Alain

Certains vont peut être crier au scandale, mais je trouve que le rapport de transmission primaire est horriblement court, ce qui influe énormément sur le rapport final. Les Booster ont un rapport primaire de 13/52 (1/4) et un secondaire en 12/44 (1/3.67), donc au final il faut 14.68 tours de cloche d'embrayage pour faire un tour de roue. A titre de comparaison, un Peugeot TKR a un rapport primaire en 12/43 (1/3.58) et un secondaire en 12/45 (1/3.75), ce qui donne 13.42 tours de cloche pour un tour de roue. Le TKR se trouve donc avec un rapport de transmission final plus long que celui du Booster, et pourtant dès qu'on apporte des modifications au moteur, la transmission s'en trouve trop courte. (avec seulement un pot, c'est déjà limite) Ce que je te conseillerai donc, c'est de remplacer la transmission primaire de ton Booster par celle-ci: http://www.nonolesgaz.net/scooter-transmission/4418-transmission-primaire-top-racing-13x43-booster-nitro.html Avec ça, tu gagneras en vitesse de pointe (une légère perte d'accélération est possible, mais le gain de pointe est conséquent)

Et avec ça, tu sais mettre la Doppler box: http://www.mir35.com/lang-en/root/3430023-reducteur-filtre-a-air-polini-cp-diam-34-origine-scooter.html

Cette pièce n'est disponible qu'en concession, et pour le bout de plastique, ça risque de coûter bonbon...

Il existe des coques arrières pour le nouveau modèle d'Aerox chez MTKT. Personnellement, j'adore l'esthétique qu'elles apporte, avec un arrière plus lisse, moins anguleux que les coques d'origine.

Je conseille la Doppler box, bien mieux qu'un cornet: bruit, encrassement, l'effet Venturi, et surtout elle passe sans modif sur un moteur Minarelli vertical. Vu que ton carbu est un Polini CP, il existe un adaptateur pour passer un filtre à air en diamètre de 38mm.

Sans dire de conneries, le gicleur d'origine est un 70. Le pot Stage 6 est assez chiant à régler, il faudrait mettre des galets plus légers que ceux que tu as actuellement, ou éventuellement un ressort de poussée Malossi jaune, hitoire de faire plus gueuler l'engin. Si le réglge carbu a été modifié avec la pose du pot Polini, il ne devrait pas y avoir besoin de le refaire, mais ce n'est que théorique.

L'air de rien, il se fait pas chier... Dans mes souvenirs, le Peugeot Tweet partage la même base que le SYM Symphony (le look des carénages diffère, mais le reste est le même), et un té de fourche neuf en origine SYM est à 88€ ici: http://www.cycles-soiteur.com/boutique/partie-cycles/te-fourche-sym-symphony-sr-50-125/ Et le garde boue: http://www.cycles-soiteur.com/boutique/carénages/garde-boue-sym-symphony-sr-blanc/

Si j'ai bien saisi, tu veux dire que ton guidon n'est plus aligné par rapport à la roue, c'est ça? Il est possible que le guidon (qui est maintenu à la fourche par un boulon) se soit juste décalé. Il suffirait alors de démonter deux ou trois carénages, déserrer le boulon de maintien du guidon et remettre le guidon dans l'alignement...

Il est évident que la température influe sur la carburation, l'air froid est plus chargé en oxygène que l'air chaud. Il semble quand même que tu devrais augmenter légèrement le gicleur, la couleur de la bougie me semble un peu claire.

Pour avoir travaillé dans un magasin de pièces, avoir monté et réglé ces deux pots sur un Booster, je n'ai qu'une chose à dire: aucun des deux. J'ai clairement une préférence pour le Giannelli Rekord, moins cher et de très bonne facture.

Les gars, il parle de conserver son vario d'origine bridé et de monter un Sage 6 débridé à la place. Le fait de débrider le vario te fait gagner en vitesse, et le vario Stage 6 est un des rares à apporter quelque chose par rapport à l'origine, mais il ne faut pas s'attendre à avoir une fusée, surtout avec un engin full stock.

