Alain

Le SIto plus, c'est quasi le même que le Giannelli/Conti/Polini, j'en ai monté un et le gain par rapport à l'origine est minime. L'avantage avec ce type de pot est qu'il chauffe moins et pèse moins lourd car non catalysé. J'ai une très nette préférence pour celui-ci: http://www.la-becanerie.com/scooter/echappement/pots-d-echappement/pot-sito-stunt-slider.html

Bah c'est normal que tu sois aussi lent à 6000 tours, il faut augmenter le poids des galets et éventuellement mettre des ressorts d'embrayage plus mou pour le rodage.

J'en ai eu un sur mon ludix précédent.

SI tu peux tester le cdi et la pompe sur un autre ludix, c'est le plus simple.

La plage du variateur est la surface sur laquelle monte et descend la courroie selon le régime moteur. Un variateur grande plage possède une plage plus grande qu'un origine, mais elle n'est exploitable qu'en combinaison d'un correcteur de couple de plus grand diamètre et d'une courroie plus longue. Un variateur grande plage s'utilise sur des moteurs assez modifiés.

Il faut un gicleur pour carburateur Gurtner. Le pot Doppler n'est pas facile à régler, et j'ai eu pas mal de retours sur sa fragilité. Tu peux trouver des pots aussi performants et moins chers, comme le Tecnigas Trek. http://www.scootfast.net/store/pot-tecnigas-trek-booster-bw-s-stunt.html Tu peux lui mettre un ressort de poussée Malossi blanc http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/ressorts-de-pousse/ressort-de-pousse-malossi-minarelli-renforce-blanc.html Des galets: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/galets/doppler/galets-doppler-x6-15-x-12-4-3gr.html Des ressorts d'embrayage: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/ressorts-d-embrayage/ressort-d-embrayage-polini-jaune-booster-nitro-cpi-keeway-o107mm.html

EN théorie, le gicleur sur un Booster d'origine d'après 2004 est de 70. Avec un pot, j'avais pour habitude de monter un 75, et ça marchait très bien.

Ton problème de démarrage vient du fait que la rondelle est manquante. Trouve des galets adaptés, car des 15x12 pourraient abîmer le variateur.

SI tu n'en trouves pas un pour ludix, ceux pour Speedfight 2 passent aussi.

C'esuqel modèle exact de carburateur que tu as? Je me doute bien que c'est un PHVA, mais il y a 3 modèles.

Pour moi, si le ressort est bien un rouge Malossi, c'est trop dur. Il faudrait essayer un ressort plus mou et des galets plus légers, surtout avec un 50 Polini.

La masse est sur le démarreur. Je suppose que ton cdi est gris, vu l'année du ludix. SI ta pompe est défectueuse, il n'y aura pas d'allumage.

La Samourai est une huile à très haut pouvoir lubrifiant, on en met généralement dans de très grosses configues, et en cross.. Il ne faut pas t'étonner que ta carburation soit un peu plus riche, c'est simplement dû à l'huile.

Tu as testé aussi le cdi? Ta pompe à huile est branchée et fonctionne bien? Tu peux toujours tester le contacteur à clé.

Par hasard, il n'y a pas un petit roulement dans le carter où vient s’emboîter l'extrémité de l'arbre d'embrayage? SI oui, je pense que le roulement est mort.

Un manque de dépression est généralement dû à une prise d'air ou à une usure du cylindre.

Modifier la taille du gicleur de choke ne résoudra pas le problème. Vérifie la tension de ton câble de choke, peut être pas assez tendu.

C'est vraiment bizarre, je pense que soit le système de choke ne s'ouvre pas (il faut que le câble soit tendu, sinon il n'actionne rien), soit tu as un problème de prise d'air qui fait que la dépression n'aspire pas l'essence par l'admission.

Je pourrais te conseiller de vérifier les connexions électriques, du genre allumage, démarreur électrique...

Et si tu essayais simplement en remettant ton variateur d'origine?

Je ne pense pas que le starter ait quelque chose à voir la dedans, on voit clairement quel'essence fuit par le système de purge, ce qui n'est pas étonnant car ce système a une méchante tendance à se dé-sertir de son emplacement (à plusieurs reprises, j'ai eu ce cas du des MBK, je parle donc par expérience.

C'est justement l'emplacement de la durite de dépression, tu pourras donc la brancher là.

SI tu veux vraiment avoir des départs de folie, l'allumage à rotor interne est la pièce qui t'apportera ça. La prépa moteur est surtout faite pour les grosses configues (alignements, bouchage des volumes morts), mais ça n'a aucun intérêt vu la configuration "basique"

Ton réglage carburateur est bon? Qu'est ce que tu as comme poids de galets et ressort de poussée?

Tu as un cdi comme ça d'origine?