Alain

Content que tu aies trouvé la solution à ton problème, fallait le savoir pour la boîte à clapet... N'ayant jamais eu d'autre que l'origine, je t'ai envoyé sur une piste totalement erronée...

Il ressemble à celui-ci: Ou à celui-là:

Il s'agit sûrement du relais de démarreur qui déconne. Regarde près de la batterie, il y a ce boîtier (ou un ressemblant fort): Débranche-le, si ça ne déconne plus, c'est qu'il est mort.

Il ne s'agit nullement d'une injection sur ce moteur, c'est bien un carburateur. Ton souci me fait penser à une prise d'air, et en général sur ce genre de moteur, c'est le joint entre la pipe d'admission et la culasse qui se fend/casse. Un bon entretien lui ferait peut être aussi du bien, du genre vidange/filtre à air/bougie.

Bin déjà rien que le pot et la courroie feraient l'affaire, mais c'est vrai que les carbus d'origine de vivacity sont assez foireux.

Le pot n'est pas bon, c'est celui pour moteur vertical, il faut celui pour horizontal. Le Sito est excellent dans ce cas. Le carburateur de 15 du lien est fait pour cyclos du genre 103. Je conseillerai un phva 14 comme dans ce lien: http://www.50factory.com/mo/14834-carburateur-phva-14-Dell'Orto-.html Pour la courroie, c'et bon.

Quels réglages carburateur, variateur et embrayage?

Un souci d'ordre électrique, l'humidité, ou simplement le fait qu'il n'est pas suffisamment refroidi peuvent faire que le régulateur défaille.

Pour préparer la boîte à air, c'est simple: Tu l'ouvres en deux. Tu verras un petit tube en plastique maintenu par une vis cruciforme, tu l'enlèves. Tu mets la mousse de ton choix, elles se valent à peu près toutes. Tu remontes ton filtre. Inutile de faire 50 trous dans la coque, le simple fait de retirer ce tube agrandira suffisamment le dédit d'air entrant.

Vu que ta boîte à clapets a cassé, il n'y a rien eu qui est passé dans le bas moteur?

Vraiment bizarre...Et il réagit bien en accélérant sur la béquille?

Même débridé, un pot type origine ne fait pas de bruit. Retirer la bride est un délit, mais tout le monde le fait...

La béquille repliée crée une "connexion" entre le cadre et le moteur, je te conseillerai de vérifier les masses de l'allumage ainsi que leurs emplacements.

Tu vidanges et tu remplis par le même orifice avec une seringue.

Dans ce cas, les pots pour Ludix air iront dessus. Voilà un bel exemple de pot type origine pas cher: http://www.scootfast.net/store/scooter/echappements/peugeot-ludix/pot-de-rechange-metrakit-peugeot-ludix-ac.html

En un mot: non.

Bin écoute, tu as dit que le problème est apparu suite au changement du variateur, donc le souci ne peut venir que de là...

Il faudrait déjà voir l'état de la bougie, elle est peut être encrassée.

Le ressort Malossi blanc est trop mou, bien plus que l'origine, et les galets me semblent méchamment lourds, même pour de l'origine.

C'est quoi comme modèle de MBK? Peut être un fil du contacteur débranché, ou deux fils faisant contact.

Je viens de relire le premier post, ton souci s'est déclaré à la pose du variateur Stage6, je pene que la courroie ne redescend pas assez sur le variateur au relâchement des gaz. Vérifie si c'est le cas, et tu pourras jouer avec des rondelles pour la faire descendre au max.

Commence par regarder la couleur de ta bougie, je ne serai pas étonné que tu doives encore baisser la taille du gicleur.

Lorsque je devais extraire des roulements de roue, j'utilisais une tige métallique que je passais au travers de la roue, et sur laquelle je frappais avec un maillet. C'est barbare, mais simple.

Tu n'as jamais essayé de modifier le réglage de l'aiguille du carburateur? Ton souci vient peut être de là...

Je n'ai jamais eu ce souci sur le Trophy 70, mais sur le TPR 50, oui. La position de la bougie doit être différente de l'origine.