Alain

SI c'est une W7 ou une 9, le réglage avec le clips au milieu reste les plus plausible. Un autre possibilité peut être les galets un peu trop lourds, ce qui fait que lorsque tu relâhes les gaz, le variateur ne se referme pas instantanément.

Ton carburateur est un à starter câble? Faut pas s'étonner, les anciens Booster tournent sur de gros gicleurs (environ 90 d'origine) 4% d'huile, ça me parait beaucoup.

Deux possibilités, ou le ressort de pouse est mou, ou le réglage de l'aiguille n'est pas bon, les deux donnant lieu à un trou à la reprise.

A première vue, il a l'air de tourner rond et d'être bien réglé.

Les symptômes donnent pour un régulateur foutu.

C'est quoi comme modèle de carburateur précisément? Quelle aiguille? Tu as quoi comme réglage variateur?

SI un clapet était cassé, tu le saurais. Ta bougie a combien de kilomètre? SI elle te semble trop vieille, n'hésite pas à la changer.

Je lui ai conseillé de regarder son aiguille, si c'est une A il faut modifier le réglage du clips, celle-ci étant fort épaisse les réglages sont compliqués sans cette modif.

Un gicleur de 80 me semble un peu petit, faudrait essayer plus gros.

Il faudrait regarder le modèle de l'aiguille du carburateur. Si c'est une A20, il faut mettre le clips sur le 2ème cran en partant du bas, et peut être devoir re-régler le gicleur.

Il faudrait savoir combien de kilomètres le scooter a, quelles pièces ont été changées dessus...

Le coup du moteur qui s'emballe est simplement dû au fait qu'il ne restait que quelques gouttes d'essence dans l'admission. Un autre solution est de tirer le tuyau de dépression du carburateur et d'aspirer pour enclencher les robinet et faire couler l'essence.

VU que tu as dû démonter ton carburateur, la cuve de celui-ci doit être vide, il faut simplement le ré-amorcer.

Il a du mal à froid, à chaud ou aux deux?

Faudrait mesurer le squish, il est probable que celui-ci soit faible et que le piston "tape" la culasse.

SI un clapet est cassé, soit le scoot aura très dur à démarrer et tournera comme s'il était réglé beaucoup trop riche, soit (le plus fréquemment) il ne démarre pas du tout. Un clapet cassé peut abîmer le cylindre.

Tu as déjà acheté/commandé ce pot? Si non, je te conseillerai le Carenzi Daemon, qui offre d'aussi bonnes perfs pour une cinquantaine d'euros de moins. Pour les réglages, regarde d'abord ce que tu as comme gicleur d'origine, avec un pot de détente ça tourne entre 60 et 65 en général. Il te faudra aussi des galets de 6.2g et des ressorts d'embrayage Polini verts.

Je pense que tu ne m'as pas compris. Mets simplement un gicleur de 85 voire 90 avec ton cornet.

C'est quel modèle d'aiguille? SI c'est une A20, mets le clips au second cran en partant du bas.

Je ne sais pas ce que tu as effectué comme prépa sur ton filtre, mais je sais qu'il y a des modifs faire sur un filtre type origine pour que ça aille correctement.

Le Fuytech est un cylindre qui a des diagrammes très bas, par rapport à l'origine le gain de vitesse est vraiment minime, pour ne pas dire nul. L'Athena est un bon kit, surtout réputé pour sa fiabilité et avec des perfs honorables. Le TPR, c'est l'Athéna Racing, un excellent kit. D'ailleurs: http://www.dam-sport.net/kit-cylindre-athena-racing-70cc-minarelli-horizontal-lc.html Le Top ROse est un excellent kit aussi, je lui reprocherai juste son manque de couple en bas régimes, mais ce n'est que mon avis.

Le gicleur d'origine est très petit car le débit d'air entrant dans le filtre est fort réduit. Je ne sais pas si tu as essayé cette taille de gicleur, mais je te conseillerai de tester un gicleur de 85 voire 90, vu qu'il y a beaucoup plus d'air entrant dans le moteur.

Je me doutais bien que c'était un autre filtre, dans ce cas augmente ton gicleur.

Changer simplement les galets ne t'apportera rien de flagrant. Le mieux est de changer de variateur. Pour avoir travaillé sur pas mal de SYM 50, je te conseille le Malossi Multivar, livré avec un jeu de galets adaptés.

Dans ce cas, ça devrait aller sans aucun souci, les pistons Carenzi ont les cotes des pistons d'origine.