Alain

Le Stage6 a le gros désavantage d'être bruyant, pas pas plus performant que le SIto.

Le Sito t'apportera un plus, comme certains pots de détente.

Vu que ton scoot est de 97, il n'y a pas de catalyseur. Néanmoins, ce Sito est le plus performant: http://www.maxiscoot.com/sitoplus-pot-d-echappement-de-rechange-s0574.html

Il a existe des références en Leovince, SIto et Tecnigas pour les moteurs Piaggio en 180. Elles deviennent dures à trouver (peut être à l'étranger), et le principal souci est qu'un pot de détente est assez imposant, et cela risque de poser des problèmes avec les carénages.

Pour caler la distribution, je te conseille de mettre le piston au point mort haut et l'arbre à cames dans la position où il n'actionne pas le soupapes. à partir de là tu verras quels repères peuvent servir.

SI tu ne les branches pas, ils ne s'allureont pas, vu qu'ils ne seront pas alimentés.

Tu peux également mettre un variateur Polini Hi-speed Evo, ça te changera le comportement de ton scooter par rapport au variateur que tu as.

Exact, le hard est vraiment très dur, le médium se situe entre le jaune et le rouge.

http://free.yudu.com/item/embedded_reader/2426381/Catalogo-Polini-2015?refid=74424 Pages 196-197, tu as toutes les références. Le Malossi doit faire environ 30-32kg.

Un gicleur de 95 me semble gros, un 90 devrait faire l'affaire avec un 21 et un cornet. 7g dans le variateur, c'est fort lourd, je te conseillerai plus des 5g.

Une crasse a sûrement du passer et boucher le gicleur.

Vu que le carburateur est un YSN, faudrait pas s'étonner que celui-ci fasse des siennes, car ce genre de carbus n'est vraiment pas top...

Le lien marche chez toi? Parce que chez moi, je ne parviens pas à accéder au site.

Pour la batterie, c'est un modèle standard en 4 ampères comme celle-ci; http://www.maxiscoot.com/motoforce-batterie-mf01-001.html POur le contacteur et le feu, ils se mettent à la place des originaux, je ne vois pas trop ce que je pourrais dire à ce sujet.

C'est toi qui a monté le pot? Si oui, tu as changé le gicleur, les galets et les ressorts d'embrayage? Pour l'entretien, je vais te donner le prix des pièces qu'il faudrait changer si cela n'a pas été fait auparavant: Piston/segments:15,9€ Joints cylindre: 4,55€ Bougie:3,95€ Mousse de filtre à air;4,55€ Et éventuellement: Galets:8,30€ Courroie:12,5€ Ressort de poussée:8,55€ tous les prix viennent de Maxiscoot.com sans frais de port, ça te reviendra à 58,30€.

Je parlais de pièces telles que le pot, le carburateur... SI rien d'autre n'a été changé, il faudrait peut être prévoir un gros entretien: Piston et segments, bougie, mousse de filtre à air pour commencer.

En règle générale, le bouchon se trouve au bas du bloc moteur coté pot sous le cache allumage.

Combien de kilomètres le scooter a-t-il? QUelles pièces ont été changées et avec quels réglages?

ALors, il y a un câble sortant de l'allumage qui sert spécifiquement à l'alimentation des phares. Je ne sais pas te dire la couleur exacte, mais ce câble passe obligatoirement par le régulateur de tension avant de partir vers les phares.

Ah d'accord, je disais ça car sur mon ludix, j'avais noté un léger gain à l'époque. Une autre alternative consiste à remplacer la joue fixe d'origine par une de ludix, mais l'inconvénient est que tu perds l'usage du démarreur électrique.

Mettre des galets un peu plus légers améliore l'accélération d'origine, je te conseillerai de mettre des 8g.

Le cdi modifie la montée en régime du scooter, car l'avance est justement variable. Pour t'expliquer dans les grandes lignes: Pour tourner convenablement, un moteur a besoin d'avance à l'allumage, c'est à dire que l'étincelle se produit avant que le piston n'arrive au plus haut dans le cylindre (point mort haut) Plus le régime augmente, plus l'avance diminue, mais avec le cdi d'origine ce n'est pas le cas, et donc la puissance est limitée. Le seul site où tu peux encore le trouver, c'est scooter-center, mais je ne sais pas pourquoi le site déconne. Si ton pro vend du Top Perfs, tu peux toujours lui donner cette référence: 991250.

La plus intéressante, mais la plus chère est celle de l'allumage à rotor interne. Il te modifie complètement le comportement de ton scooter. Une alternative est celle du cdi à avance variable Top Performances qui apporterait pas mal par rapport à l'origine.

C'est clair qu'avec un 21, tu iras plus fort qu'avec un 17,5.

SI tu dois mettre la main, c'est que tu as peut être un problème de choke électrique.