Alain

Bêtre question, mais est tu sûr que ton souci vient de la variation et pas de la carburation? Je parle surtout du filtre à air de type origine qui faut modifier en profondeur, sinon rien ne fonctionne.

Gicleur trop petit. EN plus rouler en admission libre est mauvais pour le moteur.

T'as pas trop le choix en filtres, déjà vu le diamètre d'emboîtement, et la plupart des filtres dispos sont énormes. En voilà un qui pourrait t'intéresser: http://www.scootfast.net/store/filtre-a-air-malossi-e13-d42-50-58-5-incline.html

SI ton essence coule en continu, le robinet n'a rien à voir dans le fait que ton scooter ne démarre pas.

Peut être les galets usés, ou le rocher de kick qui vibre et frotte contre la noix de kick.

C'est ce que je pensais, pot pour moteur Peugeot vertical.

QU'est ce que tu as comme poids de galets et comme ressorts d'embrayage? Le souci vient sûrement de là.

Un gicleur de 76 voire 78, des galets d'environ 4.5g, un ressort de poussée Malossi blanc (si tu as encore celui d'origine) devrait être un bon réglage.

En général, je mets un ressort de poussée Malossi jaune pour MBK, mais si ça fonctionne bien avec celui que tu as, aucun intérêt de le remplacer.

Je te conseille de faire vachement gaffe. Comme kit il n'y a pas grand chose, je connais le Malossi.

85 compteur, c'est à peu près ce que ça faisait lorsque je mettais un pot de détente.

Comme je l'ai mis sur un autre post, si tu veux un bon gain de perfs sans te prendre la tête à faire des réglages, prend un Sito. Pas de galet, ni de ressorts, ni de gicleur à changer, et de biens meilleures perfs qu'avec l'origine.

Galets, ressort d'embrayage et gicleur. SI mes souvenirs sont bons, les réglages sur un SYM avec le Triops est le suivant: Gicleur 76 Galets 62g Ressorts d'embrayage Polini verts pour Peugeot/Piaggio Attention toutefois, le vilebrequin sur les Jet 4R est relativement fragile. Au garage ou je travaillais, on a eu à deux reprises des cas de casse de vilebrequin (et je vais peut être en avoir un troisième dans les prochains jours) sur des scoots de ce modèles, donc pas sûr qu'il appréciera.

Je pense qu'il faudrait en effet alléger le poids des galets, ce genre de moteur tourne avec un grammage assez léger, et la variation de régime peut sûrement provenir d'un poids un peu trop lourd.

Comme tous les scooters modernes, les deux réservoir sont séparés.

Je sais, ça parait gro, mais ça fait longtemps que je tourne ainsi, et il a toujours tourné rond et aucune consommation exagérée, hormis depuis le montage du TPR 50

Je ne conseillerai pas trop ce carburateur. Déjà c'est un montage rigide (à moins que tu n'aies la pipe adaptée, sinon aucun intérêt), ensuite il n'a pas de prise pour la pompe à huile, et enfin il a un puits d'aiguille AN, ce qui fait que tu devras monter un gicleur assez gros.

J'ai un filtre à air de SF3 préparé avec un gicleur de 90.

Le carburateur est un Dell'Orto PHVA 17.5 ED. Je suis certain que le souci ne vient pas de lui, car juste avant j'avais un Top Perfs Trophy 70 (qui avait 2ans et demi et une usure prononcée), et je consommais à peu près 6l aux 100.

J'ai exactement la même sensation que toi, c'est tout en haut et rien en bas. En côte, c'est la mort et la consommation s'envole (j'en suis à plus de 8l aux 100)

Je ne saurais pas te dire au juste, je ne suis pas du tout spécialiste du kit 50 alu pour ludix (j'ai le TPR 50 qui est identique à ton MK, je trouve le comportement de mon scoot horrible) Vu que c'est un cylindre qui prend pas mal de tours, l'entretien doit être régulier.

Il faut voir aussi si ce n'est pas un joint spi de vilebrequin qui aurait bougé. Je peux te conseiller la chose suivante: Déboîte la filtre du carburateur Mets ta main devant l'entrée du carburateur essaie de le faire démarrer en tirant au max sur les gaz Si une forte aspiration se fait et que pas mal d'essence coule sur ta main, c'est que c'est bon, sinon tu as un souci de dépression. Tu as encore une bonne compression? Ton scooter a combien de kilomètres?

SI l'essence cule non stop du tuyau, c'est que la membrane du robinet est bloquée, il faut le remplacer. SI l'essence ne va pas du carburateur au moteur, il y a plusieurs possibilités: carburateur encrassé Prise d'air.

Il faudrait voir si ton embrayage n'est pas voilé, ou s'il n'est pas monté légèrement de travers sur la poulie. Un conseil: enlève la cloche d'embrayage, retire la courroie et fais tourner l'ensemble poulie/embrayage sur son axe, et regarde si tout tourne régulièrement.

Il faudrait une vue générale du pot, on dirait un pot pour Peugeot Speedfight/TKR.