Alain

C'est quoi comme modèle de MBK? Peut être un fil du contacteur débranché, ou deux fils faisant contact.

Je viens de relire le premier post, ton souci s'est déclaré à la pose du variateur Stage6, je pene que la courroie ne redescend pas assez sur le variateur au relâchement des gaz. Vérifie si c'est le cas, et tu pourras jouer avec des rondelles pour la faire descendre au max.

Commence par regarder la couleur de ta bougie, je ne serai pas étonné que tu doives encore baisser la taille du gicleur.

Lorsque je devais extraire des roulements de roue, j'utilisais une tige métallique que je passais au travers de la roue, et sur laquelle je frappais avec un maillet. C'est barbare, mais simple.

Tu n'as jamais essayé de modifier le réglage de l'aiguille du carburateur? Ton souci vient peut être de là...

Je n'ai jamais eu ce souci sur le Trophy 70, mais sur le TPR 50, oui. La position de la bougie doit être différente de l'origine.

Ah zut, t'as pas le filetage, sinon j'avais trouvé ça http://www.mir35.com/phbg--phbg-racing/9365-raccord-entree-dair-carburateur-Dell'Orto-phbg-36mm.html

Pas compatible, malheureusement. Le pot pour Viva 4T est assez spécifique, et compatible avec quelques modèles seulement, la sortie d'échappement sur la culasse est positionnée en biais et non à l'horizontale. Il existe une référence chez Leovince et une chez Tecnigas, mais faut encore les trouver...

Il y a plein de facteurs qui jouent dans la taille du gicleur, te donner une taille est fort approximatif.

COmme je l'ai dit, je ne connais pas assez les Ovetto. Il ne saurait pas y avoir de bride au carburateur, vu que c'est une injection. Je ne pense pas que ce soit un cdi à proprement parler, mais un boîtier calculateur qui gère l'injection et l'allumage. Si c'est le cas, il faudra peut être faire une reprogrammation du calculateur. Pour démonter le variateur, il n'y a pas 36 solutions, il faut une clé à chocs.

La bride au variateur est bien là, il suffit de l'enlever. Il ne faut jamais utiliser de blque piston sur un 4 temps, trop de risques de casse du piston. Pas de bride au carburateur, vu que c'est une injection. Si le cdi est bridé, autant le remplacer.

Le correcteur complet, non, juste la demi poulie mobile. Pour le prix de celle-ci, tu peux prendre le correcteur complet en top performances.

Après réflexion, c'est vrai qu'un correcteur GP peut aller avec un variateur traditionnel. (la variation evo pour Peugeot était faite ainsi) Je pense quand même qu'il serait possible d'utiliser une courroie plus longue, vu que la plage des varios sport n'est jamais totalement utilisée.

Les transmission à denture droite émettent un bruit particulier, un peu comme une voiture en marche arrière, qui est tout à fait normal.

Un correteur grande plage est conçu pour fonctionner avec un variateur grande plage, pas avec un variateur "normal".

Mettre un correcteur GP n'a pas d'intérêt avec une configuration basique, ça n'en a qu'avec un moteur poussé.

Une partie de ton problème serait réglé, c'est sûr, et mettre des galets de 6g pour le reste.

Et avec ça, galets de 6g et ressorts d'embrayage Polini vert.

Il faut tester, je n'en ai aucune idée.

Le ressort est apparemment plus mou que l'origine. Il faut tester.

http://www.gy6.fr/pieces-racing-50cc-4t/-moteur/-pieces-racing-moteur-xs1p37qma-2/kit-cylindre-racing-naraku-65cc-sym-orbit-2/prod_1640.html

Pour le ressort, il faut tester, en général on laisse d'origine car le ressort livré est plus mou, mais le Stage6 ne se règle pas de la même façon, et comme Lapin a dit, il ne faut pas s'attendre à une métamorphose.

Exactement, c'est à cause d'elle que ça vibre.

4t, pas 2t. Je lui ai mis un lien sur son autre post.

Je te refile un exemple, mais il y en a d'autres: http://www.gy6.fr/pieces-racing-50cc-4t/-moteur/-pieces-racing-moteur-xs1p37qma-2/kit-cylindre-racing-naraku-65cc-sym-orbit-2/prod_1640.html