Alain

Ce n'est pas parce que deux pot ont un point commun qu'il donnent les mêmes perfs. Les pots ont des formes radicalement différentes, ce qui joue sur les perfs. La fameuse tôle interne, c'est pour les émissions sonores.

Pas du tout, il te faut un joint de transmission pour Ludix: http://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/joints/joint-carter-transmission-adaptable-peugeot-ludix.html

Le corps est identique au Conti CHR, qui est un très bon pot, pour ce prix il en vaut plus que largement la peine.

Je n'ai pas de kit 50 en particulier à te conseiller, car le gain de perfs n'est pas flagrant par rapport à l'origine, et vu les prix des kits, ce serait un gros gâchis... Je te conseillerai plus ces deux kits: https://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d-barikit10.html http://www.maxiscoot.com/malossi-kit-cylindre-70cc-sport-fonte-m3112893.html Avec ces kits, il n'y a plus qu'un carburateur de 17.5 à ajouter, vu que tu as déjà le pot Yasuni qui marche très bien avec du 70 fonte.

Pour le compte tours, tu vas devoir brancher un fil supplémentaire, et le faire aller jusqu'à la bobine haute tension.

J'ai trouvé une photo d'un 50 qui a la même forme extérieure, il y a un espace, mais insuffisant pour mettre un écrou...

Je pense que c'est comme les Airsal, et que la sortie d'échappement est "intégrée" au cylindre. Ca doit être possible de le refaire avec un rebouchage à l'époxy et un taraudage.

Le Evo 50 pour Peugeot horizontal, c'est pas le top. La forme générale du cylindre est pour Ludix, mais le kit en lui même est basé sur l'evo 50 de Piaggio, et il nécessitera des modifications pour fonctionner au mieux. De plus, un evo 50 nécessite pas mal de pièces et un entretien très régulier, ce qui implique un budget conséquent. Le prix de vente n'est pas exorbitant, mais c'est tous les frais qui s'y ajoutent qui gonflent la note, ce qui selon moi n'est pas intéressant. Si tu tiens vraiment à modifier ta configuration, autant prendre le Stage6 70cc, plus intéressant et au même prix que l'evo 50.

Tout à fait. Si le canon est trop court, celui-ci empêche la courroie de descendre au plus bas sur la plage du variateur, ce qui fait qu'au démarrage, le moteur s'élance sur un rapport de transmission plus élevé, ce qui crée un trou.

Bonjour à tous. je vends un Yasuni Carrera 21 pour Nitro. La peinture, le silcencieux et les rotules sont neufs. 130€ hors frais de port Et un allumage MVT Premium analogique pour Nitro/Booster après 2004. 130€ hors frais.

Ayant eu des expériences professionnelles sur des CPI, je te conseillerai de changer de vilebrequin. Pas besoin de mettre des fortunes dans un vilebrequin (tu as des modèles chez P2R pour environ 70€, renforcés et des très bonne qualité) PS: il faut savoir quel modèle prendre, car tu as en axe de 10 et de 12 pour le piston, et en 13 ou 16 mm pour l'arbre de vilebrequin côté variateur.

Faudrait savoir quel variateur tu as au juste, car si c'est un variateur Polini "basique", il vaut mieux mettre un grande plage, tu auras un gain de vitesse par rapport au tien.

Un conseil: compare la longueur du canon du variateur Stage6 par rapport à l'origine. S'il est plus court, remet le canon d'origine, ça réglera ton souci.

Ressort de poussée d'origine? Si oui, il faut le remplacer par un blanc Malossi.

Le meilleur moyen est de mettre le variateur sur le vilebrequin, et d'essayer les différents canons. La courroie doit se positionner dans l'alignement de l'extrémité du canon, si la courroie déborde c'est qu'il est trop court, et vice-versa.

Ton variateur est en 19x15.5 ou en 16x13? Car 38.4 ça me semble être la longueur des varios en 16x13 qui se montaient sur les Piaggio plus anciens... Il me semble que pour les plus récents, ça doit tourner aux alentours de 50mm.

J'ai travaillé pour un garage qui est devenu concessionnaire MBK, et j'ai eu à plusieurs reprises l'occasion de démonter des Nitro de dernière génération, et je ne vois pas du tout la ressemblance entre les cadres...

Juste pour savoir, d'où tu sors ça?

Pour l'alignement des carters, on utilise un joint d'embase livré avec le kit que l'on va mettre sur les goujons. à partir de là, tu sais voir où tu dois retirer de la matière avec une Dremmel ou tout outil de ce genre, ça se fait facilement avec un embout adapté.

Pour le total, c'est 145€ (il y a 15€ de frais d'envoi, car je viens de Belgique)

La transmission secondaire est déjà assez longue, le rapport est de 1 sur trois, ce qui est déjà bien. Je te conseillerai plus d'allonger la primaire qui est je trouve fort courte. Je te conseillerai soit la Stage6 déjà pressée avec le pignon en 14 dents: http://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-stage6-13-43-mbk-nitro-booster-s6-2016602p.html Soit la Jasil, moins chère mais besoin d'une presse: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/transmission/transmission-primaire-jasil-mbk-booster-nitro-13-43.html

Ma question va paraître conne, mais aurais-tu mis la bride livrée avec le variateur?

Chipoter au pot d'origine ne changera rien du tout.

Regarde si le câble jaune ne se branche pas sur le starter sur le carburateur.

La capacité d'un réservoir d'huile est en général d'1.2l. Si t remettais de l'huile dès que le voyant s'allumait, c'est normal que tu ne remplissais pas un litre...