Alain

4.3g, c'est ce qui était livré avec le Leovince ZX, et c'est un poids vraiment bien avec le Bidalot, c'est ce que je montais au garage, 4.7 c'est bon pour un Sito.

Pour les réglages avec un Bidalot s1r, il faut: des galets de 4.3g, un ressort de poussée Malossi blanc des ressorts d'embrayages Malossi blancs ou jaunes, un gicleur Dell'Orto 6mm de 68.

J'ai eu les deux ressorts que j'ai cité sur un Trophy 70, et ça marchait vraiment bien. Le Top Racing est un peu plus dur que ce qu'il faut, mais ce n'est pas plus mal.

L'un des meilleurs cylindres qui existent pour Peugeot vertical liquide est l'Athena Racing. Le principal souci des kits pour Peugeot est qu'ils ont des diagrammes bas, et qu'il faut soit réhausser, soit prendre un kit de Piaggio et faire les modifs nécessaire pour le passer sur un Peugeot.

Le souci avec cette liste est qu'elle est surtout destinée aux scooters à moteur Minarelli, pour les Peugeot c'est totalement différent. Les ressorts de Piaggio vont dessus, mais il faut trouver la bonne dureté, qui plus est que le pourcentage de dureté est totalement faussé. Le ressort Malossi vert est donné pour +60%, mais reste quand même fort mou (expérience personnelle) Tu as quoi comme configuration? J'ai testé pas mal de ressorts, et ceux qui m'ont donné le plus de satisfaction étaient le Polini bleu (référence Polini 243.047) et le Top Racing rouge + 22% (idem chez TNT)

Si la broche est la même, il reste à savoir si ton cdi doit être alimenté par la batterie pour démarrer. Pour ce faire, enlève ton fusible et fais démarrer ton scooter, s'il démarre c'est que ton cdi est alimenté en courant alternatif (AC, comme le cdi du site), sinon, il faut un cdi DC (courant continu venant de la batterie)

SOudure plastique ou fibre et durcisseur, mais franchement pour ce que ça va coûter, autant acheter un cache neuf.

Tu as remis l'allumage du bloc 2010 sur le bloc 2003 ou tu as laissé l'allumage sur le bloc? Le piston est au pmh quand il est le plus proche possible de la culasse,

Le compte tours sur un SF3 fonctionne avec un des fils de l'allumage qui ne doit sûrement plus correspondre par rapport à un MVT. J'aurais surtout voulu savoir à quel régime le moteur était limité par des personnes qui avaient un compte tours digital.

Selon moi, un variateur GP seul apporte un gain de vitesse par rapport à un variateur PP, j'ai pu faire une comparaison il y a quelques temps, et j'ai constaté un gain en vitesse car le variateur transmet mieux la puissance à la roue.

C'est justement ce que je cherche, le régime auquel le cdi est bridé, car c'est bien beau d'annoncer qu'il est bridé à 45km/h, mais il y a plein de facteurs qui jouent.

Ces deux pièces se montent uniquement lorsqu'on monte un carburateur de 21 maximum, c'est venturisé en 19mm.

Tout dépend du carburateur que tu as...

Je ne pense pas que tu trouveras ça, ce n'est même pas référencé comme pièce détachée dans le catalogue Polini...

Bonjour à tous. Je possède un allumage Doppler à rotor interne que je compte remonter sur mon Ludix, et il y a une question qui me trotte dans la tête depuis quelques jours: en connectant le fil bleu du cdi à la masse, il est possible de brider le scooter à 45km/h, mais je suis sceptique. Ma question est donc: à quel régime le cdi est bridé? Je suppose que le système de bride est commun à tous les cdi fabriqués par MVT.

Ma question va peut être paraître idiote: c'est quel modèle de carburateur que tu as sur ta machine? J'ai déjà eu des cas de gicleurs de ralenti trop gros qui donnaient ce genre de symptômes.

Il y a des pièces des deux marques, je sais juste que les cylindres de tkr ne vont pas dessus,(entraxes différents), alors que la forme globale est la même.

Les moteurs sont très semblables, en effet, car Peugeot et Honda ont travaillé ensemble pour les 50cc dans le années 90.

Fort semblable à un peugeot, mais il s'agit d'un moteur de Honda Dio.

Le Carenzi et le Trek sont fort similaires, c'est tout ce que je peux dire. L'Arrow est un très bon pot, qui fonctionne aussi bien sur origine que sur kits.

84, c'est la taille d'origine? Le pointeau peut être la base de ton souci, s'il est usé le niveau d'essence dans la cuve n'est pas bien régulé et le carburateur crache l'essence.

Je pense que les Booster avant 2004 sont en 190, et les après 2004 en 180.

I suppose you speak english, so I'll try to give you an answer with the good terms. Your problem appeared by himself or after changing some parts? What's the size of the main jet and type of air filter? At first sight, the main jet looks too big, but it can be another thing that causes this problem.

Petit passage et explication pour ceux qui veulent adapter des jantes de Nitro sur un Booster après 2004 qui a un disque de frein de 180mm. Pas de prise de tête, aucune patte de déport à fabriquer! La solution: http://www.maxiscoot.com/motoforce-disque-de-frein-universel-gris-wave-mf44-00401.html

Déjà des blancs Malossi sur un MBK tout d'origine, c'est limite, mais sur un Peugeot avec un pot, ce serait ridicule. Le scooter broute à froid pour la simple raison que le choke électrique est en fonction. Mettre des galets de 4g est complètement inutile, le réglage idéal se situe vers 55g.