Alain

Aucune marque, pour moi ça sent le variateur bon marché...

J'ai eu comme échos du Furytech qu'il n'avait rien dans la panse en hauts régimes. Je pencherai plus pour le Stage6 Street Race.

Il ne faut prendre en compte que ceux qui roulent avec le même carburateur et la même configuration que toi. Les carburateurs ne sont pas les mêmes entre eux, un Dell'Orto 19 ne se règle pas de la même façon qu'un 17.5, ni même qu'un 21, et les Polini ont des paramètres différents des Dell'Orto. La seule chose que je peux te conseiller est de tester, tu te feras ta propre idée du réglage.

Le souci vient des ressorts d'embrayage qui sont trop mous, tu devrais mettre des jaunes voire une dureté supérieure.

Par simple curiosité, c'est quoi ton réglage carburateur? Le ressort de poussée jaune est plus mou que l'origine, ce qui influence l'ouverture du variateur.

C'est le pot d'origine que tu as? La bougie devrait peut être être remplacée, tout simplement.

Câbles du feu: Jaune: feu normal Rouge: stop Noir masse Bleu et blanc: clignotants Câbles du scoot: Orange: clignotant gauche Bleu: clignotant droit Jaune/vert: stop Vert: masse Brun phare Les autres ne servent à rien.

Les butées de clapets n'ont rien à voir là dedans, certaines boîtes clapets sont vendues sans butées. Tu parles de quel cache blanc? SI c'est ce que je pense, c'est uniquement pour l'emballage du carburateur.

La boîte à clapets n'a rien à voir dans ton problème. C'est le ressort de poussée, point.

L'avantage d'une boîte air est de "canaliser" l'air entrant par rapport un filtre de type cornet. Pour préparer un filtre d'origine, nul besoin de faire des trous partout,il suffit simplement de retirer le tube en caoutchouc à côté du gros manchon sur la boîte à air.

Tout dépend du tarif horaire, compte une centaine d'euros en comptant le piston avec les segments et une pochette de joints.

Oui, tu peux.

Un novice aurait des difficultés à la faire, mais il existe des vidéos sur le ne expliquant comment faire.

Le ressort jaune Malossi n'est pas adapté pour les scooters Peugeot, il est fait pour les cyclos Peugeot/Honda. Tu as un poids de galetsassez bon, pas besoin de les changer.

Il faut savoir qu'il y a eu deux versions du Bidalot S2, qui se distinguaient par leur taille de silencieux différentes et l'un ou l'autre détail esthétique. Il n'y a aucun intérêt à changer de pot, le S3R et le S2 s'accordent avec des petits cylindres.

Qu'il faudrait peut être remplacer tes segments. Une usure excessive cause des pertes de compression, et donc de performances.

Il faut voir s'il n'y a pas de fuite au niveau du joint, et si tu as bien remis le tuyau en caoutchouc sur le pot (du moins, s'il y en avait un)

Est ce que tu as eu un détail des pièces qui ont été remplacées lors de cette révision?

Un bon gros entretien ne lui ferait pas de tort, notamment les segments, les ressorts...

Aucune probabilité que ça vienne de l'huile. Le scooter a combien de kilomètres?

Il faudrait essayer des galets plus légers pour commencer, j'ai déjà eu des cas de Peugeot qui avaient une pert de puissance survenant après le débridage. Une autre possibilité serait le pot. Il suffirait que le catalyseur à l'intérieur se décroche pour provoquer une perte de puissance énorme, mais vu que le scooter est un modèle récent, je sera plus pour la première explication.

C'est peut être simplement la bouge qui fait des siennes...

Je serai toi, je sauterai sur le Giannelli Rekord/Reverse, c'est un excellent pot, et le rapport qualité/prix est imbattable.

SI tu es sûr que ton filtre est propre, le souci est ailleurs. Vérifie des connexions de l'allumage, celles du cdi et surtout celles de la bobine haute tension. Il est possible que celle-ci soit défectueuse.

Vérifie toujours que ce n soit pas le capuchon de bougie qui soit foireux, ou simplement une connexion. essaie aussi de le faire tourner sans filtre air, s'il tourne mieux c'est que le souci vient de là.