Pour le carter, il fallait en limer quelques uns, pas tous. Pour les pièces du démarreur, il faut tout dégager, une buse spécifique es livrée avec le vario Malossi pour remplacer l'original sur le vilebrequin. Il faut bien évidemment conserver la pièce de la dernière photo, sinon le kick n'entraînera pas le vilebrequin.

Si ton cdi est conçu pour fonctionner avec un courant continu (connexion sur un fil brun du câblage), alors il est impératif d'avoir une batterie, sinon pas d'étincelle.

Attention que le cylindre que tu as monté est en fonte, et celui d'origine est en aluminium, qui dissipe mieux la chaleur. Le calorstat s'ouvre peut être, mais pas suffisamment...

Je ne vois pas comment des clapets usés pourraient être l'origine d'une surchauffe du moteur. Un moteur chauffe à cause d'une mauvaise carburation (gicleur trop petit, prise d'air...) ou d'un souci avec le circuit de refroidissement (pompe à eau usée, thermostat ne s'ouvrant pas assez ou plus, radiateur bouché...)

Je connais plus ou moins cette marque, c'est du type origine adaptable (en même temps, il ne fallait pas s'attendre à grand chose pour ce prix...) De clapets décollés ne provoquent pas de panne. Ils peuvent à la limite influer légèrement sur le comportement du véhicule, mais en aucun cas l'empêcher de rouler.

Le problème est finalement résolu. J'ai vidangé le réservoir d'essence (ce qui réglait en grande partie le souci) et augmenté le gicleur à 95 pour que ça tourne correctement. Je fais avec les pièces montées sur le véhicule. Il est évident que si ça avait été le mien, ça n'aurait pas été comme ça, mais je ne décide pas de ce que le client doit mettre.

'J'ai eu un souci peu près similaire avec un scooter Peugeot. Celui-ci avait deux fusibles (un pour l'alimentation du boîtier cdi, l'autre pour tout le reste), et à chaque fois que je mettais le contact, le fusible d'alimentation grillait. Le souci venait du commodo gauche, dans lequel il y avait un faux contact. Je te conseille de débrancher tout les composants électriques (sauf le contacteur), et de les rebrancher un par un. Si le fusible grille encore sans qu'aucun composant ne soit branché, le souci pourrait alors venir du câblage.

Comme pour tout pot de détente, des réglages seront nécessaires. Je te conseille de ne pas prendre le Q-tre, c'est un pot vraiment bas de gamme.

Tu as un démarreur sur ton Ludix? Si oui, je te conseille de vérifier si le gros câble de masse (le vert) y est bien raccordé. Ce qu'il serait peut être bon de faire, c'est de relier un câble électrique du bloc moteur au châssis.

Personnellement, j'aurai une préférence pour le Tecigas Triops qui donne de très bonnes performances sur un Piaggio d'origine: http://www.pedparts.co.uk/c/asset/tecnigas/tecnigas-comparison-standard-50cc.png

Salut tous. Pour une fois, je poste afin d'essayer de trouver une solution au problème auquel je fais face. Je bosse actuellement sur un Ludix. Celui-ci démarre, tient un ralenti correct, mais dès que je tire sur la poignée de gaz à plus de la moitié, celui-ci se comporte comme si le mélange air/essence était trop pauvre, alors qu' chaque démontage de la bougie, celle-ci est humide Configuration de l'engin: Cylindre type origine fonte Pot Stage 6 Pro Replica Carburateur Dellorto PHBG 21 DS avec un gicleur de 88, aiguille W7 et un simple filtre de type cornet à moins de 10€... J'ai testé des gicleurs de 65 et 75, ainsi que toutes les positions du clips d'aiguille, et cela ne change rien... Merci d'avance pour vos idées!

Rien à voir avec une bride en out cas, certainement une épaisseur pour aligner le vario par rapport au correcteur de couple.

Simplement parce qu'ils ont le même diamètre, mais la dureté ne correspond pas...

Mauvais choix pour les ressorts. L'embrayage Fly Clutch est lourd, et nécessite donc des ressorts durs, ce qui implique que les jaunes seront trop mous. Pourquoi le ressort vert? Les ressorts Malossi pour Piaggio ont une dureté ne correspondant pas à celle d'un Peugeot, si ça se fait le ressort sera plus mou que l'origine.