-antiparasites/4235-bougie-ngk-br9hs.html http://www.nonolesgaz.net/lubrifiants/3548-huile-moteur-2t-ipone-r2000-rs-1l.html Pour le guidon, je ne sais pas. Une potence de Peugeot Speedfight 2 pourrait aller, à moins qe ce ne soit une de Ludix, faudrait que tu te renseigne de façon plus approfondie.

Pour la liste des pièces, voilà ce que je propose: (je suis trop sympa, je te met même des liens) http://www.scooter-center.com/fr/product/M678378/Transmission+primaire+MALOSSI+Peugeot+50+cc+type+Speedfight+1335+1269?meta=?cat=A_PEUGEOT_LUDIX2TREND50&catmatch=CAT_ANTRIEB_GETRIEBE http://www.scooter-center.com/fr/product/TP9925800/Cylindre+TOP+PERFORMANCES+70+ccm+Trophy+Peugeot+AC+horizontal+SPEEDFIGHT3+50+AC+2Takt+LUDIX+AC+VIVACITY+50+NEW+2Takt?meta=?cat=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER http://www.scooter-center.com/fr/product/TG061025031/Pot+déchappement+TECNIGAS+Triops+Peugeot+50+ccm+cylindres+horizontal?meta=?cat=CAT_AUSPUFF_AUSPUFF&catmatch=A_PEUGEOT_LUDIXSNAKE50 http://www.scooter-center.com/fr/product/DEL1012/Carburateur+Dell'Orto+175mm+PHVA+ED+starter+électrique+Piaggio+50+cc+2+temps+CS23mm+APRILIA+SPORTCITYONE+50+SR50+SCARABEO+DERBI+ATLANTIS+50+BULLET+50+GP1+GILERA+ICE+GILERA+RUNNER+50+GILERA+STALKER+ITALJET+TORPEDO+LC+PIAGGIO+SFERA+50?meta=?cat=CAT_VERGASER_VERGASER http://www.maxiscoot.com/pack-variation-stage6-sport-pro-peugeot-speedfight-ludix-ms-pkms6varpeug.html (indisponible, je le mets à titre d'information) Pour régler le carburateur, il te faudra une boîte de gicleurs qui vont de 70 à 85 environ, et pour le variateur, je te conseille d'acheter plusieurs jeux de galets (je conseillerai un jeu de 6.5g, un de 7g et un de 7.5g.-

Il me semble que les gicleurs pour ton carburateur d'origine sont les mêmes que pour les Dellorrto 17.5, excepté la tête qui est un peu plus grosse. Pour la transmission, il faudra une presse, car il y a un pignon d'origine à remplacer par un Malossi, et sans presse c'est presque impossible. A la rigueur, c'est la première pièce que je te conseillerai de changer. Par la suite, je te conseillerai de mettre le kit et de le roder pendant 300km en conservant le reste d'origine (histoire que ça ne force pas) Après le rodage, tu pourras mettre le reste des pièces et régler pour que ça fonctionne au mieux. Le vilebrequin d'origine étant solide, il encaissera sans soucis le 70. Pour l'allumage, c'est un peu mitigé. Un MVT Millennium ne te fera rien gagner, et un rotor interne nécessite des connaissances pour le montage et le calage. De plus, les derniers Peugeot 2t ont un cdi qui gère également la pompe à huile électrique, et donc il y aura des modifications à apporter. Comme courroie, je te conseille la Polini Belt, de bonne facture. Pour la différence de perfs avec et sans kit, j'avais fait l'expérience et le gain était entre 10 et 15km/h après montage du kit.

Je ne connais pas assez les Neco pour juger sur la qualité des véhicules. Le GPX possède un moteur monté sur des scooters comme les CPI, Keeway et d'autres véhicules du même genre. Je pense malgré tout que pour le prix, il doit être de bonne qualité.

