Alain

En théorie, deux durites ont du être débranchées celle d'arrivée d'essence et celle de dépression, Vérifie qu'elle soit bien mise.

Sur les CPI, le réglage n'est pas le même que sur un nitro, les variateur nécessite des galets fort légers. AVec un pot, les galets tombent directement à 4g voire moins.

4,5 pour commencer, c'est le poids qui se rapproche le plus (si ce n'est pas) du poids idéal.

Par hasard, les ailettes de ta culasse ne seraient pas majorées par rapport aux originales? J'ai déjà eu un cas d'un cache ne se mettant pas, j'avais dû retoucher au niveau de la sortie d'échappement.

Tu as quoi comme filtre à air?

Je viens de regarder ta vidéo, et je peux te dire que ça sent la prise d'air à plein nez. Vérifie tes joints spi (surtout celui du côté variateur)

J'ai des jantes de SF3 sur mon ludix (sauf que les cannelures de l'arrière me font la gueule...), il n'y a pas à dire elles sont superbes! Je viens de me souvenir qu'un scooter avait la même tronche que le SF4: l'Aprilia SR50 après 2005

Je prend la peine de te répondre car ce que tu dis est faut. Des galets trop lourds feront que le variateur s'ouvrira plus vite, et donc la courroie montera au maximum de se plage. Des galets trop légers feront l'inverse, et donc la courroie ne saurait pas monter au plus haut sur le variateur.

Je te conseillerai d'alléger tes galets (environ 4,3g) et mettre des ressorts d'embrayage plus durs (jaunes Malossi par exemple)

J'en ai monté plusieurs, mais je n'ai plus souvenir des couleurs. Je peux néanmoins de dire que: Tu peux brancher le fil noir du feu sur le vert qui se branche sur le feu d'origine (les verts pour les clignotants sont inutils dans ce cas) Le jaune et le rouge servent pour le feu et le stop, et les deux autres pour les clignotants. C'est tout ce dont je me rappelle, j'espère que ça t'aidera. Il faudra peut être utiliser une centrale pour clignotants à leds.

Pour commencer, ce serait préférable de contrôler le calage de ton allumage, c'est le point primordial. Par la suite, tu pourras coller une transmission secondaire en 16/44 Polini (12/45 d'origine) ou une 13/35 Malossi (12/43 d'origine). Un point sur lequel je suis perplexe, c'est la courroie Malossi Kevlar. J'en ai déjà monté et j'avais pas mal de soucis de performances en bas régimes, je pense que la courroie est un poil trop large, mais peut ête que sur ce coup je me trompe.

C'est sûr que sans réglages, ça va aller beaucoup moins bien.

Pour l'allumage italkit selletra, le calage se fait à 1,4mm avant le point mort haut, je te conseillerai de vérifier ton calage.

J'ai cherché, je n'ai pas trouvé de ressort de poussée Stage6 rouge, tu dois sûrement parler des petits ressorts d'embrayage.

Imposible de conserver la boîte à air sans modification au niveau des fixations. Il est possible de conserver la pipe d'origine en y mettant un adaptateur, mais je ne le conseille pas, il est relativement fragile. Il existe un 17,5 chez Dell'Orto qui se monte sur la pipe avec deux boulons, mais je ne suis pas sur que les entraxes correspondent: c'est le 17,5 PHVA US

Faudrait voir si le ressort de poussée n'est pas usé...

Don en conclusion, ton scooter n'est pas réglé du tout... Je te conseille de mettre des galets plus légers, un gicleur 5 points plus gros et des ressorts d'embrayage plus durs.

Et si tu nous disais la configuration de ton scooter? Peut être qu'un élément nous échappe...

C'est le carburateur d'origine que tu as? On s'est peut être mal compris, que veux tu dire par pompe à air?

Possible que le carburateur soit encrassé en effet. Une autre possibilité: c'est toi qui a monté le pot? Si oui, as tu fait des réglages carburateur?

Il ne démarre pas, mais est-ce que: Tu as une étincelle à la bougie? Ton essence arrive bien au carburateur et au moteur? La compression est bonne? Peut être que le cylindre n'a pas été réalésé à la bonne cote, ou que le piston ne correspond pas.

Pour la patte, tu peux la fixer plus bas. SUr les blocs à tambour, elle se place au niveau de l'extrémité du câble de frein.

Si ton scooter fonctionne bien, c'est que tu dois ajouter des pièces pour le faire aller plus vite. Tu peux lui mettre un variateur grande plage, une transmission secondaire un peu plus longue et un cdi à avance variable, tu auras un certain gain de vitesse.

Les Speedfight 3, faut oublier (et je pense de même du 4), les AC sont des veaux, les LC sont mieux, mais comme Peugeot a délocalisé en Chine, et la qualité du produit n'est plus ce qu'elle était... J'ai beaucoup travaillé sur des Nitro, c'est un bon scoot, et les pièces sont trouvables n'importe où...

Tu es sûr et certain que ce sont les galets d'origine? Ils ont peut être été remplacé par des plus légers, car d'origine c'est entre 8 et 9g, avec un pot de détente tu tombes entre 6 et 7g, et un pot avec les galets d'origine c'est mou de chez mou...