Pour 320€, je trouverai cela cher, mais vu le peu de kilomètres et qu'il est omplet, ça peut valoir le coup. Comme pot discret, je conseillerai celui là: http://www.axel-moto.fr/fr/maxiscooter/490-peugeot-trekker-vivacity-100cc-pot-leovince-touring.html

Tu peux d'ores et déjà zapper le Yasuni R, ce pot n'est compatible que pour les Peugeot à moteur horizontal liquide. Le kit MHR Replica? Trop cher pour les perfs. Un kit 50 fonte n'apportera rien. Le plus performant à ma connaissance est le Top Perfs 50 Trophy, mais le gain de perfs est vraiment minime. La courroie Malossi kevlar est mal foutue, trop lare. Pas besoin de boîte à clapets, des lamelles carbone suffisent. Voilà ce que je te propose comme configuration: Pot Tecnigas Trips (très polyvalent, marche super bien sur du 50 et du 70) Kit 70 Top Perfs Trophy (ou Barikit 70 fonte, peut être un peu plus performant avec sa lumière d'échappement à boosters) variateur/embrayage Stage6 (je nai jamais testé, mais plusieurs possesseurs de Peugeot en sont satisfaits) Transmission primaire Malossi 13/35 (tu n'arriveras à rien en conservant l'origine, trop courte) Carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 ED (j'insiste sur le modèle, le plus adapté à ce moteur) Avec ça, tu atteindras de très bonnes performances, bien meilleures qu'avec le moteur d'origine.

J ne connais pas autant les 100cc que les 50, mais je suppose qu'il y a une pompe à huile mécanique sur le bloc moteur. Dans ce cas, ce n'est qu'une question de rebranchement sur le réservoir.

Le bloc moteur du Neco n'est qu'une pâle copie du célébrissime bloc Minarelli horizontal (MBK Nitro, par exemple), il est dès lors très facile de trouver des pots adaptables sur cet engin.

Le souci avec l'éclairage au xénon, c'est qu'il faut y ajouter un boîtier d'alimentation spécifique, et que ça se branche sur la batterie, et risquerait de la vider plus vite qu'elle ne se recharge.

Il vaut mieux retirer tout le système (roulette, pompe, durites), si tu fais que vidanger le réservoir, la pompe va tourner dans le vide sans être lubrifiée et elle risque de gripper.

La vis de ralenti sert justement à régler la butée du boisseau, l'autre vis règle le débit d'air à faible ouverture de la poignée de gaz.

Je n'ai pas mesuré, mais il me semble que le silencieux pour pot Stage6 pro replica irait parfaitement. http://www.maxiscoot.com/stage6-replacement-silencer-pro-replica-aluminium-black-s6-91et012-3.html

Il faudrait voir ce que tu as comme configuration sur ton engin, à partir de là c'est plus facile de dire ce qu'il faut mettre. S'il est tout d'origine, mets du 8g.

Sur les Ludix, il y a deux types de transmission primaire. Sur les One/Trend de première génération, elles est en 12/35. Sur les Snake/Blaster en 10" et tous les modèles en 12 et 14", elle est en 12/43. Malgré le poids de l'engin et les roues de 13", même un moteur tout d'origine peut la tirer sans aucun soucis.

Pas sûr, j'ai un peu cherché sur google, et ils indiquent que les stators de speedfight 50 et 100 sont les mêmes. Selon toute logique, il n'y a alors pas besoin de remplacer le cdi.

C'est certainement une question de branchement, je ne sais pas à quoi ressemble le compteur du 125.

Je préfère une courroie Top Performance, qui a la même longueur que l'origine. (757mm) https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/courroies/courroie-top-perfomance.html

Pour les ressorts d'embrayage, je ne sais pas te dire au juste lesquels il te faudrait. Le carburateur d'origine est un Dell'orto PHVA 12.

Trempe les dans de l'huile 2t, tu constateras que le bruit disparaît.

Tu peux mettre presque n'importe quel silencieux à trois trous, il suffira d'agrandir les trous de la pièce fixée sur le silencieux polini.

Bien sûr qu'il partira plus rapidement. Pour les galets ça devrait le faire, la dernière fois que j'ai monté un pot de ce genre (un Conti CHR), j'avais même dû descendre à 5.5g.